Из истории Тихоокеанского флота
Шрифт:
Часть 5.
РАССКАЗЫ О СТОЛИЦЕ ТОФ
5.1. НАЧАЛО ВЛАДИВОСТОКСКОГО ОСВОДА
История создания во Владивостоке Общества спасания на водах начинается с письма от Министерства внутренних дел от 23 декабря 1875 г. (получено Владивостокской управой 15 января следующего 1876 г. РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 5. Д. 1. Л. 4). В этом циркуляре от имени цесаревны (будущей императрицы Марии) содержался призыв организовать специальное общество для оказания помощи терпящим бедствие на море. Для реальною дела требовались деньги, и с 5 марта 1876 г. была открыта подписка для сбора средств. Организационный период был завершён 19 ноября 1876 г., когда в зале городской управы состоялось собрание, на котором были избраны председатель и правление общества. Членский взнос в обществе был по тем временам довольно значительный — пять рублей. Среди членов нового общества оказалась и юродская управа, внесшая
В другом деле архива (Ф. 28. Оп. 1. Д 98. Л. 14) хранится отчёт о работе общества за 1886 г. В этом году в за Владивостокским обществом спасания на водах числились 1 почётный член, 52 действительных и 21 член-соревнователь. Общество вело работу в районе Владивостока и Николаевска; кроме того, общество имело спасательные станции в Амурском заливе и на Сахалине, устье реки Монгугай круглогодично и летнюю в Дуэ на Сахалине. Кроме того, имелась санная лодка на северном берегу Амурского залива. Планировалось приобрести ещё два спасательных вельбота и две санные лодки за счёт общества, а гребцов на них назначить из местных воинских чинов. Помимо спасательных станций за счёт общества на купальнях оборудовались щиты со спасательными кругами и инструкциями по оказанию помощи утонувшим. В районе Владивостока имелась спасательная станция на острове Речном в устье р. Суйфун (Раздольная) и 4 спасательных поста: на м. Голдобина, у здания штаба, на м. Поспелова и на Аарионовском маяке. Особенно полезным был последний, хотя здесь плохие ледовые условия. Спасательная станция на о. Речном имела 8 человек, заведовал станцией смотритель Суйфунского маяка. На этой станции 8 августа спасатели подняли из воды разбитую шлюпку (людей на ней не было обнаружено), а зимой спасли 7 декабря провалившегося под лёд китайца, 14 декабря — трёх корейцев и их трёх быков, также провалившихся под лёд. Спасённые люди из-за обморожения отправлены в госпиталь. В двух случаях спасали тонущих людей на о. Русский военные, ещё два случая спасения были оказаны в открытом море (шхуна «Анна» шкипера Гека и пароход «Байкал» шкипера Лемашевского). В последних случаях владивостокские суда спасали унесённые в море корейские шлюпки (Гек у Сидими — ныне Нарва и Лемашевский у берегов Кореи). Спасательные операции были довольно опасным мероприятием. Так, при обследовании обнаруженной шлюпки 14 августа гребец вельбота Семёнов был выброшен за борт, но его смогли вытащить обратно. Большое число происшествий в устье Суйфуна объясняется тем, что там зимой проходила дорога из Уссурийска на Владивосток. Другим опасным местом был путь на Русский остров — там произошли два случая спасения, как в летний период, так и на льду.
В 1886 г. общество имело капитал 5211 руб. 69 коп. За год поступило 852 руб. 82 коп. израсходовано 220 руб. 12 коп. Взнос члена общества составлял 5—10 руб., соревнователи вносили 1 — 2 руб. 100 руб. вносила Владивостокская управа. Проводились кружечные сборы (пожертвования, собиравшиеся в специальные кружки) и случайные поступления — 300 руб. Расходы общества тратились на вознаграждение за спасение тонущих (1 рубль солдатам, спасшим китайца 15 марта), почтовые платежи, печатание бланков, фрахт 4 шлюпок, на спасательные ракеты (68 руб. 70 коп.), оплату услуг рассыльного и писаря (18 руб. в год). Примерно треть расходов общества приходилось на нужды правления. Общество располагало запасами спасательного имущества (спасательные круги, пояса, ракетный станок-линемёт, флаги и т.п.), спасательными лодками и вельботами с рангоутом и такелажем.
Общество функционировало во Владивостоке до революции, в октябре 1912 г. при содействии городской управы спасательный пост на мысе Бурный в черте города был оборудован телефоном, причём телефонная станция предоставила номер бесплатно (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 741. Л. 154; Ф. 28. Оп. 1. Д. 689. Л. 42). Имело общество и специальную купальню.
Общество спасания на водах работало и после революции до начала Великой Отечественной войны. В 1918 г. оно было передано в ведение Главвода (т.е. государству). В мае 1928 г. состоялся учредительный съезд ОСНАВ (впрочем, это название не прижилось и вернулись к привычному ОСВОД). Для сбора средств на свою работу общество среди прочих мероприятий проводило особую лотерею. В 1943 г. из-за войны функции общества были переданы государству. Возродилось общество в феврале 1970 г. В 1971 г. было создано Приморское отделение общества. Для судов (спасательных катеров ОСВОД) был установлен специальный флаг. Среди государственных наград СССР существовала медаль «За спасение утопающих». В его ведении к концу 1980-х гг. имелись 57 общественных и 21 ведомственный спасательный пост. Средства на работу общества поступали от массового вовлечения в ряды общества населения и уплаты им членских взносов. В Приморье почти 150 тыс. членов платили взносы по 30 коп., что и позволяло ОСВОДу вести своё дело. Работает оно и сейчас
5.2. ПЛАВСРЕДСТВА ВЛАДИВОСТОКА
Говоря об истории Владивостока, нельзя не отметить, что его основным транспортом был морской. Поэтому одной из основных тем, которым посвящены выпущенные в городе дореволюционные открытки, была морская. Именно на них мы можем видеть, как выглядели эти средства транспорта. Тут и виды города с моря, и изображения кораблей и различных плавсредств — шлюпок, китайских и корейских джонок, различных яхт и катеров. Попробуем
Одним из основных источников денежных поступлений для Владивостокской управы были сборы с находящихся у береговой черты города судов и плата за пользование городскими пристанями. Благодаря этому в делах РГИА ДВ сохранились списки плавсредств частных компаний, работавших в столице Приморья. Они нам рассказывают об одной из самых популярных тем для открыток, посвященных Владивостоку — его морским видам, и о жизни города, связанной, прежде всего, с морским транспортом
Надо сказать, что плата за пользование пристанями, несмотря на кажущуюся незначительность, составляла весомые суммы, ведь для нужд города ежедневно привозились тонны различных грузов — стройматериалов, продовольствия, фуража.
Объём ввоза местных товаров на 1909 г. согласно документам управы Владивостока составил:
— В Амурском заливе было выгружено: сена — 50 000 пудов; леса — 10 000 брусьев; дров — 250 куб. саженей; кирпича — 1 500 000 штук; песка — 500 куб. саженей, извести — 2000 пудов; древесного угля — 1000 пудов.
— В Золотом Роге выгрузили: леса брусьев — 3000 штук; дров — 100 куб. саженей; кирпича — 3 — 5 миллионов штук; песка — 8—10 тыс. пудов; извести — 5 тыс. пудов; древесного угля — 3 тыс. пудов; овощей — 180 000 пудов; зерновой продукции — 250 000 пудов; табака молотого — 5000 пудов; хунчуньских грузов (бобы, и т.п.) — 120 000 пудов; рыбы свежей — 20 000 пудов; каменного угля — 30 тыс. тонн; древесины — 50 000 пудов (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 344. Л. 87 — 92).
Плата за складирование товаров в центре города составляла 10 коп. в сутки за квадратную сажень занятой площади. В остальных частях города (Семёновском базаре, южном берегу Золотого Рога, на берегу Амурского залива в черте города) плата составляла 5 коп. в сутки, лишь для стройматериалов делалась скидка — при хранении на берегу Амурского залива у м Безымянного она составляла две с половиной копейки за квадратную сажень в сутки. За зимовку в городе взималось со шлюпки или шампуньки (сампана) по 2 руб. за зиму. Только стоянка на южном берегу Золотого Рога была бесплатной, но при этом выдвигалось требование, чтобы суда стояли перпендикулярно береговой черте, а не параллельно ей (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 344. Л. 25). Для более крупных судов сборы были значительнее. Парусные суда платили по 10 руб., паровые и моторные катера — по 15 руб., а если на них жили люди или они отапливались, добавлялся дополнительный платёж в 10 руб. При стоянке в центре города (у военного порта и на северном берегу) за шлюпку брали 2 — 3 руб., с парусного судна — 15 руб. за зиму и ещё 10 руб., если экипаж жил на борту. Стоянка же на берегу от Адмиралтейского сада до управления командира порта стоила 10 руб. в месяц и 15 руб. за зиму за уборку. Паровые катера платили сборы в зависимости от размеров. При стоянке на берегу от военного порта до Адмиралтейского сада — 15 руб. за уборку за зиму с катера. Если катер был длиной до 50 футов (15 м), то за стоянку платили по 15 руб. в месяц, а если длиннее, то 20 руб. При стоянке в центре платежи катеров до 50 футов составляли 25 руб., а более длинных — 30 руб. в месяц За очистку берега брали уже 25 руб. за зиму. При этом плата за неполный месяц взималась как за полный. Стоянка у пирсов города стоила 25 руб. в месяц зимой и 50 руб. летом. От сборов освобождались спортивные суда по свидетельству, выданному командором яхт-клуба. Сумма сборов за использование берега в 1909 г. составляла от 1464 до 1514 руб. и доходила до 1914 руб. (там же. Л. 55,64).
За пользование городскими пристанями и швартовку у них судов сборы брались с длины занятого участка. При длине 200 — 300 футов (60 — 90 м) сбор составлял 50 руб. в неделю; 300 — 350 футов — 57 руб. в неделю, и по 7 руб. в неделю за каждые следующие 50 футов. За используемые для складирования грузов пристани взималось 50 руб. с квадратной сажени за первую неделю хранения груза и 100 руб. за следующую неделю.
Остальные прибрежные суда для нахождения во Владивостоке получали ярлык. Сбор с судна, приписанного к Владивостоку, зависел от его вместимости. Для судна вместимостью до 300 пудов он составлял 15 руб., до 1000 пудов — 25 руб., от 1000 до 3000 пудов — 50 руб. и для джонок более 3000 пудов — 75 руб. Катера платили сборы за приписку к порту в зависимости от мощности двигателей: при мощности до 8 л.с. — 25 руб.; 8-15 л.с. — 50 руб.; и свыше 15 л.с. — 100 руб. (РГИА ДВ. Ф. 28. Оп. 1. Д. 344. Л. 25 — 27). Сборы за стоянку только за март — апрель 1909 г. составили 750 руб.! (там же. Л. 85).
В дальнейшем были установлены платежи не только за хранение грузов на пристанях, но и за разгрузку на них. Так, за выгрузку 1000 кирпичей платили 75 коп., песок, галька и камень оплачивались по 50 коп. за кубическую сажень; с каждого бревна или бруса длиной до 2 саженей брали 7 коп., а более длинные — по 10 коп.; каменный уголь оплачивался по 15 копеек за тонну; дрова — 50 коп. за куб. сажень; за сено, древесный уголь, овощи, хлебные грузы, консервированную и солёную рыбу — по 1/ 2коп. с пуда; за лесные распиленные материалы платёж составлял 1/ 4коп. за изделие; за скот по 5 коп. со штуки, а местную рыбу — по 50 коп. с лодки (там же. Л. 87—90). С 1 сентября 1909 г. по 1/ 2копейки с пуда груза платили пароходы, разгружавшиеся на городской пристани (там же. Л. 124).