Интернет-журнал "Домашняя лаборатория", 2007 №3
Шрифт:
Планирование
Планирование — важная составляющая управления зашумленностью городов, которую следует рассматривать на двух уровнях:
• Глобальный уровень. На этом уровне обсуждаются вопросы непрерывного контроля уровня зашумленности огромных территорий, направленного на предотвращение возникновения шумовых атак и оптимизацию использования ограниченных ресурсов.
• Локальный уровень. Выполняется оценка отдельных ситуаций перед их практическим внедрением. Такая оценка, называемая оценкой влияния окружающей среды, часто предшествует выдаче разрешения на строительство новостроек и составлению стратегических шумовых карт, необходимых для оптимизации управления городскими
Локальный уровень
Во многих странах оценка влияния окружающей среды должна выполняться, например, перед тем, как может быть выдано разрешение на строительство новой фабрики или расширение автомобильного шоссе. Часто предъявляется требование выполнить оценку шумового воздействия или путем выработки мер, которые позволят избежать превышения установленного шумового ограничения, или на основе сопоставления последствий воздействия шума и других факторов окружающей среды с социально-экономическими преимуществами рассматриваемого предложения. В результате проведения оценки для того, чтобы проект был одобрен, может быть выработано решение о разработке альтернативных предложений, направленных на снижение шумового воздействия на окружающую среду.
Инструментальные средства, применяемые для оценки шумового воздействия, включают:
• Шумовые контурные диаграммы
• Расчет взвешенного шумового индекса
• Оценка стоимости затрат и эффективности мероприятий по снижению уровня шума
• Таблицы, содержащие репрезентативные данные о количестве людей, подверженных воздействию определенных уровней шума
Взвешенные шумовые индексы
Взвешенный шумовой индекс определяет количество строений, на которые воздействует фактор шумового раздражения исследуемого источника шума. Этот источник может быть спроектирован так, что взвешенный шумовой индекс, равный 0, будет указывать на приемлемые уровни шума, так как все уровни расположены ниже рекомендованных ограничений. Ниже приведены значения взвешенного шумового индекса, одобренные датским законодательством для оценки уровня шума при строительстве новых дорог.
Для расчета стандартного взвешенного шумового индекса необходимо сгруппировать реквизиты исследуемой области по принципу использования (например, жилой сектор, торговые или промышленные районы). Распределить группы реквизитов с учетом уровней шума по категориям, сформированным с шагом в 5 дБ. Умножить количество реквизитов в каждой категории на фактор слухового раздражения, определенный на основе уровня шума. Чем выше уровень шума, тем выше фактор слухового раздражения.
Суммирование указанных выше индексов, рассчитанных для разных классов реквизитов, дает значение суммарного взвешенного шумового индекса, который можно использовать для оценки влияния новостройки на уровень шума окружающей среды и для сравнения альтернативных вариантов. Чем ниже взвешенный шумовой индекс, тем ниже шумовое воздействие проекта.
Некоторые индексы вместо количества строений отражают количество подверженных шумовому воздействию людей и поэтому называются индексами шумовой экспозиции населения. Примером такого индекса могут служить индекс шумового воздействия, предложенный Национальной академией наук США.
Взвешенный шумовой индекс рассчитывается путем умножения количества людей на фактор шумовой экспозиции. Выше приведен пример гипотетических расчетов, в результате которых был рассчитан индекс, равный 170.
Стоимость затрат и эффективность мероприятий по снижению уровня шума
В Швейцарии оценка мероприятий по снижению уровня шума окружающей среды проводится путем сравнения эффективности мероприятия по снижению шума до требуемого уровня с затратами на это мероприятие. Если мероприятие позволяет снизить уровень шума ниже утвержденных законом пределов во всех заданных районах и требует низких затрат, то реализуется на практике. Мероприятие, которое не приводит к снижению уровня шума ниже утвержденных законом пределов во всех заданных районах и/или требует высоких материальных затрат, не утверждается. На приведенном ниже графике изображена серая область, в которой принимаемые решения будут находиться под влиянием других факторов (см. ниже).
Будет ли реализовано мероприятие по снижению уровня шума зависит от стоимости затрат на это мероприятия и от способности принимаемых мер снизить уровень шума ниже установленных пределов.
а. эффективность снижения уровня шума (Zielreichung); б. стоимость затрат (эффективность/затраты); в. не утверждается; г. возможно будет реализовано; подлежит выполнению.
Глобальный уровень
Глобальное или стратегическое шумовое планирование направлено на предотвращение возникающих шумовых атак и оптимизацию использования ограниченных ресурсов путем составления шумовых диаграмм и управления уровнем шума окружающей среды таких огромных массивов, как, например, территории городов.
Построение шумовых диаграмм уже нашло широкое применение в области управления шумом аэропорта. На приведенном ниже рисунке изображены “отпечатки” аэропорта с уровнем шума 65 дБ и 55 дБ, предназначенные для оценки возможности строительства дополнительных взлетно-посадочных полос и выбора способа защиты местных жителей от новых шумовых источников.
Для построения шумовых диаграмм можно использовать
– графики на основе результатов измерений, полученных в результате долгосрочных и краткосрочных наблюдений за уровнем шума;
– графики на основе результатов измерений, полученных на станциях непрерывного мониторинга;
– результаты расчетов.
В то время, как проблема шума становится все более насущной, страны Европейского Союза с 1996 года заняты разработкой Основ политики Европейского Союза в области шума, основанной на Зеленой книге о перспективной политике в области шума. Этот документ будет содержать инструкции относительно использования шумовых диаграмм, типа шумовых диаграмм, которые следует создавать, и способа их создания. Предлагается создавать шумовые диаграммы с учетом индексов LDEN и Lnight (LAeq для ночного времени) для каждого типа источника (автомобильные, железные дороги, промышленные предприятия и т. д.), расположенного на высоте 4 м над земной поверхностью. Накопление уровней шума, генерируемых разными источниками, может быть выполнено утвержденным методом. Европейский Союз работает над тем, чтобы для всех городов с населением более 250000 жителей были составлены шумовые диаграммы транспортного и промышленного уровней шума с использованием текущих моделей. В дальнейшем планируется создать для этих городов шумовые диаграммы с привлечением согласованных методов.
Снижение уровня шума
Для того, чтобы решить задачу по снижению влияния шума окружающей среды на людей, следует принимать во внимание следующие аспекты:
• Источники шума
• Барьеры
• Типы домов, в которых проживает население
Самым распространенным источником шума окружающей среды является автомобильный транспорт. На шум от автомобилей приходится более 90 % недопустимых уровней шума (LAeq дневного времени > 65 дБ (А)) в странах Европы. Другие источники транспортного шума, такие, как поезда и самолеты, отличаются локализованным распространением, но и они оказывают раздражающее действие на многих людей.