История подводных лодок 1624-1904
Шрифт:
1) впервые были применены различные двигатели для надводного и подводного хода (парус и мускульный привод);
2) впервые был использован судовой гребной винт с несколькими лопастями;
3) впервые удержание глубины на подводном ходу осуществлялось с помощью горизонтального руля;
4) впервые появился прототип боевой рубки;
5) впервые лодка была снабжена средствами для визуальной ориентации на подводном ходу;
6) впервые лодка имела резервуар, содержавший запас сжатого воздуха для продления времени плавания под водой;
7) впервые было создано весьма эффективное для своего времени средство активного поражения вражеских кораблей под водой — буксируемая
8) впервые была спроектирована двухкорпусная подводная лодка.
Совершенно справедливо М. Лобёф отметил, что «с точки зрения плавания под водою, Фултон сумел разрешить сразу целый ряд задач, которые впоследствии неоднократно возникали перед его преемниками, и разрешить их довольно удовлетворительным образом» [36] .
Глава 6. Подводные лодки после Фултона
«Подводный Наутилус» (1809 г.)
Французские морские офицеры братья Кэссен (Coessin) спроектировали и построили субмарину «Nautile sous-marine» («Подводный Наутилус»). Она вмещала 9 человек и приводилась в движение двумя парами весел. Якобы она развила на испытаниях максимальную подводную скорость 1,3 узла (2,4 км/час).
36
Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — М.-Л., 1934, с. 15.
Судя по деталям, в основу их проекта легли идеи Сийона де Вальмера, а также первый вариант «Наутилуса» Роберта Фултона.
Свою лодку братья Кэссен строили в Гавре, в мастерских Греана (Grehan). Ее корпус имел вид круглой деревянной бочки, имевшей конусовидные окончания и скрепленной снаружи железными обручами. Общая длина составила 27 футов (8,23 м), а длина центральной части (без конусовидных окончаний), где находился экипаж в составе 9 человек — 15 футов (4,6 м) при диаметре 9 футов (2,74 м). На поверхности она ходила под парусом, прикрепленным точно к такой же мачте, что у «Наутилуса» Фултона.
Погружение лодки при отсутствии движения достигалось впуском воды в конусообразные окончания, служившие балластными цистернами. При этом обеспечивался небольшой запас положительной плавучести.
По бортам лодка была снабжена двумя парами боковых плавников (т. е. горизонтальных рулей). Для погружения на ходу достаточно было создать дифферент на нос. В результате под воздействием набегающего потока воды на горизонтальных рулях возникала сила, заставлявшая лодку погружаться. Для всплытия требовалось создать дифферент на корму.
Однако управление лодкой в подводном положении оказалось весьма сложным. Незначительное изменение дифферента приводило либо к погружению, либо к всплытию, поэтому под водой лодка в любой момент могла «провалиться» на запредельную глубину, либо выскочить на поверхность в самый неподходящий момент.
Кроме того, в лодке было очень тесно и трудно дышать. Запаса воздуха хватало максимум на один час. Вентиляция производилась с помощью двух гибких кожаных шлангов, прикрепленных к поплавкам, плававшим на поверхности воды. Из-за них лодка однажды едва не погибла. Во время погружения на рейде Гавра вода проникла внутрь корпуса по одному из этих шлангов и лодка опустилась на илистое дно. К счастью, экипажу удалось закупорить обе трубы и откачать воду, после чего «Наутилус» снова всплыл.
Вооружение лодки братьев Кэссен было таким же, как у «Черепахи» Д. Бушнелла. В ее верхней части помещался ящик, содержавший 150 фунтов пороха (68 кг). Необходимо было подойти снизу к днищу
Из-за сложности управления, малой скорости, неудобства и трудоемкости плавания под водой, непрактичного вооружения и других недостатков «Подводный Наутилус» не нашел практического применения. Комиссия в составе Монжа, Био, Санэ и Карно (Monge, Biot, Sane, Carnot) в 1810 г. сделала следующий вывод: «механизмы слишком сложны, подвержены частым авариям и не заслуживают внимания». Несомненно и то, что по сравнению с разработками Фултона данный проект в целом являлся шагом назад.
Все же одну прогрессивную идею проект братьев Кэссен содержал. Речь идет о двух парах горизонтальных рулей, прикрепленных к корпусу и служащих для изменения глубины погружения на ходу. Именно такими рулями в XX веке конструкторы всего мира оснащали «настоящие» субмарины.
Субмарина Хэлси (1813 г.)
Во время англо-американской войны 1812–1815 гг. некий Сайлэс Хэлси (Silas С. Halsey) построил в городе Норвич (Norwich), штат Коннектикут, одноместную подводную лодку.
В записной книжке знаменитого оружейника, полковника Сэмюэла Кольта (Samuel Colt; 1814–1862), жившего значительно позже этой войны, есть рисунок, показывающий схему ее устройства и сделана лаконичная запись: «потеряна в гавани Нью-Лондона при попытке взорвать британский 74-пушечный корабль».
Сведения о личности самого Хэлси и обстоятельствах строительства лодки не сохранились, но установлено, что его неудачная атака имела место в августе 1813 г [37] .
37
Р. Комптон-Холл отмечает в своей книге «Пионеры субмарин» (с. 49), что «оружие типа Бушнелла было использовано без какого-либо результата в Нью-Лондоне, во время войны 1812 года, против корабля его величества „Ramillies“, которым командовал друг Нельсона, кэптен Харди».
Однако то немногое, что известно, свидетельствует, что он построил свою субмарину по усовершенствованному проекту «Черепахи» Дэвида Бушнелла. Видимо, это был тот самый проект, который Бушнелл пытался продать французам в 1788 году. Принципиальная схема устройства осталась прежней, но корпус субмарины приобрел улучшенные обводы (существенно вытянулся по горизонтали), а вместо «мельничных крыльев» появились архимедовы винты. Была также по-другому размещена мина.