Герои Ленинградского Неба
Шрифт:
Однако, если аэродинамический фокус разместить впереди центра масс, то управлять таким самолётом будет очень сложно. Зато появляется удивительная маневренность совсем несвойственная монопланам. Управление таким самолётом будет схожим удержанию палки в вертикальном положении на кончике пальца! Тут без компьютера не обойтись!
В 30-е годы компьютеров не было, поэтому пилот и управлял И-16, как жонглёр удерживает палку в вертикальном положении. Поэтому и считалось, что пилотировать И-16 может лётчик средней квалификации, а не юнец.
С Мигом и Су чуть проще. “Палку на кончике пальца” удерживает компьютер.
Так вот, пока не появился Ме-109Е, И-16 “драл” всех. Но в 38-м году пришёл Эмиль, а Ишачок уже устарел. (Как Авиация стремительно развивалась! 5 лет, и всё. Старик!)
К началу войны с СССР появился Фридрих, Ме-109Ф, который обладал ещё большей и скоростью и ещё более мощным вооружением. И-16 исчерпал модификации и окончательно устарел. Но ему пришлось защищать Ленинградское Небо!
Фотография взята из интернета (снимок 1941года)
Как ранее уже писалось, к началу войны было 1309 МиГ-3, 425 Як-1, 322 ЛаГГ-3 но это не означало, что все они поступили в части. С завода истребители отправляли упакованными в ящики по железной дороге. В частях их расконсервировали, собирали и облетывали. Но не все собранные и облетанные за день летчиками (заводскими и военной приемки) самолеты принимались заказчиком, некоторые из них возвращали для устранения дефектов. Поэтому к началу войны многие из них были еще в дороге, на различных стадиях сборки в частях, либо в ожидании облета и приемки, на этапах разборки и упаковки в ящики и в ящиках на заводе. Так как именно Як-1, как показало будущее, был самым лучшим нашим истребителем в 1941, о нём и начну рассказывать.
Прототипом Як-1 послужил И-26. Работы по этому истребителю начались в КБ Яковлева А.С. в 1939 году. Т.к. мы проигрывали Ме-109 в скорости, то на новом самолёте и нужно было её достичь. Нужно было достичь 600км/ч. Новый самолёт был показан в 1940 году, а его массовый выпуск начался с 1941 года. Новый истребитель уже занял заметное место среди наших новых истребителей.
Для улучшения аэродинамики фонарь соединялся с хвостом гаргротом. Это улучшало аэродинамическое качество, но ухудшало задний обзор, поэтому, в 42 году, в одном из полков самостоятельно изменили этот гаргрот, сделав возможным обзор задней сферы. В этом же году КБ Яковлева на это откликнулось и стали выпускать Як-1 уже без гаргрота.
Мотор был М-105 с мощностью в 1050 Л.С. и полётной массой в 2800кг позволяли развивать скорость в 590км/ч.
В общем, была достигнута скорость на 10 километров меньше. Но истребитель был манёвренным, скоростным и главное доступным в пилотировании для лётчика невысокой квалификации, кроме того, истребитель был технологичен в условиях надвигающейся войны.
Вооружение состояло из одной 20 мм пушки и двух 12,7 мм пулемётов. Как и основпого его немецкого конкурента- Мессершмита 109Е. Надо только сказать, что калибр немецких пулемётов был по-меньше.
Вот в таком виде он и начал поступать в полки.
В Ленинградский военный округ в 158-м иап поступило 20 самолетов. Не все самолёты прошли военную приёмку и не весь лётный состав был переучен на данный тип. Именно этот факт, делал картину ещё более грустной.
Для истребителей новых типов на одном из заводов в Ленинграде были разработаны и испытаны козырьки фонаря с прозрачной броней для защиты лётчиков. Однако, завод до эвакуации в декабре 41 года было выпущено лишь около 40 таких козырьков. Они пошли на Як-1, защищавшие Ленинград
Фотография взята из интернета
Прототипом МиГ-1 был И-200 конструкции Микояна и Гуревича.
По весне 1940 года, с мотором АМ-35 самолёт летал со скоростью почти 650км/ч и поднимался до 12 км! Зато ниже 5000метров едва развивал 490 км/ч. При этом он был вооружён 3 пулемётами, один из которых был крупнокалиберный 12,7 мм.
Скорость ниже 5000 метров была неудовлетворительной, и тогда поставили мотор мощнее АМ-37. Поскольку это требовало некоторых изменений в конструкции, изменения центровки и в системе охлаждения, то это и было перенесено на МиГ-3.
С таким мотором удалось превысить скорость 500 км/ч ниже 5000 метров, остальные данные почти не изменились.
Было запланировано построить 3500 самолётов, но с началом войны, из-за проблем с двигателем было решено заменить его на АМ-38. А этот двигатель устанавливался на штурмовик Ил-2. По сколько в штурмовиках была большая нужда, то выпуск МиГов свернули. Однако, в 41 и 42 годах всего было построено 3422 самолёта, который был самым скоростным истребителем в мире. МиГ-3 был сложным в пилотировании истребителем и был доступен лётчику выше средней квалификации. Он имел высокую посадочную скорость, поэтому тем лётчикам, которые летали до него на И-16, переучивание было несложным, а с других типов обучались летать вновь.
МиГ был значительно тяжелее прежних бипланов, поэтому и взлет на нем был труднее, что также становилось причиной множества аварий.
Когда начались боевые действия, то оказалось, что бои ведутся на высотах менее 5000.А Миг-3 был не только самым скоростным, но и высотным!
А на высотах до 3-4000 самым обычным. Кстати, меня очень сей факт удивил! Дело в том, что англичане признали истребитель Р-39 Аэрокобра одним из самых плохих истребителей Второй Мировой. А у нас, этот истребитель, был одним из лучших!
Это потому, что он был хорош только малых и средних высотах. Немцы применяли на Восточном и Западном одинаковые истребители. И бомбардировщики…. Кроме, Ю-87! Устаревший самолёт в “колоссе на глиняных ногах” Именно, в этом причина боёв на малых и средних высотах.
Однако, очень характерный пример того, как делали истребители у нас.
“Старший лейтенант Габринец поджег еще один фашистский самолет. Но в этот момент его обстреляли сзади и он получил ранение. Фашистские пилоты, понимая, что горючее и боеприпасы у советских самолетов на исходе, стали наседать еще упорнее. Тогда Габринец пошел на «мессершмитт» в лобовую атаку. Фашист бил из всех пушек и пулеметов, а у нашего летчика уже же было патронов. Но, раненный, он не сворачивал с курса. Несмотря на попытку фашиста отвернуть в сторону в последний момент, истребитель(Миг-3) старшего лейтенанта на огромной скорости ударил плоскостью по вражескому самолету, который развалился на куски. M. Габринец произвел посадку с убранными шасси на свой аэродром.