Крейсер I ранга "Россия" (1895 – 1922)
Шрифт:
На "Ро ссии" и английских кораблях несколько раз устраивались большие приемы. Такие же отношения были и с офицерами других флотов. Волнующая атмосфера мира и братства народов безраздельно и, казалось, навечно, царила на этом красочном международном празднике военных моряков. Никто, конечно, и вообразить не мог, что изящный испанский крейсер с поэтически звучащим названием "Вискайя" спустя год погибнет у берегов Кубы под огнем никому пока не угрожавшего, расположившегося неподалеку американского крейсера "Бруклин", что через 6 лет в сражающихся насмерть флотах встанут один против другого русский и японский корабли, а еще через 10 лет мировая война ввергнет в противоборство флоты и армии почти всех представленных на параде держав.
Пока же, не вдаваясь в высокую политику своих правителей, моряки всех стран усердно несли бремя дружеских встреч, ревниво, с придирчивостью профессионалов следили за своими и чужими кораблями, оценивая их мощь, внешний вид, порядок службы, выучку экипажей, бдительность и тренированность сигнальщиков, ловкость шлюпочных старшин, то и дело подходивших на своих шлюпках и катерах к трапам и выстрелам своих и чужих кораблей. По мнению Н.И. Скрыдлова, русский крейсер среди кораблей других стран занимал "одно из первых мест" и, по отзывам многочисленных посетителей, "вызывал общее одобрение". Действительно, как и "Рюрик" в Киле, он представлял в Портсмуте впечатляющее зрелище. Из других кораблей его, быть может, затмевал только огромный 15000-тонный итальянский
(Из строевого рапорта командира Управляющему Морским министерством о приходе в Портленд от 23 октября 1897 г., РГА ВМФ, ф. 417, on. 1, д. 1526, л. 334)
| Флот, | Должность | Чин | Имя, отчество, фамилия | Даты жизни |
| экипаж | ||||
| 10 | Командир | Капитан 1 ранга | Александр Михайлович ДОМОЖИРОВ | 1850-1902 |
| 3 | Старший офицер | Капитан 2 ранга | Карл Германович ПЕТЦ | 1858 -? |
| 10 | Вахт. начальник | Лейтенант | Константин Александрович ПАНФЕРОВ | 1860-1919(1920) |
| 10 | То же | Георгий Афанасьевич РАФТОПУЛО | 1862-? | |
| 10 | Михаил Константинович БАТЮШКОВ | 1860-? | ||
| — | Л-т датского флота | Нильс МИГИНД | — | |
| 10 | Лейтенант | Алексей Павлович ДЬЯЧКОВ | 1867-1936, Париж | |
| 10 | Ревизор | Сергей Николаевич ПУЗАНОВ | 1863-? | |
| 10 | Ст. минный офицер | Людвиг Бернгардович КЕРБЕР (с 1916 г. Феодорович КОРВИН) | 1863-1919 | |
| 29 | Мл. мин. офицер | Николай Готлибович РЕИН | 1870-1917, матросы | |
| 10 | Ст. арт. офицер | Александр Иванович РУСИН | 1861-1956, Касабланка | |
| 10 | Мл. арт. офицер | Ипполит ГИЛЯРОВСКИМ | 1965-1905, матросы | |
| 10 | Ст. штурм, офицер | Владимир Егорович ЛАХТИ Н | 1865-? | |
| 7 | Мл штурм, офицер | Мичман | Сергей Николаевич ТИМИРЕВ | 1875-1932, Шанхай |
| Гвард. | Вахтенный офицер | Его император, высоч. Кирилл Владимирович | 1876-1938, Париж | |
| 10 | То же | Дмитрий Петрович князь МАКСУТОВ | 1873 с 1918, ргпрес. | |
| 10 | Александр Николаевич АФАНАСЬЕВ | 1871 -? | ||
| Гвард. | Вениамин Александрович ЭЛЛИС | 1875-1905 (в Цусиме на "Ими. Александр. III") | ||
| 1 | Дмитрий Дмитриевич ЗАБОЧКИН | 1874, репрес. в Ленинграде | ||
| 2 | Павел Александрович. КОЛОКОЛЬЦОВ | — | ||
| 14 | Константин Александрович ТЫРТОВ | — | ||
| 15 | Николай Федорович фон КУБЕ | ?-1904 на броненосце "Петропавловск" | ||
| 10 | Ст. судов, механик | Ст. инженер-мех. | Леопольд Яковлевич ЯКОБСОН | — |
| 10 | Водолаз, механик | Пом. ст. инженер | Николай Карлович ГЕРБИХ | — |
| 10 | Минный механик | Мл инженер-мех. | Борис Викторович ВЕРНАНДЕР | — |
| 10 | Младший механик | То же | Александр Владимирович ИЛЬЮТОВИЧ | 1877-1934, Польша |
| 10 | То же | Владимир Петрович ВОЛОГДИН | 1876-1951, Париж | |
| 10 | Трюмный механик | Борис КУРИЯК | — | |
| 13 | Ст. судовой врач | Коллеж, советник | Виктор Яковлевич МЕНЬШОВ | — |
| 10 | Младший врач | Титуляр. советник | Георгий ШОР | — |
| 10 | Шкипер | То же | Александр ЯРИЦЫН | — |
| 10 | Артил. содержат. | Губерн. секретарь | Федор Александрович ВИНОКУРОВ | 1862-? |
| По сведениям на 25 июня 1897 г. в списке состояли: | ||||
| 15 | Старший офицер | Капитан 2 ранга | Феликс Иосифович БЭР | 1859-? |
| 10 | Мл мин. офицер | Лейтенант | Людвиг Андреевич КОВЕССКИИ | 1870-1944, Париж |
| 10 | Вахтенный офицер | Мичман | Константин Владимирович МЕССЕР | 1876-? |
| Флаг-офицер | Лейтенант | Константин Васильевич СТЕЦЕНКОВ | 1862-1917, уволился | |
| 33 | Вахтенный офицер | Мичман | Юлий Юльевич бар. ШИЛЛИНГТ | 1876-1931,Таллинн |
| Судовой врач (д-р медицины) | Коллежский советник | Павел ПЯСЕЦКИИ | — |
От посетителей на "России" не было отбоя, на корабле побывали и многие адмиралы, и такие высокопоставленные лица, как первый лорд Адмиралтейства Тошен, главный строитель британского флота Уайт, главный командир Портсмутского порта, адмирал Фримантль, ранее командовавший эскадрой Тихого океана, и многие другие.
"Отдавая все преимущества нашим действительно превосходным орудиям и одобряя их большое количество на крейсере", некоторые посетители, сообщал Н.И. Скрыдлов, выражали "недоумение" по поводу станков орудий. Быстрая наводка на цель с ними недостижима, и такие установки можно признать скорозаряжающимися, но отнюдь не скорострельными. С этой критикой адмирал был согласен. Действительно, нельзя не пожалеть об отсутствии на "России" станков с центральной установкой.
При обсуждении конструктивных достоинств и недостатков крейсера ряд посетителей признал, например, третью мачту на крейсере излишним элементом. Главный строитель Уайт заметил, что средняя машина при совместном действии с бортовыми должна обеспечить прибавку полной скорости. По его словам, Английское Адмиралтейство вместо элеваторов в шахтах предпочитает применить бортовые, внутренние коридоры с ручной подачей, а вместо большого числа открыто установленных орудий небольшое их число, но с хорошей защитой. Противоположного, однако, взгляда придерживался адмирал Фримантль. Собственного же мнения Н.И. Скрыдлов не высказал. Единственным названным им желательным усовершенствованием было (по опыту съемки с якоря в день ухода 19 июня 1897 г.) уравновешивание якорей со штоками для удобства их подъема.
О преимуществах втягивающихся в клюз якорей без штока, какие можно было видеть на австрийском, немецком и французском кораблях и какие уже применялись на русских канонерской лодке "Кореец и крейсере "Светлана", адмирал не высказывался.
Для изучения дальнейшего опыта был специально командирован в поход младший помощник судостроителя Л.И. Моисеев. Побывав на английских броненосце "Маджестик" и крейсерах "Пауэрфул" и "Террибл", японском броненосце "Фуджи" и французском крейсере "Поту", он отметил лишь наличие на большинстве английских кораблей двух клюзов с якорем для каждого с правого борта и по одному якорю и клюзу слева, а также применение кормовых якорей. Все якоря были системы Мартина. Однако заимствований иностранного опыта в этом устройстве А. И. Моисеев не предлагал, сравнений с отечественными конструкциями не делал, замечаний по опыту"России"не высказывал.
Крейсер 1 ранга "Россия": кают-компания офицеров (2 фото вверху) и салон командира корабля. Конец 1890-х гг.
Паровые рулевые машины иностранных кораблей существенных отличий от принятых в русском флоте не имели. Правда, англичане ставили их (на "Тэррибле") не в румпельном, а в машинном отделении. Приводной вал пропускался через переборку в румпельное отделение, где он зубчаткой сообщался с рулевым приводом Дэвиса. Золотником рулевой машины управляли, как и на "России", посредством валикового привода. Французы для этой же цели применяли защищенный кожухом проволочный трос с множеством отводных роульсов и талрепов. Чисто механическим – с помощью валиковой проводки и зубчатого зацепления со специальным сектором на голове руля – был у англичан и привод для показания положения пера руля. 11а "России" же у электрического привода Гейслера обнаружился ряд недостатков: контакты в коробке на голове руля не удавалось предохранить от влаги, появлявшейся при отпотевании, стрелка электрического указателя часто сбивалась с нулевого положения из-за люфта румпеля и т.п.
Неудобным оказалось и размещение на фок-мачте главного циферблата, постоянное ночное освещение которого мешало вахтенному начальнику. Доработки требовали и водонепроницаемые опускные двери (Металлического завода), случалось, не доходившие до места при задраивании на ночь. У англичан подобные двери в машинных и котельных отделениях (клинкетного типа) имели приводы закрывания, выведенные наверх. Угольные погреба они закрывали дверьми, надвигающимися с одной стороны с помощью двух кремальер, прикрепленных к самой двери.
На французском крейсере водонепроницаемые двери отличий не имели, в кочегарных отделениях их вообще не применяли. Шагом вперед в сравнении с отечественной практикой оказалось применение двойных дверей в броневых траверзах английского и японского броненосцев: одной легкой водонепроницаемой, как на русских кораблях, другой – броневой той же толщины, что броня траверза, поворачивавшейся на своих массивных петлях с помощью специального привода. Надежнее была у иностранцев защита машин: вместо использовавшихся на "России" светлых машинных люков применялись лишь огражденные кожухами небольшие (размерами 1,2x2,4 м) люки для вывода людей на палубы.
А вот пожаров иностранцы, похоже, не опасались: все мостики и палубы, кроме броневой, имели деревянные настилы (броневую покрывали линолеумом), из дерева были вся мебель и двери каютных переборок. Англичане, правда, перешли на металлические каютные переборки, но снабжали их массивными верхними и нижними деревянными порогами с такими же пилястрами. На французском крейсере стальные переборки применили гофрированные, но отделка осталась деревянная. На "Тэррибле" борт был зашит тонкими стальными листами, выкрашенными пробковой мастикой, а на "Поту" вместо дерева обошлись деревянными рамками с натянутой крашеной парусиной, быстро, конечно, повреждавшейся. Вообще, деревянных поделок на иностранных кораблях оказалось больше, чем на России".