Инженер и Апокалипсис

vagabond

— Здесь твои знакомые?

— Ага.

Автосервис представлял из себя место оказания различных услуг по диагностике поломок, ремонту автомобилей любой сложности и их обслуживанию.

— Макс! — Привлекла к себе внимание молодого парня в комбинезоне механика военного образца, курточка-полукомбинезон из плотной специализированной ткани со светоотражающими элементами, у ткани лицевая поверхность соткана из полиэстерового волокна, обеспечивающих поверхность водо- и грязеотталкивающими свойствами, ноги обуты в летние уставные берцы с тканевыми вставками без применения гвоздевого метода крепления подошвы.

— Какие люди… Привет-привет.

Закрепили они встречу крепким рукопожатием.

— Это твой друг? — Лицо его изменилось. Приветливая рожа быстро переменилась на сторону «пассивно-агрессивного»

личика. Нет, блин, сутенер! Если к ОЗК-М прикрепили бы погоны, жить стало бы гораздо проще.

— Он сказал, что как-то связан с инженерным ремеслом.

Так, стоп. Если этот синусоид заставит батрачить, им мало не покажется! Нашли, как говорится, китайского чернорабочего на стройке!

— Инженер? — Поморщился, оглядывая меня с головы до пят. — Какая специализация?

— Инженер-химик. — Проговорил скороговоркой, не испытывая интереса к диалогу.

— Слушай, приятель, — лицемер переобулся, — сделай одолжение, в долгу не останусь, чесслово.

Мне все равно никуда не деться, правильно? Okay…

— Что надо?

— Да там делов-то. У меня осталось несколько тачил на «модернизацию». Некоторые из них почти разъе*аны в тартарары. Основную часть работы проделал, но там есть с чем повозиться. Поможешь? По-братски!

Не брат ты мне, гнида светлозадая.

— Что мне за это будет? — Скрестил руки на груди.

— А ты не скупой на прямоту. Не парься, сочтемся.

После трех минут переговоров на тему расположения всего необходимого, воспользовался принципом «быстрее начнем — быстрее закончим». Поспешил с выводами, назвав Макса подозрительным типом, но, поверьте мне на слово, лицо у него, автомеханика треклятого, как у стервы!

Двадцатилетняя воительница вышла из поля зрения. Да, мне индифферентно как ее звать, пускай будет «Буббу». Г-м, мое имя, гадина, не спросил… Всё, хватит лясы точить, приближаюсь к первой крошке. Мое образование, мягко скажем, не предусматривает диагностику и ремонтирование четырехколесников, но годы в армии и связи с механиками-водителями разного метра заявят о своих правах.

Chevrolet Manos. Износ опорной стойки. Установил сигналы, по которым безоговорочно мог судить об износе опор стоек автомобиля: подшипник опоры ступицы начинал своеобразно постукивать и его резиновая часть заметно выпирает, на ней заметил повреждения и разрывы. Взял накидные и торцовые ключи, торцевые головки, шестигранный ключ, специальный съемник для рулевых наконечников и шаровых опор и стяжки пружин стоек. Проверил подшипник опоры стойки, люфт подшипника, первый свободно вращался, повреждений и трещин нет. Снял крышку опоры, открутил гайку передней ступицы, поднял домкратом автомобиль, подстраховался и подставил под автомобиль колеса, снял суппорт, с помощью съемника распрессовывал палец т-рулевого наконечника, раскрутил стойку стабилизатора, снял шаровой палец из поворотного кулака, вытащил шрус ступицы, снял амортизационную стойку, установил стяжки и сжал пружину до тех пор, пока пружина перестала давить на верхнюю чашку. Открутил гайку штока амортизаторной стойки, снял верхнюю опору, установил опору в кузовной стакан в положении, котором она была установлена при разборке, затянул гайку штока амортизатора, наполнил смазкой и закрыл крышкой.

Следующая. Уже пошел отечественный автопром. Так… у нас здесь заделка трещин в корпусных деталях, ничего сложного. Подготовил электрическую дрель, станок обдирочно-шлифовальный, клепальный молоток, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом; емкости с ацетоном и с составом на основе эпоксидной смолы. Понадобятся уплотняющие вставки, их применяют для заделки трещин длиной более 50 мм с обеспечением герметичности как толстостенных, так и тонкостенных деталей. Для тонкостенных деталей используют вставки диаметром 4,8 мм, а для деталей с толщиной стенок 18 мм — 6,8 мм. Для установки уплотняющей фигурной вставки сверлил отверстия диаметром 6,8 мм на глубину 6,5 мм за пределами конца трещины на расстояние 5 мм соответственно. Затем, используя специальный кондуктор, последовательно вдоль трещины сверлил такие же отверстия. Через каждые пять отверстий сверлил отверстия поперек трещины — по два с каждой стороны. Отверстия продувал сжатым воздухом, обезжиривалось ацетоном, смазывал эпоксидным составом, устанавливал и расклепывал фигурные вставки (помещал в отверстие в два ряда)...

Иномарка. Что у нас тут… Вытащил щуп из коробки передач, и проверил уровень масла в АКПП, запах и цвет масла. После того, как двигатель прогрелся, начал просто переключать передачи АКПП, сначала на заднюю, нейтральную, D-шка, ну и ради спокойствия, по всем передачам пробежался на всякий случай. Переключение проводил медленно. Прислушивался, появляется задержка более одной секунды, соответственно автоматическая коробка передач уже изношена. Потом попробовал переключаться быстрее… М-да…

Спустя

десять минут, решив предыдущую задачу, занимаюсь ещё одним российским чудом. Нужно отрегулировать газовое оборудование. Поколение четвертое. Правильная регулировка обеспечивает хорошие динамические характеристики движения автомобиля, так и не большой расход топлива. Конечно, в итальянском газовом оборудовании существует автонастройка газового оборудования четвертого поколения, но автонастройка ГБО обеспечит только то, что двигатель не будет глохнуть. Держал наготове программу для настройки газового оборудования, кабель для подключения к блоку управления, диагностический кабель газового оборудования. Настроим чертов ГБО IV. В этом поможет диагностический адаптер. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ двигателя, которая отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. В качестве показаний сенсоров используются MAP и MAF и таблица эталонных значений по времени впрыска в зависимости от определенных показаний специальных датчиков. В зависимости от различий по времени впрыску от эталонных и происходит корректировка. Мне не нужно вычислять отклонения в уме, все за меня сделает сканер при настройке в реальном времени. При правильно настроенном ГБО 4 время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это, кстати, и есть задача настройщика.

Идем дальше. Красавица родом из страны восходящего солнца. Устройство современных автомобилей постоянно совершенствуется. Сегодня почти на всех автомобилях устанавливаются инжекторные бензиновые двигатели. Инжектор представляет собой комплекс форсунок, которые выполняют оптимизированный впрыск топлива в воздушный поток. Подача топлива в цилиндр двигателя, таким образом, и называется инжекторной системой подачи топлива. Инжекторные системы подачи топлива максимально приближены к оптимальному техническому решению, которое исключает большинство недостатков других топливных систем. Но и здесь можно найти свои минусы, а именно недостатки инжекторных систем подачи топлива. Главным недостатком инжекторных систем можно считать необходимость использования топлива высокого качества. То есть требования к бензину при использовании инжектора в качестве элемента топливной системы резко возрастают. По-хорошему технический прогресс производства современных автомобилей диктует свои правила. Революцией в мире автомобилей стало использование электронных систем управления узлов и агрегатов автомобиля. Современные технологии позволяют проводить компьютерную диагностику автомобиля, что значительно увеличивает точность диагностирования остальных агрегатов, механизмов. После проведения компьютерной диагностики владелец автомобиля обычно получает распечатку с предполагаемыми дефектами и мастер-приемщик по ремонту автомобилей должен объяснять дальнейшие действия, последовательность устранения дефектов и неисправностей и ориентировочное время для их устранения. Каждый водитель понимает, что двигатель работает правильно только тогда, когда каждая из систем выполняет поставленные перед ней задачи. Если двигатель работает неравномерно, и какая то его система не выполняет требуемых операций это значительно сокращает срок службы двигателя в целом. В дальнейшем такая ситуация может привести к сбоям системы. Так, компьютерная диагностика двигателя, замер компрессии в цилиндрах двигателя, замер давления в системе питания, проверка на посторонние шумы, диагностика приводных ремней, диагностика расходных материалов (трубок, прокладок, резиновых уплотнителей). Вся сложность ремонта механического инжектора состоит в технически сложном устройстве механического инжектора. Жеваный крот! За ремонт механического инжектора может взяться только «действительно» квалифицированный автомеханик, который имеет опыт в ремонте механических инжекторов, а не какой-то там левый лабрадор с горы. МИ представляет собой сложную систему подачи топлива в двигатель. Ремонт своими руками практически нереальная задача, но… выполнимая. Что-нибудь соображу. Так-с… разборка МИ, очистка, замена изношенных деталей МИ, сборка… У кого-то не прошло и полсекунды, а я, щука, возился с этими испражнениями три часа! Естественно, всему виной мой низкий коэффициент интеллекта.

Снова-здорово, результат Волжского автомобильного завода. Ремонт печки радиатора автомобилей ВАЗ-2110. Сегодня мне везет. У этого подозрительного Максима пылилась качественная, недорогая печка радиатора LUZAR. Работаю на совесть, поэтому заменяю православный антифриз на тосол. Интересный факт: из этиленгликоля делают антифриз, а в организме он разлагается на высокотоксичные гликолевую и щавелевую кислоты. Если выпить полстакана жидкости, возникнет острое отравление с судорогами, нарушением сознания, затруднением дыхания, 100 мл антифриза — смертельная доза. Приятного чаепития. Для замены радиатора многого мне не понадобиться, главное, чтобы у меня был стандартный набор ключей, торцовый ключ на десять, отвертки крестовая и обычная, емкость для слива старой охлаждающей жидкости. Поехали. Для того, чтобы слить охлаждающую жидкость в сливную емкость с системы охлаждения открутил сливную пробку внизу блока цилиндров двигателя, заменил охлаждающую жидкость, на новую, открутил сливную пробку радиатора и слил охлаждающую жидкость с радиатора, снял хомуты патрубков радиатора печки, отключил провода электродвигателя печки со стороны салона, открутил две гайки корпуса отопителя с водительской и пассажирской сторон, открутил патрубки радиатора печки и снял РП, установил новый.