Кремль 2.0. Последний шанс России
Шрифт:
И вы будете рассказывать нам о том, что все это делалось по воле рыночной стихии, само по себе? Нет, американцы умеют формировать будущее через суперпроекты так же, как это еще недавно делали русские в СССР. Они умело совмещают планово-проектный (социалистический) подход с частной инициативой (капитализм). Когда государство вкладывает деньги в самые прорывные, рисковые и многолетние работы (куда никогда не станет инвестировать частный бизнес), когда в ходе работ используются небюрократические команды энтузиастов-ученых и когда результаты профинансированных государством работ затем подхватываются частным бизнесом, который доводит их до стадии «потребительских конфеток».
Давайте вспомним, как изменили нашу реальность спутниковые навигационные системы типа американской GPS («Навстар») и советской ГЛОНАСС (глобальная навигационная система). Сейчас спутниковая навигация – бизнес огромного размаха. Она есть в мобильных телефонах. Она революционным образом изменила процесс вождения автомобилей, управления дорожным движением, картографии, ориентировки на местности, проложила путь к «умной» дорожной сети и к полностью беспилотным автомобилям. Но ведь изначально Джи-Пи-Эс-«Навстар» и ГЛОНАСС предназначались для наведения боевых блоков ракет и высокоточных боеприпасов, для ориентации и навигации подлодок, надводных кораблей, самолетов, сухопутных войск, для точной разведки.
В колыбели своей глобальные навигационные системы также были совершенно социалистически-проектным предприятием в рамках военных программ. Еще одним мегапроектом развития. В Америке все начиналось в 1973 году с программы спутниковой навигации DNSS, потом переименованной в «Звезду навигации» – Navstar-GPS. Система «Навстар» первоначально должна была обеспечить изумительную точность ударов боеголовок баллистических ракет и управляемых авиабомб. Первый спутник-прототип GPS вывели на орбиту в 1974 г., а полную их группировку развернули в 1993-м, испытав систему в деле в ходе воздушной войны против Югославии в 1999-м. Русские в СССР начали работу несколько позже и первый спутник ГЛОНАСС запустили в 1982 г. К сожалению, дальше все попало под горбостройку и развал страны, отчего систему полностью развернули только в 1995-м. Ну, а потом дело попало под разгул «расейского» воровства, некомпетентности госаппарата и под деиндустриализацию, отчего американцы русских сильно обогнали.
Тем не менее вывод наш верен. Сегодняшняя реальность сложилась не стихийно-рыночно, а под влиянием вполне рациональных, плановых проектов. Если брать спутниковую навигацию, то от военно-планового начала до широкого распространения коммерческих продуктов широкого потребления прошло чуть более тридцати лет. Ни одна частная корпорация не смогла бы потянуть такое!
Список суперпроектов, буквально соткавших наше Сегодня, можно продлить. К примеру, Интернет, полностью изменивший мир с середины 1990-х, есть коммерческое продолжение военной программы «АРПАнет» (1969 г.) – сетевой системы связи, устойчивой в условиях ядерных ударов. Каковая программа стала прямым продолжением/последствием атомного и ракетно-космического проектов 1941–1960-х годов. Точно так же мобильные телефоны – это продолжение сотовой военной и ведомственной радиотелефонной связи второй половины XX столетия.
Максим Калашников впервые в жизни говорил по мобильному телефону в 1976 году, причем по советскому, из движущейся милицейской машины. Позвонил маме, что мы с дядькой и батькой домой едем. То был радиотелефон системы «Алтай», которую в СССР (первым в мире!) стал разрабатывать в 1958 г. Она, конечно, была еще примитивной, но к 1970 году начальство могло пользоваться ею в тридцати городах Союза. А уже в середине 70-х ее развернули в 114 городах. На Олимпиаде 1980 г. в Москве связь модернизированной системы «Алтай-3М» использовалась весьма широко и показала себя с лучшей стороны. Так, практически все журналистские репортажи с соревнований проходили именно через «Алтай». В начале 1980-х у «Алтая» в СССР было 25 тысяч абонентов.
Не что иное, как суперпроекты развивают род человеческий, причем довольно давно. В конце концов, когда-то и огромное по размаху строительство железных дорог (причем под гарантии государства для инвесторов) выступило сверхпроектом во второй половине XIX века. И он придал невиданную динамику развития и русским, и американцам.
И если мы сегодня хотим рывка в развитии своей страны, нам тоже нужен набор истинных мегапроектов, буквально творящих Будущее. Уничтожающих проклятие коррупции, бюрократии, тяжелейшего холодного климата, вечной мерзлоты и огромных пространств. Буквально вырывающих нас из лап национальной деградации. Решительно раскрывающим нам совершенно новые рынки. Исторический опыт говорит: если какая-то нация начинает подлинный Сверхпроект, то она, словно мощный магнит, втягивает в это фантастическое предприятие гениев всего мира. Ибо они идут работать туда, где им интересно, где они могут развернуться и реализовать себя. Такие мегапроекты (а никак не олимпиады и не футбольные мундиали) становятся «точками сборки» для создания новой реальности. И если даже у тебя не хватает многих технологий (как в РФ, сильно деградировавшей с развала СССР), то самим фактом своего обращения в «точку сборки» ты притянешь к себе недостающие технологии и мозги из-за рубежа. Ибо им там нет применения в рамках стагнирующей потребительско-спекулятивной «модели» Запада. На Западе слишком долго не было чего-то равного атомному «Манхэттену». Главное – начать такой проект на государственном уровне.
Какими должны быть наши мегапроекты? Прежде всего, на эту роль лучше всего подходит проект «Эволюция-2045» («Россия-2045»). Создание, по сути, нового человечества и новой цивилизации, достижение физического бессмертия, скрещение всего этого с космической экспансией. Это – мейнстрим завтрашнего дня, а потому России крайне важно первой в мире сделать «2045» точкой сборки будущего.
Более того, именно такой Сверхпроект мог бы вобрать в себя буквально все и задать логику всем прочим мегапроектам, так необходимым русским сегодня. Итак, вот они…
– Неоиндустриализация на принципах Шестого и Седьмого техноукладов.
– Создание гигантской транспортной евразийской системы – скоростного «Транснета».
– Развитие Северного морского пути.
– Масштабное шоссейное строительство, создание «умных» и долговечных дорог.
– Массовая авиатизация, создание летающей дешевой альтернативы автомобилям для огромных русских пространств. Одновременно и создание «большой авиации» будущего.
– Формирование современных авиакосмического флота и авиакосмической индустрии;
– Строительство нового морского флота: военного и гражданского.
– Новая урбанизация (футурополисы) – по сути, переосвоение запущенной страны, 1000 новых усадебных городов.
– Роботизация и безлюдное гибкое производство.
– Новое село и достижение продовольственной независимости страны.
– Новая энергетика.
– Новое образование и новая система «человекостроения» – подготовки молодого поколения.
– Программа восстановления жизнеспособности нашего народа.
– Опережающее развитие Сибири и Дальнего Востока.
У нас нет иного пути для национального выживания. «2045» может стать общей эгидой для грандиозного процесса Развития. Опирайся на мегапроекты – вот седьмой принцип Великого прорыва.
Страсти вокруг Марса
Было бы несправедливым пройти мимо еще одного немаловажного обстоятельства, диктующего превращение обломков СССР в мировое захолустье. В глобальную периферию научно-технического развития. В вечно отсталые земли, обреченные на повторение чужих – и вчерашних! – достижений. Это – психологический надлом отечественной науки с 1991 года, превращение ее в безвольную старуху, не желающую делать ничего революционного.