Как совершить кругосветку. Советы и инструкции для осуществления мечты
Шрифт:
Мы старались всегда использовать только настоящие карты, но большая часть кругосветчиков держит на борту исключительно фотокопии. В Венесуэле мы нашли магазин с архивом первых копий всех карт, которые люди приносили копировать в течении многих лет. Владелец составил универсальный каталог и мог за скромную сумму предоставить копии карт всего мира.
Однако осторожно! Чем дальше удаляешься от цивилизации, тем карты, в том числе и оригинальные, становятся менее точными, и слепая вера, к которой мы привыкли в отношении этихдокументов, по мере продвижения в малопосещаемые воды, должна быть пересмотрена. Прибыв на Мальдивы мы проходили пролив между островами Мале и Вилингили. Пролив очень деликатный и нужна была крупномасштабная карта. У нас она была и мы шли уверенно, пока в какой
И ещё не раз мы замечали подобные проблемы: почти по всему Красному морю положение берегов по долготе и широте не совпадает с теми, что показывает GPS. И бесполезно тарировать GPS, потому что ошибка в карте и меняется от места к месту и от карты к карте.
Прибыв на Чагос, в Индийском океане, мы заметили, что реальное положение passe атолла PerosBanhos, смещено почти на милю относително указанного на карте. Другой раз на Туамоту маяк находился не на том мысу и множество раз нам приходилось плавать в зонах где на карте была надпись, unsurveyed, чтоозначает: смотрите в оба, будьте осторожны, потому что никто не знает, что там на самом деле.
И что же делать? Нужно лишь быть более осторожными по мере удаления от часто посещаемых мест. В Панаме, Нью Йорке, в Сиднее, Торресовом проливе, местах с интенсивным коммерческим судоходством, можно слепо доверять документации, можно входить и выходить из портов ночью, в уверенности, что маяки работают и что всё в порядке. На затерянных островах Мадагаскара, на атоллах Лаккадив или реках Танзании, не доверяйте ничему и ищите пдтверждений. Если на карте указано препятствие, начинайте искать его за несколько миль до подхода к месту где оно обозначено, не плавайте вблизи берега ночью, не верьте что маяки всегда функционируют и что их характеристики соответсвуют указанным, и не будьте на сто процентов уверены в соответсвии координат которые даёт GPS с координатами карты.
Если рассмотреть как следует карты малопосещаемых мест, то понимаешь, что часто это те самые карты, что были составлены более века назад. Напечатаны, возможно, вчера, но рисунок берега, привязка координат, глубины, контуры рифов, всё те же, нанесённые пионерами, бороздившими моря на парусниках в конце восьмисотых. Короче говоря, музейные экземпляры, но это всё, что мы имеем на сегодня для навигации. Не остаётся ничегодругого, как удвоить осторожность, и потом, закончив плавание, вставить карту в рамку и повесить на стену.
Лоции
Без лоций тоже никак не обойтись. При подходе к неизвестной земле она расскажет, что вас там ожидает. Предупредит об опасностях, скажет стоит ли ожидать сильных течений, больших отливов, оживлённого судового движения, или необитаемой земли… Она, одну за одной опишет все бухты, мысы и пляжи, подскажет где хорошо стоять на якоре а где наоборот рискованно.
Что касается лоций, то 99 процентов лодок также используют издания Btitish Admiralry. У этих изданий есть два дефекта: первый — они написаны на английском, но к этому привыкаешь, потому что написаны они простым слогом. Раз на Карибах мы встретили немца, который совсем не говорил по английски, однако перед отплытием каждый раз изучал лоцию. Видимо он всё-таки выучил около сотни слов, необходимых для извлечения из неё нужной информации. Второй дефект, это цена: от семидесяти до ста евро. К счастью их не требуется много, так как каждый том покрывает часть планеты. Для кругосветного путешествия требуется от пятнадцати до двадцати томов.
Желая немного сэкономить, можно попытаться приобрести не новые лоции на других лодках или судах. Иногда они бывают в продаже у шипчандлера в больших портах и нам даже случилось найти их бесплатно в туалете марины в Австралии, в стопке книг отбракованых с одной из лодок. Конечно это не были самые свежие издания,
Существуют наконец туристские лоции, написаные специально для лодок. И когда они имеются в наличии, и если хорошо составлены, могут частично или полностью заменить издания гидрографических институтов. Но стоят они примерно так же.
Другие книги
Приобретя карты и лоции, большая часть дела сделана. Остаются мелочи. Тома описаний маяков и огней нужны, но намного меньше чем кажется. За пределами Средиземного моря маяков очень мало. British Admiralty List of lights, том К, включающий все маякиТихого океана, вместе в Австралией, это тоненькая книжечка, которая, к тому же, никогда не обновляется. Если он есть на борту, хорошо, если нет, чтобы определить характеристики редких маяков хватает указаний карты.
Достаточно полезным является специальное издание, называемое Symbols and abbreviations used onAdmiralty charts, или просто 1111, которое разъясняет значение сотен символов используемых в морских публикациях.
Ещё существуют, и с каждым годом их становится больше, электронные карты, которые приобретаются в удобных картриджах и могут визуализироваться на плоттере или компьютере. Это очень хорошая помощь и со временем они будут распространяться всё шире. Они удобны, потому что позволяют менять масштаб, увеличивать детали, видеть большой участок моря сразу и, не самое последнее качество, не занимают места. Но при их использовании нужно всегда помнить о следующем. Будучи электронными, они зависят от работы электронной аппаратуры, наличия электроэнергии и всяких неожиданных случайностей. Их надёжность, опять же для удалённых и малопосещаемых мест, ещё не позволяет заменить классические карты. Мы знаем об одной американской лодке, которая налетела на риф посреди океана, между Фиджи и Новой Зеландией, потому что этот риф на карте океана был едва помечен а на используемыхими электронных картах, вовсе отсутствовал. Мы проверили, на наших C-Mapриф был, но это ещё ни о чём не говорит.
Есть ещё наконец Pilot Charts, специальные карты, очень полезные для планирования маршрута и определения сезонов. В Pilot океан разбит на множество квадратов, и на каждый квадрат, на каждый месяц года указывается направление и сила ветра, направление течения, вероятная высота волн, температура воды, процент штормовых дней и так далее. Конечно, это только статистические данные и использовать их нужно как ориентировочные. Нам случалось, и не раз сталкиваться с условиями диаметрально противоположными тем что предполагались, но в большинстве случаев Pilot работают, и нет ничего более интересного, чем собравшись вечером, вместе с другими яхтсменами рассматривать эти красные и зелёные стрелочки, эти маленькие квадратики и ещё более мелкие цифры рассказывающие о ветрах, волнах, о море и о расстояниях настолько огромных, что почти невозможно себе представить.
18. Организация кухни
Перед тем как начать путешествовать на лодке, не только мои морские познания, но и кулинарные, были очень бедны. Поэтому, при подготовке «Веккиетто» к кругосветному путешествию, я загрузила целое собрание книг о готовке на борту, надеясь найти в них советы и решения. Однако ничего полезного не почерпнула. Когда, при переходе через Атлантику, не имея уже своих идей и свежих продуктов, я искала в них, например, рецепт пасты с соусом отличным от обычного или альтернативного способа приготовления рыбы, мне попадались: папарделле (pappardelle) с орехами и шафраном, лингуине (linguine)со свежим лососем, раки в коньячном соусе и прочее в том же духе. Мне всегда не хватало больше половины ингредиентов. Когда другой раз у меня оказывалась рыба или моллюск или что-то из ракообразных, чуть отличающиеся от обычных, и я искала советы по их приготовлению, мне всегда предлагалась технология из высокой гастрономии, невозможная для осуществления на моей плите и моей тесной кухне.