Gloster Gladiator
Шрифт:
Ирландия
Глостер «Гладиатор» стал первым самолетом, заказанным правительством Ирландии для Авиационного корпуса страны. Заказ был сделан в 1937 году и касался 4 машин. Их по воздуху перегнали с базы в Хакклкоуте в Болдонелл в 1938 году. Самолетам присвоили номера от 23 до 26. На службе они оставались до 1941 года.
Китай
В ноябре 1937 года китайское правительство заказало партию из 36 «Гладиаторов Mk I». Морем самолеты доставили в Гонконг, где бригада фирмы «Глостер» должна была их собрать на аэродроме Кай-Та. Однако из-за дипломатических осложнений самолеты на джонках перевезли в Кантон на аэродром Тьен-Хо. В начале 1938 года почти под открытым небом собрали первые 20 машин. Их сборка проводилась под непрерывной угрозой японского налета, поэтому самолеты по мере сборки тут же отправлялись в безопасное место.
С
Несколько «Гладиаторов» находилось в составе 28-й эскадрильи, возглавляемой американцем майором Артом Чином. «Гладиаторы» этой эскадрильи перехватили шесть бомбардировщиков G3M2, действовавших с базы на Тайване. Китайцам удалось сбить четыре японских бомбардировщика ценой одного своего истребителя.
3 августа 1938 года «Гладиаторы» и И-152 прикрывали Ханькоу от 47 японских самолетов. Это были бомбардировщики G3M2 в сопровождении истребителей А5М. В ходе боя майор Арт Чин таранил А5М, после чего выпрыгнул с парашютом. Другой бой с участием китайских «Гладиаторов» имел место 30 августа в районе Насьёнга.
Можно предположить, что к началу 1939 года в Китае осталось всего несколько боеспособных «Гладиаторов». Последнее упоминание об этом типе самолетов касается трех сбитых истребителей, которые сопровождали тройку бомбардировщиков СБ. Одним из сбитых 27 декабря 1939 года пилотов оказался Арт Чин, который снова выпрыгнул с парашютом, но до этого получил тяжелые раны.
Китайские «Гладиаторы» были вооружены пулеметами «Виккерс Mk V».
Пилоты 2-й египетской эскадрильи перед своими «Гладиаторами». Снимок для прессы сделан в Хелване. Египет, вскоре после начала Второй Мировой войны. Египетские «Гладиаторы» оснащены воздушным фильтром «Воукс» и могли иметь двух- или трехлопастные винты. 3 сентября 1939 годи Египет располагал 32 «Гладиаторами», полученными от Королевских ВВС. В их числе было несколько Mk I, переделанных в Mk II.
Египетские офицеры позируют на фоне «Гладиатора Mk II» (L9036) из 5-й эскадрильи, Декейла, Египет. Двое пилотов носят белые довоенные летные комбинезоны, трое других офицеров в английской униформе. Опознавательный знак Египетских ВВС представлял собой зелено-бело-зеленый круг. На внешнем зеленом кольце иногда помещалось изображение короны.
Этот брошенный «Гладиатор Mk II» (L9033) появился в составе 5-й египетской эскадрильи в 1940 году и летал в ее составе до 1942 года. Самолет оснащен воздушным фильтром «Воукс», защищающим карбюратор от попадания песка и пыли. Под крыльями пулеметы сняты. Самолет камуфлирован по схеме Dark Earth/Light Earth + Aluminum.
Германия
Люфтваффе редко использовало трофейные машины, особенно в том случае, если они не имели серьезной боевой ценности. Первые «Гладиаторы» попали в руки немцам в 1940 году, когда самолет уже полностью устарел. Однако почти нет подтвержденной информации о том, какие машины достались Германии. Самолеты, захваченные в Норвегии, годились только в металлолом. Несколько машин удалось захватить в 1941 году в Прибалтике. Хотя большинство машин, стоявших в ангарах Крустпилса, сгорели, 13 бывших литовских и латвийских «Гладиаторов» в исправном виде перешли новым владельцам. Немцы применяли трехступенчатую систему оценки пригодности самолетов. По этой шкале 11 «Гладиаторов» относились к I и II степени готовности (в удовлетворительном состоянии, нуждаются в ремонте). Два самолета получили III степень (серьезные повреждения). По свидетельству немецких пилотов, у прибалтийских «Гладиаторов» звезды были нанесены прямо поверх свастик. Вероятно, это были машины, захваченные в Финляндии, или латвийские машины. Этот факт подтверждается рапортом от 1 сентября 1941 года, содержащем перечень трофейных самолетов. В списке присутствуют 13 «Гладиаторов», находящихся в разной степени боеготовности. Самолеты
Весь серебристый «Гладиатор Mk I» (L80I7), вероятно принадлежавший египетской летной школе в 1946 году. Кокарды на нижней стороне крыла у египетских самолетов появились вскоре после конца войны. Серийный номер повторен арабскими буквами. Египтяне сняли «Гладиаторы» с вооружения в 1945 году, а год спустя отправили все самолеты на слом.
Облезший «Гладиатор Mk II» (1.8025) из S-й египетской эскадрильи. Гелиополис. Египет. 14 марта 1943 года. Хотя это Mk II, самолет оснащен двухлопастным винтом «Уоттс». Кокарда на фюзеляже обведена тонкой жёлтой (FS33538) каймой. Серийный номер черный.
Португалия
31 декабря 1937 года началась реорганизация португальских ВВС. Было сформировано главное командование ВВС, а также командование ПВО. На базе имевшихся эскадрилий формировали авиационные базы. Одновременно шла передислокация некоторых эскадрилий. В Синтре сформировали авиабазу № 1 (ВА1). Кроме того, в Синтре действовала летная школа. В Танкосе сформировали 3-ю базу (ВАЗ). В Ота к северу от Лиссабона организовали ВА2. Туда же планировали передислоцировать отдельную ночную бомбардировочную группу, находившуюся в Альверке. Кроме того, сформировали новую часть, оснащенную «Гладиаторами». Пока база оставалась недостроенной, обе части оставались в Альверке (до 26 мая 1940 года). В частях первой линии находились следующие самолеты: 10 Ju 52/3 mg-3e, 10 Ju 86K-6. 10 «Бреда» Ва-65бис и «Гладиаторы».
Португалия заинтересовалась «Гладиаторами» в 1938 году. В июле того года в Великобританию прибыла военная делегация во главе с подполковником Ансельмо Браамкамп Матос Вилардебо. В составе делегации также находился лейтенант Мануэль Пинто Мачадо де Бар-рос, который был одним из немногих португальских пилотов, прошедших обучение в Англии. Большинство португальцев обучалось в Германии.
Уже в сентябре 1938 года новые «Гладиаторы» прибыли на главный склад снабжения OGMA в Альверке. 15 «Гладиаторов Mk II» получили серийные номера от 450 до 464. В Альверке машины оставались до завершения строительства базы в Ота.
В начале 1939 года Португалия поставила задачу модернизировать свои ВВС. В тендере участвовали самолеты двух типов: «Мессершмитт» Bf 109E и Супермарин «Спитфайр Mk I». Выбор пал на «Спитфайр», который и заказали в числе 15 экземпляров. Срок поставки определили на начало 1940 года. Однако начавшаяся война спутала все планы. Английское правительство аннулировало контракт, предложив вместо «Спитфайров» еще одну партию «Гладиаторов». Это были самолеты, предназначавшиеся для Королевских ВВС (N5835-N5849). В Португалии им присвоили номера от 465 до 479. Вторую партию «Гладиаторов» отправили на базу ВАЗ в Танкос, рядом с испанской границей. Вместе с «Гладиаторами» из ВА2 новые самолеты участвовали в авиационном параде, состоявшемся 14 апреля 1940 года по случаю открытия базы в Ота. Хотя Португалия сохраняла нейтралитет, на ее территории происходила борьба интересов воюющих держав. Опасение немецкой агрессии склоняло общественное мнение в пользу союзников. Пользуясь народной поддержкой, правительство решило милитаризовать Азорские острова. Острова имели стратегическое положение, и могли бы стать ключевой целью в случае войны в Атлантике. Азорские острова площадью 2317 км2 представляли собой три группы островов. Расположенный на юге округ Дельгада образовывали острова Сан-Мигель и Санта-Мария. Центральный округ Ангра до Хероисмо состоял из островов Грасиоса, Сан-Жорже и Тресейра, а северный округ Хорта — из островов Файаль, Корво, Пико и Флорес.