Heinkel He 111 Фотоархив
Шрифт:
С началом Второй мировой войны большинство Не-111 из Люфтганзы были мобилизованы в люфтваффе.
He-111D
В 1937 г. Хейнкель модернизировал Не-111В-0 путем установки двух двигателей Даймлер-Бенц DB-600Ga мощностью 950 л.с. На этом варианте радиаторы, которые стояли на Не-111В-2 под крылом, были перенесены под мотогондолы. После доработки самолет получил обозначение Не-111V-9 и гражданскую регистрацию D-AQOX, летные испытания начались летом 1937 г. Не-111V-9 стал прототипом серийного Не-111D, предсерийные машины обозначались He-111D-0. Размах крыла составлял 22,6 м при длине 17,5 м и высоте 4,2 м. Масса пустого возросла с 5800 кг у Не-111В-2 до 6000 кг, а взлетная масса - с 8600 кг до 8800 кг. 11е смотря на рост массы,
Фирма Хейнкель построила не менее трех Не-111D-0, прежде чем к маю 1939 г. изготовила партию из десяти He-111D-1. Серийные самолеты получили дополнительное радиооборудование, обеспечивавшее связь на уровне командиров полков. В состав экипажа, помимо традиционных четырех человек, дополнительно включили двух радистов, офицера-штурмана и бортмеханика. Самолеты Не-111D-2 и Не-111D-3 отличались только составом радиооборудования. На Не-111D-2 дополнительно стояло две радиостанции FuG-III U1 в бомбоотсеке, на He-111D-3 вместо них стояла радиостанция FuG-IIIa Y. Вооружение Не-111D состояло из трех пулеметов MG-15, установленных на обычных местах.
Выпуск Не-111D завершился в конце 1937 г. по причине нехватки двигателей DB-600. такими же моторами оснащались истребители Bf.109 и Bf.110. Люфтваффе получили примерно 23 Не-111D , но были еще и самолеты, которые использовались в различных испытательных программах.
Снимок бомбардировщика Не-111D-I сделан на аэродроме в Германии в конце 1938 г, или в начале 1939 г. Пулеметы смонтироованы в носу фюзеляжа, за кабиной летчика и на люковой убираемой установке. Нижние поверхности самолетов люфтваффе в этот период окрашивались светло-голубой краской RLM-65 (FS 35352). Красная полоса и большая часть белого круга на вертикальном оперении с целью снижения визуальной заметности самолета закрашены зеленной краской RLM-62. Закрашивание элементов нацистского флага начали практиковать в люфтваффе в 1938 г. Буквы «ОНА» черного цвета, видимые на нижней поверхности плоскости крыла являются частью регистрационного кода «D-AOHA».
He 111В
He 111D
Не-111Е
В 1937 г. на Не-111 В-0 поставили 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-210Ga мощностью 730 л.с., после чего самолет стал обозначаться Не-111V-6 (D-AXOH). Летные испытания выявили недостатки новой силовой установки. He-111V-6 переоснастили 1000-сильными моторами JUMO-211A-1, позже самолет передали фирме Юнкере для испытаний воздушных винтов.
Далее фирма Хейнкель конвертировала один Не-111D-0 в вариант Не-11IV-10 (D-ALEQ), на который также поставили моторы JUMO-211A-1. Полуубираемые радиаторы улучшили охлаждение двигателей. Самолет послужил прототипом серийного Не-111E, позже он сгорел при испытаниях экспериментальных радиаторов.
Первые два предсерийных Не-111Е-0 представляли собой He-111D-l с новыми двигателями и радиаторами, самолеты завершили в январе 1938 г. Бомбовая нагрузка на данном варианте была доведена с 1500 кг до 1800 кг, но из-за способа подвески бомб их калибр ограничивался 250 кг. Максимальная масса Не-111Е-0 выросла до 10 297 кг по сравнению с 8800 кг у Не-111D. Размеры остались неизменными: размах крыла 22,6 м, длина 17,5 м, высота 4,2 м. Радиоантенну перенесли в среднюю часть фюзеляжа.
Первый серийный вариант обозначался Не-111Е-1. Первый полет Не- 111Е-1 выполнил в феврале 1938 г. Бомбовая нагрузка Не-111 Е-1 составляла уже 2000 кг, а максимальная взлетная масса - 10 600 кг. Заводы
Этот Не-111Е-4 (CH+NR) в начале второй мировой войны прошел переоборудование из бомбардировщика в пассажирский самолет. И фюзеляже были оборудованы места для пассажиров, демонтированы бомбодержатели. Снята также люковая стрелковая точка, а вырез в нижней чисти под нее закрыт обтекателем. Самолеты Не-111Е-4 оснащались и моторами Юнкерс Jumo-211A-I.
He 111D
He 111Е
Не-111Е на стоянке аэродрома люфтваффе во Франции, 1940 г. Эту машину использовали в качестве транспортной, оборонительное вооружение и бомбодержатели демонтированы. Выхлопные патрубки двигателей Jumo-211А-1 были коллективными, что хорошо видно на снимке.
Следующим самолетом Е-серии стал Не-111Е-3. Хейнкель построил 67 Не-111Е-3, 44 последние машины имели топливные баки увеличенной емкости - во внешних частях крыла монтировались баки суммарной емкостью 1025 л., в результате общий запас топлива вырос с 2425 л до 3450 л.
Размах крыла Не-111Е-3 - 22,6 мм, длина -17,5 м, высота - 4,2 м. Масса пустого -6140 кг, максимальная взлетная масса -10 500 кг. Максимальная скорость - 420 км/ч на высоте 5000 м, крейсерская скорость -380 км/ч, практический потолок - 8000 м, дальность полета 1065 км.
Оборонительное вооружение Не-111Е-3 состояло из трех 7,92 пулеметов Рейнметалл MG-15. пулеметы устанавливались аналогично более ранним Не-111. Бомбовая нагрузка - 2000 кг. Экипаж Не-111Е-3 - четыре человека: пилот, штурман-бомбардир, радист, воздушный стрелок.
В 1938 г. было построено порядка десятка Не-111Е-4. На этих самолетах изменили схему подвески бомб в бомбоотсеках. В бомбоотсеке монтировалось два держателя, каждый выдерживал нагрузку до 1000 кг. Примерно десять построенных Не-111Е-5 были сходны с Не-111Е-4. но оснащались дополнительным топливным баком емкостью 835 л, который подвешивался в бомбоотсеке на левый держатель. Емкость внутренних запасов топлива в результате увеличилась до 4285 л, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1000 кг.
Люфтваффе заказали 294 Не-111Е, однако в связи с изменением тактических требований к бомбардировочному самолету заказ был сокращен до 210 машин. Заказ выполняли заводы в Мариенэе и Ораниенбурге, а также было налажено лицензионное производство в Висмаре (Дорнье), Хавеле (Арадо), Лейпциге (АТС).
Несколько самолетов Не-111Е-3 в начале Второй мировой войны конвертировали в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением. В 1940 г. 30 самолетов Не-111Е доработали в самолеты-буксировщики мишеней. Несколько Не-111Е эксплуатировались в качестве бомбардировщиков ВВС Испании до середины 40-х годов, когда их переделали в транспортные и учебно-тренировочные самолеты. Не-111Е летали в Испании до конца 50-х годов.
Приборная доска Не-111Е мало отличалась от приборной доски все ранних вариантов Не-111. Место первого летчика – слева от продольной оси самолета. В предвоенные годы интерьер кабин самолетов люфтваффе окрашивался в серый цвет RLM-02.