Junkers Ju 52
Шрифт:
Несколько Ju-52/3m g4e были отправлены в Испанию в составе германского легиона «Кондор». В Испании они использовались вместе с Ju-52/3m g3e как бомбардировщики и для доставки людей и грузов. В люфтваффе все бомбардировщики Ju-52/3m были переделаны в транспортные самолеты к 1939 г. Три Ju-52/3m g4e в 1939 г. продали в Швейцарию, где они эксплуатировались аж до сентября 1982 г.!
Нижняя стрелковая точка самолета Ju-52/3m g3e в выдвинутом положении. На турели установлен один пулемет Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм, боекомплект к нему составлял 750 патронов. Из-за большого лобового сопротивления
Ju 52/3m g3e
Ju 52/3m g4e
На самолете Ju-52/3m g4e (VK +АZ) открыты верхний и бортовой грузовые люки. Диаметр рамочной антенны радиокомпаса уменьшен по сравнению с антенной, ставившейся на самолеты Ju-52/3m g3e. Стандартной для военного времени окраской транспортных самолетов являлся рубленый камуфляж черно-зеленого (RLM-70/FS-34050) и темно-зеленого (RLM-71/FS-34079) цветов с нижними поверхностями светло-голубого цвета (RLM-65/FS-35352).
Полностью окрашенный в белый цвет Ju-52/3m g4e (D-TABX) приземлился на аэродроме во Франции, 1940 г. Этот самолет использовался для сброса аварийных комплектам летчикам люфтваффе, сбитым над Ла-Маншем в ходе Битвы за Британию. Самолеты был построен как Ju-52/3m g3e, но потом доработан до уровня Ju-52/3m g4e. На фюзеляж и крылья нанесены красные кресты.
Интерьер грузовой кабины Ju-52/3m g4e стал стандартным для всех последующих военно-траснпортных модификаций самолета. Люк в крыше фюзеляжа открывался изнутри. Сиденья могли откидываться, увеличивая объем свободного пространства кабины. В грузовой кабине размещались 18 пассажиров, или 12 раненых на носилках, или 1845 кг груза. Двустворчатая дверь в переборке ведет в хвост фюзеляжа и к верхней люковой пулеметной установке.
В конце 1938 г. завод фирмы Юнкерс в Дессау завершил серийный выпуск самолетов Ju-52/3m, последним со сборочной линии сошел Ju-52/3m g4e. Завод Weser Flugzeugbau также выпускал самолеты Ju-52/3m g3e и Ju-52/3m g4e, но и он в 1938 г. прекратил производство трехмоторных транспортников. Производственные мощности обоих заводов требовались для постройки самолетов, имевших более высокий приоритет в программе строительства вооруженных сил Третьего Рейха, таких как Ju-88. В начале 1939 г. производство самолетов Ju-52/3m было продолжено на заводе фирмы Юнкерс в Бернбурге и на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Оба предприятия начали производственные программы с выпуска Ju-52/3m g3e.
Завод Wiener Seustadter Flugzeugwerke в Винер-Нейштадте, Австрия, занимался доработкой несколько самолетов Ju-52/3m g3e до уровня Ju-52/3m g4e. На самолетах остались передние двери в левом борту фюзеляжа для доступа в кабину пилотов.
Ju-52/3m g4e и другие военные варианты оснащались верхней люковой пулеметной установкой. Турель имела круговой сектор обстрела, боекомплект к пулемету Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 mm составлял 1050 патронов. Небольшое ветровое стекло, установленное перед турелью, частично защищало стрелка от скоростного напора воздуха в полете.
Ju-52/3m g5e из TG-3 в полете на предельно малой высоте над Средиземным морем. Самолеты модификации g5e лишились обтекателей на колесах основных опор шасси, обтекатели быстро забивались грязью или снегом при эксплуатации самолетов с грунтовых аэродромов. Воздухозаборник вентиляции кабины установлен на крыше фюзеляжа в его средней части. Самолеты, летавшие в Северную Африку, имели улучшенную вентиляцию кабин. На самолеты стран оси, действовавшие на Средиземноморье, накрашивались полосы белого цвета.
Ju-52/3m g5e/g6e
Ряд изменений в конструкцию Ju-52/3m фирма Юнкерс внесла в 1939 г., внедрив в производство модификацию Ju-52/3m g5e. Планер самолета остался прежним, но более просто стало менять шасси. Штатное колесное шасси можно было в полевых условиях сменить на лыжное или поплавковое. Было усовершенствовано радиооборудование за счет установки радиостанции, работающей в диапазоне, используемом сухопутными войсками Германии. Носок крыла обогревался горячими выхлопными газами двигателей, предотвращая обледенение.
Внешние размеры самолета не изменились: размах крыла 29,3 м, длина 18,9 м, высота 6,1 м. Силовая установка Ju-52/3m g5e состояла из трех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.
Подфюзеляжной стрелковой точки на Ju-52/3m g5e не имелось, но верхняя установка пулемета MG-15 была оставлена. Предусматривалась возможность установки пулеметов в бортах фюзеляжа (по одному с каждого борта).
Параллельно с Ju-52/3m g5e строились самолеты модификации Ju-52/3m g6e. По сравнению с Ju-52/3m g5e, Ju-52/3m g6e имел упрощенный состав радиооборудования и предназначался для использования исключительно над сушей. Серийный выпуск самолетов Ju-52/3m g5e и Ju-52/3m g6e завершился в 1941 г.
Размах крыла, м 29,3
Длина, м 18,9
Высота, м 6,1
Масса пустого, кг 5515
Максимальная взлетная масса, кг 10 500
Силовая установка: 3 х BMW-132T-2 мощностью по 830 л.с.
Вооружение: один пулемет MG-15 калибра 7,92 мм с боекомплектом 1050 патронов.
Часть самолетов вооружалась дополнительно двумя пулеметами MG-15 в фюзеляже
Летные характеристики:
скорость максимальная, км/ч 305
потолок практический, м 5500
дальность полета, км 1300
Экипаж, чел, 5
Ju 52/3m g3e
Ju 52/3m g5e
Замена двигателей BMW-132 на самолете Ju-52/3m в полевых условиях. Девятицилиндровый звездообразный двигатель BMW-132 был разработан на основе мотора Пратт энд Уитни «Хорнет». Один из механиков очищает от грязи капот двигателя, второй — возится с самим двигателем.