Генри Форд

Красова Ольга Сергеевна

Г. Форд не верил в неудачу, в кризисы и т. п. Он верил в новаторский, вечно ищущий человеческий интеллект. И ему удалось доказать это на практике.

«Деловой план» Г. Форда.

Кредо Г. Форда: «Предприятие не должно вестись случайно – оно должно руководствоваться планом». И далее: «Некоторым людям это трудно усвоить. Ведь легче всего идти вслед за толпой, брать условия такими, какие они есть, пользоваться удобным случаем, чтобы побольше сорвать, и потом хвастаться своей ловкостью. Но это несовместимо с идеей обслуживания. Это несовместимо с разумным ведением дела. Это даже

несовместимо с накоплением капитала». Преуспевающая автомобильная корпорация Г. Форда явилась доказательством справедливости и прозорливости слов своего основателя.

Сын фермера-иммигранта, получивший образование в сельской школе и овладевший затем азами механики, вошел в число учредителей небольшой автомобилестроительной компании закрытого типа (1903 г.) и к началу 20-х годов сумел стать полновластным хозяином индустриального гиганта, захватившего почти половину автомобильного рынка США и продававшего свою продукцию на всех континентах. С момента основания «Форд Мотор» и до самой смерти (1947 г.) Г. Форд играл в ней руководящую роль благодаря недюжинной энергии, честолюбию, целеустремленности и властному характеру.

Его изначальная цель была предельно ясна – создать такое производство автомобилей которое позволило бы из года в год увеличивать объем выпуска и одновременно снижав цены, что обеспечило бы стабильно высокий спрос и рост прибылей для дальнейшего расширения производства. На это он и направил все ресурсы компании.

Свой план Г. Форд назвал «деловым», подчеркивая тем приоритет производства над финансами. Но, занимаясь финансами, как и производством, создав свой внутренний банк с инвестиционной и сберегательной функциями, он одновременно формировал и «бизнес-план», отличавшийся от сегодняшнего тем, что больше походил на «финансовый план». Он входил составной частью в «деловой план» всей автомобильной компании.

Основной идеей «делового плана» Г. Форда служил «закон деловой этики», сформированный им же самим. Составлялся «деловой план» на основе программно-целевого метода. Причем сначала проектировался автомобиль, а затем, соответственно, модели автомобиля и строилось предприятие, планировалось и организовывалось производство.

«Деловой план» Г. Форда включал ряд закономерностей и категорий: цель, пути ее достижения – производство массового автомобиля; критерий «делового плана» (целесообразность и рациональность, простота, надежность и долговечность, удобства в эксплуатации); принципы (принцип служения, хозяйственный принцип – труд, нравственный принцип – право человека на свой труд).

Г. Форд создавал не просто «деловой план», а научно-производственный план, который включал разделы: научно-технический, проектно-конструкторский, строительный, собственно-производственный; управленческий; социально-экономический, финансовый.

По временному «лагу» планы Г. Форда подразделялись на: долгосрочный – 10–15 лет; перспективные – 5-10 лет; текущие – 3–5 лет; годовые; полугодовые; квартальные. Дробные планы подразделялись на задания: месячные, недельные и дневные. Итоги выполнения планов подводились производственными отделами во главе со сводным планово-экономическим отделом.

Организация производства на предприятиях Г. Форда основывалась на его системе управления

производственным процессом, который состоял «в планомерных методах производства и в планомерном сочетании процессов труда». План, в понимании Г. Форда, – это хорошо продуманные конструкторские чертежи и четкий «сценарий» технологического потока. «Планомерное руководство начинается с чертежей», и поэтому в дальнейшем «производством управляет не человек, а процесс труда», его организация. Но процесс работы планируется заранее, все операции подразделяются так, чтобы каждый человек и каждая машина делали только одно дело». Таким образом, персонализируется каждая операция, и необходимость в контролерах отпадает, ибо при такой системе невозможно плохо работать.

В общем плане предприятий имелся отдельный раздел по подготовке кадров, а также социальный раздел, включавший строительство госпиталя, «улучшение обслуживания и повышение благосостояния работающих». Тщательно было спланировано использование энергии на заводах по принципу безотходного использования топлива и энергии. Особое место в плане фордовских предприятий занимало снижение издержек производства.

Твердо следуя плану, предприятия Г. Форда «достигли экономии труда и экономии материала», решив при этом важнейшие задачи:

а) приближения производства автомобилей к источникам сырья и энергии, объединения в одном трудовом процессе всего производственного потока;

б) разработки рациональной безотходной технологии всех производственных процессов, позволившей полностью использовать все виды сырья и вторичных ресурсов;

в) включения в производство фактора времени, обосновывавшего на практике закон экономии времени.

При этом Г. Форд обосновал теорию и определил практику интенсификации производства, вписывавшиеся в научный оборот под названием «фордизм», воспринимавшийся как система организации поточной массы на основе конвейерной сборки.

Ее социально-экономическая роль в тот период была примерно такой же, какую сегодня играют компьютеризация и информационные технологии.

Эта система характеризовалась:

1) выпуском однородной стандартной продукции на основе использования самых эффективных машин и механизмов, максимальной экономией времени и материальных ресурсов, обеспечивающей минимальную стоимость, удовлетворяющей массового покупателя и максимально прибыльной;

2) непрерывностью технологического процесса на основе конвейера, связывающего всех участников производства, являющегося основой размещения оборудования, сокращения пути движения предметов труда, обеспечения равномерности, темпа и ритма осуществления операций;

3) концентрацией и рассредоточением производства на основе углубления разделения труда и его специализации;

4) гибкостью производства за счет замещаемости деталей и узлов, точности на всех ступенях технологии;

5) развитием стандартизации, повышающей качество и позволяющей быстро и без лишних затрат переходить на новые виды продукции;

6) проектированием и подготовкой производства (разработкой технологий на основе точных расчетов; планированием всего процесса в целом, его ступеней, узлов, связей с учетом всех механизмов, транспортных средств, сырья, материалов);