Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Использование вертолетов Ми-6 в подразделениях Аэрофлота решающим образом способствовало освоению удаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Освоение нефтяных районов вообще стало возможным только благодаря этим воздушным богатырям. Ми-6 отлично зарекомендовал себя на вахтовых перевозках, доставляя в недоступные для наземного транспорта места поисковые группы, рабочие бригады нефтяников, газовиков, строителей. На вертолетах Ми-6 перевозятся буровые установки, строительные и горюче-смазочные материалы. Применение Ми-6 в качестве летающих кранов позволило резко сократить сроки монтажно-строительных
Ми-6 хорошо зарекомендовал себя также на работах за рубежом, в частности в ГДР, Чехословакии, Болгарии, во Франции.
В 1964 г. началась продажа Ми-6 за рубеж. Всего было поставлено 60 машин. Вертолет Ми-6 поставлялся в Индию, Индонезию, Польшу и Вьетнам. После создания вертолета Ми-6 Россия прочно удерживает лидерство в области тяжелого вертолетостроения.
Катастрофа на Таймыре в конце 2002 г. перечеркнула судьбу вертолета Ми-6. Государственная служба гражданской авиации (ГСГА) запретила его эксплуатацию.
Вертолет Ми-6 имел ряд модификаций и вариантов:
– Ми-бТП - транспортно-пассажирский с откидными сиденьями на 65 человек;
– Ми-бП - пассажирский с комфортабельным салоном на 80 человек;
– Ми-бС - санитарный для перевозки 41 больного на носилках в сопровождении двух медработников;
– Ми-бПП - противопожарный для борьбы с лесными пожарами.
Многочисленные доработки, проведенные за первые десять лет эксплуатации Ми-6, послужили основой для создания в 1971 г. модернизированного, выпускавшегося главным образом увеличенным ресурсом основных частей и новым приборным оборудованием. Серийный Ми-6 послужил базой для последующих модификаций.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-6А
Максимальная взлетная масса, кг 44 000
Масса пустого вертолета, кг 27 240 Максимальная коммерческая загрузка, кг:
– на фюзеляже 12 000
– на внешней подвеске 9000 Число пассажиров, чел. 65 Максимальная скорость, км/час 300 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 6,5 Дальность полета, км 620-970 Максимальная продолжительность полета, час 3 Динамический потолок, м 4500 Статический потолок, м 2250 Диаметр несущего винта, м 35 Диаметр рулевого винта, м 6,3 Общая длина вертолета, м 41,74 Длина фюзеляжа, м 33,7 Высота вертолета, м 9,15 Размах крыла, м 15,3 Экипаж, чел. 5
ВЕРТОЛЕТ МИ-10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1959 г. закончилось проектирование вертолета-крана Ми-10 на базе вертолета Ми-6, и 15 июня 1960г. он впервые поднялся в воздух под управлением ведущего летчика-испытателя фирмы Р.И. Капреляна. Полеты по программе заводских испытаний выполнили летчики-испытатели Б.В. Земсков и Г.В. Алферов. В середине 1970-х годов вертолет Ми-10 - «Летающий кран» - стал поступать в эксплуатацию в подразделения Аэрофлота.
Ми-10 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов,
Силовая установка, система несущего и рулевого винтов, вентиляторная установка практически не имеют отличия от аналогичных систем вертолета Ми-6. Принципиальные схемы управления и гидравлическая система также подобны устройствам Ми-6. Средняя часть фюзеляжа Ми-10 - тоньше, а стойки шасси сильно удлинены, что дало возможность получить свободное пространство, обеспечивающее перевозку грузов высотой до 3,4 метра.
Четырехколесное шасси с широкой колеей дает возможность «наруливать» на груз и подвозить его под фюзеляж, имеются гидравлические захваты, управляемые из пилотской кабины или с переносного пульта. Они позволяют поднять и закрепить груз. В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и бортмеханика. При полетах с грузом на внешней подвеске и при выполнении строительно-монтажных работ в экипаж включается оператор.
Центральная часть фюзеляжа служит грузовой кабиной, которая имеет длину 13,9 м, ширину от 1,9 до 2,7, высоту от 1,6 до 2,2 м. По бортам грузовой кабины расположены откидные сиденья для 28 пассажиров. Внутри грузовой кабины могут транспортироваться мелкие грузы весом до трех тонн.
Шасси вертолета - четырехопорное, оно состоит из двух передних и двух главных опор с пневмомасляными амортизаторами.
В 1964 г. вертолет Ми-10 поступил в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. Было выпущено 55 машин Ми-10 различных модификаций. Вертолеты Ми-10 нашли ограниченное применение в народном хозяйстве. Универсальность применения вертолета ограничивалась необходимостью оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под гидроподъемники. Длинное шасси сводило на нет выигрыш от облегченной массы шасси фюзеляжа. Предвидя эти проблемы, ОКБ МЛ. Миля приступило в 1964 г. к разработке «коротконогого» летающего крана.
На базе вертолета Ми-10 в 1965 г. была создана модификация - Ми-1 ОК. В отличие от Ми-10 она имеет более низкое шасси. Снизу носовой части фюзеляжа на Ми- 10К установлена дополнительная подвесная кабина с органами управления. Пилот нижней кабины обращен лицом к хвостовой части машины. Он пилотирует вертолет при выполнении специальных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.
На Ми-10К установлен автопилот, имеющий каналы направления, крена, тангажа и высоты, и стабилизатор оборотов несущего винта. Автопилот включен в систему управления по дифференциальной схеме. В зависимости от вида применения, рода и условий работы экипаж может быть от трех до пяти человек (три пилота, бортмеханик и бортопе-ратор).
Вертолет Ми-10К оборудован системой внешней подвески, установленной внутри фюзеляжа на специальной раме, грузоподъемность системы - до 11 тонн при длине троса до 25 метров и 8 тонн при длине троса до 40 метров.
Серийное производство вертолетов Ми-ЮК началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-ЮК (в 1976 г.
– 7 и в 1977 г.-10). Летающие краны Ми-ЮК эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов.