Короткий век блистательной империи
Шрифт:
С юга удар по противнику, оборонявшемуся на линии Марет, наносили войска 8-й английской армии. Американцы наступали из района севернее Макиасси на восток, чтобы создать угрозу правому флангу и тылу итало-германских войск в Южном Тунисе. Прорыв линии Марет 8-й английской армией начался 21 марта 1943 г. Одновременно с фронтальными атаками часть сил армии совершила глубокий обход войск противника с юго-запада и создала угрозу их тылу. Это вынудило генерала Роммеля начать отвод своих войск с линии Марет на север. Ведя арьергардные бои, итало-германские войска к середине апреля 1943 г. организованно отошли в северном направлении на рубеж Энфидавиль — Джебибина. Теперь в их руках оставалась лишь небольшая территория
20 апреля англо-американские войска начали общее наступление с целью полного очищения Северной Африки. При этом 8-я английская армия наносила удар с юга в северном направлении, американские и французские войска наступали с запада на восток. В течение двух недель наступавшие не добились никаких существенных результатов. Только после сосредоточения крупной группировки на узком участке фронта в районе Меджез-эль-Баб им удалось 6 — 7 мая прорвать оборону итало-германских войск, выйти к побережью и занять город Тунис. В это же время войска 2-го американского корпуса заняли Бизерту. Итало-германские войска, не имея транспортных средств для эвакуации, 13 мая полностью капитулировали. Общее число сдавшихся союзникам итало-германских войск достигло 250 тысяч человек. Примерно половину из них составляли итальянцы.
Война во французских колониях в Африке завершилась. 3 июня 1943 г. в городе Алжире был учрежден Французский комитет национального освобождения (ФКНО) под председательством генералов де Голля и Жиро.
Именно в Алжире советская разведка установила связи с генералом де Голлем.
Англия и США не торопились официально признавать ФКНО, а Советский Союз, наоборот, желал как можно быстрее признать комитет. 19 июня Молотов отправил письмо английскому послу в СССР Арчибальду Керру, в котором говорилось: «Считаю нужным заявить, что советское правительство не находит целесообразным откладывать признание Комитета, так как такое откладывание отнюдь не может служить облегчению дела сплочения антигитлеровских французских сил»{72}.
В результате решительных действий советского правительства союзники признали ФКНО, о чем и было объявлено 27 августа 1943 г.
Советский посол Богомолов хотел немедленно ехать в Алжир, но англичане воспрепятствовали этому. Тогда Москва решила использовать для связи с де Голлем так называемую комиссию по репатриации, имевшую ставку в Алжире. Советский Союз был членом этой комиссии. В августе 1943 г. из Тегерана в Алжир вылетел советский разведчик И.И. Агаянц как представитель комиссии по репатриации.
Под фамилией Авалов он вошел в контакт с де Голлем и поддерживал с ним постоянную связь вплоть до приезда в Алжир в начале октября 1943 г. Богомолова. Де Голль вновь заговорил с Аваловым о своем желании посетить СССР.
Однако Москва опять не ответила. И лишь 27 ноября 1944 г. советский самолет с де Голлем на борту взлетел с тегеранского аэродрома и взял курс на Баку. В ходе своего визита в Москву де Голль трижды встретился со Сталиным и подписал союзный советско-французский договор.
В беседе со Сталиным 8 декабря де Голль заявил, что французы стремятся обеспечить свою безопасность на трех «этажах»: первый составляет франко-советский союз, второй — англо-советский договор и будущий англо-французский договор, «третий этаж безопасности» строился на коллективной безопасности. По мнению французской стороны, этаж коллективной безопасности позволял, в частности, включить в данную систему США.
Заканчивая рассказ о событиях в Северной Африке в 1939 — 1944 гг., стоит упомянуть о начале строительства Транссахарской железной дороги, которая должна была соединить порт Оран с бассейном реки Нигер. Дорога должна была обеспечить переброску немецких войск в Дакар и вывоз риса и хлопка из Французской Северной
Раздел III
Гибель империи
Глава 1.
Как «три мушкетера» испугались Р-5М
Планы строительства канала, соединяющего Средиземное и Красное моря, вынашивались еще египетскими фараонами. В XIX веке проектированием канала всерьез занялись французские и итальянские инженеры. Бывший французский вице-консул в Александрии Лессепс создал «Всеобщую компанию Суэцкого морского канала», юридически считавшуюся египетским предприятием. Египетское правительство приобрело 44% всех акций (из 96 517 акций хедив Египта Мухаммед Сайд купил 64 тысячи). 53% были размещены во Франции, 3% — в других странах. Россия через частных лиц скупила 24 тысячи акций, занимая третье место (после Франции и Австрии) по участию в прибылях от судоходства по каналу. По условиям концессии акционерам причиталось 75% прибылей, Египту — 15%, основателям компании — 10%.
Компания приступила к финансированию строительства канала. 25 апреля 1859 г. со стороны Средиземного моря началось строительство канала. Канал был закончен не за 6 лет, как планировалось, а за 10 лет. Первоначально длина его составляла 160 км, ширина по зеркалу воды — 60 — 110 м, по дну — 22 м, глубина фарватера — 8 м.
Чтобы прорыть его, потребовалось переместить 75 миллионов кубометров земли! Работы велись египетскими феллахами, набираемыми в принудительном порядке. Дневная норма каждого составлял два кубометра земли, которую в рогожных мешках или корзинах вытаскивали из русла будущего канала.
В ходе строительства из рабочего поселка возник новый город Порт-Саид.
В 1870 г. через канал прошло 486 судов с 436 тысячами тонн грузов, в 1893 г. — 3,3 тысячи судов с 7,7 млн. тонн грузов, в 1913 г. — 5,1 тысячи судов с 20 млн. тонн грузов.
Канал был торжественно открыт 17 ноября 1869 г. С 1872 г. канал стал приносить акционерам чистый доход. Общая сумма доходов в 1895 г. составила 80,7 млн. франков, а чистого дохода — 55,7 млн. франков. Появилась возможность выплачивать крупные дивиденды. Так, в 1891 г. владелец акций в 500 франков получал прибыль 112 франков 14 сантимов. В дальнейшем акции «Всеобщей компании Суэцкого морского канала» стали предметом азартной биржевой спекуляции. Они котировались на бирже все выше и выше. В 1914 г. за акцию в 250 франков фактически платили 5 тысяч франков, в 1936 г. — 25 тысяч франков, а после Второй мировой войны их стоимость повысилась до 80 тысяч франков и даже до 100 тысяч.
С открытием в 1869 г. Суэцкого канала перед Англией встала задача освоить новый путь в Индию и на Дальний Восток, пролегавший теперь через Средиземное море, Суэц и Красное море. Владея Гибралтаром и Аденом, Англия контролировала выходы в эти моря, а британская военно-морская база на Мальте была сильной позицией вблизи наиболее узкого и наиболее поддающегося блокаде района Средиземного моря, но сам Суэцкий канал оставался неподконтрольным Англии. В финансовом отношении его контролировали французские компании, а политически, находясь на территории Египта, он был в руках правительства хедива (египетского монарха) и его сюзерена — турецкого султана, хотя власть последнего являлась скорее номинальной.