Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904)

Мельников Рафаил Михайлович

Первым кораблем, построенным по новой судостроительной программе 1898 г., стал крейсер “Варяг”, прибывший 13 февраля 1902 г. в Нагасаки. На нем поднял флаг контр-адмирал К.П. Кузьмич, а доставивший его из Порт-Артура в Нагасаки “Громобой” отправился во Владивосток. Здесь ему пришлось вступить в вооруженный резерв: тем самым высвобождались средства, необходимые для плавания “Варяга”. Такими “маневрами”, обеспечивающими каждому кораблю возможность практических плаваний, начальнику эскадры приходилось заниматься постоянно.В марте и апреле к эскадре, возобновившей интенсивные учения, стрельбы и маневры в море, присоединились заградители “Амур” и “Енисей”, броненосец “Пересвет”, а в мае – пришедший из Владивостока (через Нагасаки) крейсер “Россия”.

“Громобой”

задержали во Владивостоке непредвиденные обстоятельства: 23 апреля при вводе его в док в момент посадки на киль-блоки начали деформироваться днищевой набор и котельные фундаменты, дала трещину переборка на 36-м шпангоуте. Пришлось немедленно откачать воду и вывести крейсер из дока. Комиссия под председательством командира “России” капитана 1 ранга П.И. Серебренникова обнаружила ряд повреждений в наборе крейсера и разрывы болтов котельных фундаментов, из чего был сделан вывод, что корпус крейсера и раньше испытывал в доках недопустимые напряжения. Свою роль могли сыграть неправильная установка кильблоков из-за неисправности днища дока, а также то, что крейсер входил в док чуть ли не с полными запасами.

По мнению комиссии, МТК следовало составить перечень грузов, с которыми допустим ввод крейсера в док, ибо в данном аварийном случае нагрузка была такой, что “грозила полным разрушением корпуса”. Со своей стороны, начальник эскадры считал главной причиной аварии “недостаток технических знаний у корабельных инженеров Владивостокского порта”, хотя, конечно, был согласен с тем, что давно пора выработать подобную инструкцию по вводу новейших кораблей в док, подобно тому, как это было сделано в свое время для деревянных кораблей.

Боевая учеба, прерванная походом в Чифу, имевшим целью продемонстрировать в иностранном порту внушительный состав эскадры. Продолжалась до конца мая. В поход во Владивосток для докования отряд крейсеров (“Рюрик”, “Россия”, “Адмирал Нахимов”) под командованием контр-адмирала К.П. Кузьмича вышел 30 мая, а 4 июня во Владивосток (и тоже с заходом в Японию) ушли четыре броненосца. “Варяг” (артурский док имел достаточные для него размеры) оставляли в Желтом море

Крейсера готовятся к бою

23 июня 1902 г. “Рюрик”, “Россия” и “Громобой” вместе с флотом, стоявшим на Владивостокском рейде, отмечали 100-летие со дня рождения адмирала П.С. Нахимова. После молебна 17 выстрелами салютовали адмиральскому флагу, поднятому на крейсере “Адмирал Нахимов”. Этой церемонией флот отдавал дань памяти герою Синопа и Севастополя, присягал на верность его неугасимому духу, традициям чести, доблести и славы.

В честь славного юбилея у начальника эскадры для высших чинов флота и армии состоялся завтрак, вечером в морском собрании – большой бал. На следующий день возобновили учения: крейсера – в Уссурийском заливе, броненосцы – в Амурском. “Рюрик” перед вводом в вооруженный (с 1 июля) резерв успел провести первую “примерно-боевую стрельбу”. 27 июня в Амурском заливе состоялась 25- мильная гонка минных катеров, на следующий день на виду у всей эскадры на пятимильную гонку вышли корабельные паровые катера. Затем парусную гонку на приз имени П.С. Нахимова провели лучшие гребные шлюпки эскадры. Первым этот только что учрежденный ежегодный приз для эскадры Тихого океана выиграл барказ крейсера “Россия”.

Выполнив полугодовую программу боевой подготовки, большая часть кораблей вступила в вооруженный резерв, который для кораблей 1 ранга с 1902 г. должен был составлять 36 месяцев в году!

Эта была заданная свыше своего рода норма бездействия – что-то вроде вмененных эскадре 36 “корабле-месяцев” (по аналогии с человеко-часами) стоянки на приколе. Поскольку простейший способ ее выполнения – на весь год оставить без плаваний три корабля – был, понятно, неприемлем (корабли, действительно, стали бы за это время плавучими казармами, на которых, как писал В.И. Семенов, “живут, скучая и ссорясь между собой, господа и мужики, одетые в морскую форму”), то начальнику эскадры, испытывая постоянное раздвоение личности, приходилось “разбрасывать” эту норму на все корабли. Сверх этой нормы были и другие, требовавшие экономии угля, воды, снарядов, смазочного масла и т.д. В результате, по словам В.И. Семенова, “хорошо, если за весь год наберется дней двадцать ходовых…” (В.И. Семенов. Флот н морское ведомство до Цусимы и после. Спб.-М., 1911. С. 30). Такая форма казенной экономии, как без обиняков докладывал начальник эскадры, имела исключительно отрицательное значение. Из-за нее расстраивался слаженный механизм эскадры, из-за нее, при невозможности плавать постоянно, корабли теряли приобретенные навыки, увеличивалась вероятность аварий и поломок механизмов.

За время стоянки, учений в Амурском заливе и поочередного докования кораблей эскадры Владивосток посетили под адмиральскими флагами корабли германского (крейсер “Ганза”), итальянского (крейсер “ Марко Поло”), американского (броненосец “ Кентукки”) и французского (целый отряд во главе с крейсером “Д’Энтрекасто”) флотов.

8 августа начальник эскадры вице-адмирал Н.И. Скрыдлов, исполнявший обязанности командующего морскими силами в Тихом океане, на крейсере “Россия” прибыл в бухту Америка, чтобы ознакомиться с перспективами использования флотом Сучанского угольного месторождения. 11 августа в двухнедельное северное плавание под флагом К.П. Кузьмича ушел крейсер “Громобой”. Пора было показать свой флаг в собственных водах, которые, как напоминал начальству в своих донесениях Н.И. Скрыдлов, иностранные корабли посещают каждое лето. Крейсер побывал в Корсаковском и Александровском постах на Сахалине, в заливах Де-Кастри и Св. Ольги, в Императорской Гавани – у берегов, которые помнили первые русские крейсера, где отдавали якоря фрегаты “Паллада”, “Аврора” и транспорт “Байкал”.

Крейсер “Россия” и броненосец “Севастополь” возобновили проводившиеся ранее опыты радиосвязи, достигавшей 25-мильной дальности. 30 августа состоялась смешанная шлюпочная гонка (по желанию – на веслах или под парусами), в которой приняли участие шлюпки американского крейсера “Нью- Йорк”. Первой, обойдя о. Аскольд за 2 ч 11 мин, закончила дистанцию баржа начальника эскадры, показавшая скорость 6 уз. 6 сентября минные катера “Рюрика” и “Громобоя” участвовали в проводившемся Владивостокской крепостью маневре контрминирования пролива Босфор Восточный.

“Рюрик" в дальнем плавании (С открытки того времени)

С 19 сентября оживились регулярные выходы кораблей в Амурский залив. У мыса Ломоносова, в соответствии с только что выработанными правилами, провели первую на эскадре состязательную стрельбу. Приняв на корабли офицеров Владивостокской крепости, утром 20 сентября по просьбе генерал-губернатора и командующего войсками генерала от инфантерии Н.И. Гродекова эскадра в строе кильватерной колонны, сделав четыре галса, выполнила условный обстрел крепостных укреплений Амурского залива. Днем, спустив буксируемые щиты с расстояния от 600 до 900 м между колоннами, провели состязательную контргалсовую стрельбу.

В полночь 24 сентября крейсер “Рюрик” начал кампанию и в тот же день в отряде крейсеров вместе с “Громобоем” и “Россией” под флагом начальника эскадры вышел в море. Утром 6 сентября пришли в Нагасаки и немедленно начали приемку угля: крейсерам предстоял еще ни разу не практиковавшийся в русском флоте исключительный по продолжительности 600-мильный пробег полным ходом до самого Порт-Артура. Рекомендованные МТК шестичасовые пробеги полным ходом (не чаще одного раза в полгода), по мнению Н.И. Скрыдлова, не позволяли всерьез проверить выносливость и навыки экипажей.