История самолетов 1919 – 1945
Шрифт:
Первый советский многомоторный пассажирский самолет АНТ-9 (рис. 1.51) создали в ОКБ А. Н. Туполева в 1929 г. Сделан он был, как и другие самолеты Туполева, целиком из дюралюминия, причем при постройке использовались консоли крыла от военного АНТ-7 (Р-6). По схеме самолет представлял собой верхнеплан "фоккеровского" типа, рассчитанный на перевозку 9 пассажиров при двух членах экипажа. Просторный пассажирский салон был оборудован туалетом, гардеробом и багажным отделением. На опытном самолете стояли три французских звездообразных мотора Гном-Рон "Титан" по 230 л.с. каждый. Максимальная скорость полета составляла 209 км/ч, дальность с потной коммерческой нагрузкой – 1000 км.
Первый полет АНТ-9 состоялся в мае 1929
Широкому использованию АНТ-9 в авиации помешало отсутствие в то время в СССР собственных мощных двигателей воздушного охлаждения. Из-за этого большая часть самолетов выпускалась в двухдвигательном варианте, с освоенными нашей промышленностью моторами М-17 (BMW-VI). Всего было построено 66 АНТ-9. из них 60 – двухмоторных [9. с. 368, 434-435].
Рис.1.50. Форд 'Тримотор"
Следующим шагом в развитии пассажирских самолетов явилось создание четырехмоторных машин. Первым это сделал А. Фоккер. В 1929 г. его фирма в США выпустила F-32 – 32-местный моноплан с верхнерасположенным крылом и четырьмя двигателям Пратт-Уитни "Хорнет", установленными тандемно в двух мотогондолах под крылом. Пассажирский салон был разбит на четыре отсека, по восемь человек в каждом. Экипаж – 2 человека.
Первый экземпляр самолета, проданный одной из американских авиакомпаний, разбился в ноябре 1929 г. При взлете у него один за другим отказали оба двигателя на одном крыле.
Рис. 1.51. АНТ-9
Машину развернуло, она скользнула на крыло и упала. К счастью, пассажиры успели выбраться из самолета ло того, как взорвались топливные баки [25, с. 76].
Несмотря на этот случай, на самолет все же нашлись заказчики – в то время Фоккер пользовался большим авторитетом в США. Правда, их было немного, и выпуск F-32 ограничился 10 самолетами. Они летали в авиакомпании "Вестерн Эр Экспресс" по маршруту Лос-Анжелос – Сан-Франциско, а также использовались для перевозки почты и пассажиров через всю страну – от Тихоокеанского побережья до Нью-Йорка.
В Европе четырехмоторные пассажирские самолеты впервые появились в Англии. Британская империя, имея обширные колониальные земли в Азии и Африке, нуждалась в самолетах, которые могли бы перевозить людей, почту и грузы на дальние дистанции. Четыре мотора позволяли увеличить размеры самолета и взять на борт больше топлива без уменьшения числа пассажирских мест.
На рис. 1.52 показан английский четырехмоторный пассажирский самолет Хенхти Пейдж НР.42 "Ганнибал". Он совершил первый полет в 1930 г. В соответствии с английскими традициями в самолетостроении это был биплан, с каркасом из металлических труб и полотняной обшивкой. Особенностью самолета являлась конструктивная схема коробки крыльев с жесткими раскосами вместо обычных вертикальных стоек и диагональных расчалок. Как на Фоккер F-32, двигатели располагались по два в тандем на каждом крыле, с тянущим и толкающим пропеллерами. Это сделали для того, чтобы уменьшить неустойчивость аппарата при отказе одного из моторов
Рис.1.52. Хендди Пейдж "Ганнибал"
Стремясь привлечь пассажиров, конструкторы уделили много внимания повышению комфорта. HР.42 имел две просторные пассажирские кабины: впервые были приняты меры по снижению шума – пассажирские отсеки имели двойную обшивку со звукопоглощающей прокладкой между стенками. На дальних линиях самолет брал на борт 24 пассажира, на коротких маршрутах (в Европе) – 38 [5, с. 459].
Разновидностью HP.42 был четырехмоторный самолет "Сцилла", отличающийся расположением двигателей (рис. 1.53).
Итак, за 10-15 послевоенных лет пассажирское самолетостроение прошло несколько стадий:
– первые мирные годы – попытки применения военных самолетов периода первой мировой войны для пассажирских перевозок;
– первая половина 20-х годов – создание первых специализированных пассажирских самолетов с 1-2 моторами;
– вторая половина 20-х годов – распространение трехмоторных пассажирских самолетов с одним двигателем в носу фюзеляжа и двумя – на крыльях;
– конец 20-х – начало 30-х годов – появление четырехмоторных самолетов с увеличенными пассажировместимостью и дальностью полета.
Пассажирская авиация была первой областью, в которой началось широкое применение самолетов-монопланов. Однако они не смогли полностью вытеснить бипланы. В период, когда крейсерская скорость полетов была всего 150-200 км/ч. аэродинамические преимущества свободнонесущего монопланного крыла еще не могли заметно проявить себя. Как показывает расчет, 10-местный двухмоторный пассажирский самолет-моноплан весил бы на 190 кг больше, чем такой же по характеристикам самолет с бипланным крылом [4, с. 44-45]. К тому же бипланы были хорошо освоены в производстве, считались более надежными, и, что тоже немаловажно, были привычны для глаза потенциального пассажира.
Совершенствование летных качеств пассажирских самолетов, повышение уровня комфорта, демонстрационные перелеты – все это способствовало росту доверия к новому виду транспорта. За послевоенное десятилетие объем пассажироперевозок возрос в десятки раз. Если в 1919 г. услугами авиации воспользовалось только около 5000 человек, то в 1929 г. на самолетах было перевезено 434 тыс. пассажиров [27, с. 1001. До середины 20-х годов в гражданской авиации лидировала Франция, затем ее опередила Германия. С 1927 г. на первое место по воздушным перевозкам вышли США. Самыми распространенными типами пассажирских самолетов были одно- и трехмоторные "Юнкерсы" и "Фоккеры", и одномоторные самолеты французской фирмы "Латекоэр".
Рис. 1.53. Хендли Пейдж "Сцилла" на аэродроме в Ле Бурже
Крупнейшими авиакомпаниями мира в начале 30-х годов являлись "Империал Эрвейз" в Англии, "Люфтганза" в Германии, "Латекозр" во Франции, "Пан Америкен" в США. Первыми советскими организациями, занимавшимися воздушными перевозками, были "Добролет", "Укрвоздухпуть", "Закавна" и смешанное советско- германское общество "Дерулюфт".