Крылья сверхдержавы

Артемьев Александр

На серийном Ту-444 планируется использование бесфорсажного турбореактивного двигателя АЛ-32М фирмы НПО «Сатурн».

Самолет будет оснащен полным комплексом систем и средств жизнеобеспечения пассажиров и экипажа в полете и аварийно-спасательным оборудованием.

На

пути создания такого самолета стоят большие трудности, основные из которых связаны с экологией. Если самолет не будет удовлетворять требованиям И КАО по шуму на местности, то рынок для него будет чрезвычайно узок. Дело в том, что в этом случае самолету разрешат летать на сверхзвуке только над океаном. Над сушей сверхзвуковой административный самолет будет вынужден летать на дозвуковой скорости, ничем не отличаясь от современных самолетов бизнес-класса.

Серийное производство Ту-444 начнется после того, как будут найдены необходимые для этого средства.

Авиаконструкторы полагают, что у сверхзвуковых самолетов бизнес-класса большое будущее, даже несмотря на их высокую стоимость.

Несомненно, реализация этой программы станет настоящим связующим звеном между Ту-144 и перспективной сверхзвуковой гражданской авиацией.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СВЕРХЗВУКОВОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО САМОЛЕТА ТУ-444

Максимальная взлетная масса, кг 41 000

Масса пустого самолета, кг 19 300 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1000

Максимальная масса топлива, кг 20 500 Крейсерская скорость:

– сверхзвуковая, км/час 2125

– дозвуковая, км/час 1050 Практическая дальность полета

с резервом топлива, км 7500

Количество пассажиров, чел. 6-10 Экипаж (пилоты + стюардессы), чел. 2 + 1

Количество двигателей 2

Стартовая тяга двигателя, кг 9700

Длина самолета, м 36

Размах крыла, м 16,2

Площадь крыла, м2 132

Высота самолета, м 6,51

По гребная длина В П П, м 1830

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-2000

Сюрприз готовится для ученых - экспериментальный воздушный космический самолет для научных целей Ту-2000. Его взлетная масса - 70 000-90 000 кг; скорость М = 5-6; экипаж - 2 человека; длина самолета - 55-60 м; размах крыла - 14 м; топливо - жидкий водород.

Проект создания этого самолета возглавляет главный конструктор ОКБ им. А.Н. Туполева А.Л. Пухов.

Ту-2000 может послужить прототипом одноступенчатого аппарата многоразового использования, способного доставлять до 10 тонн груза на низкую (до 200 км) орбиту, причем для горизонтального взлета и посадки он будет использовать обычные взлетно-посадочные полосы.

САМОЛЕТЫ АК ИМ. СВ. ИЛЬЮШИНА

– ----------------------------------------

ПАССАЖИРСКИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ИЛ-86

Непрерывный бурный рост потока пассажиров на линиях Аэрофлота, невозможность

все больше сжимать интервалы между взлетами (или посадками) в наиболее напряженных аэропортах, где частота взлетов или посадок порой достигает частоты, с которой подходят поезда к перронам станций московского метро, потребовали создания в нашей стране, как это ранее произошло в США и Западной Европе, широкофюзеляжных самолетов большей вместимости.

Правда, в соответствии с Постановлением Совмина от 12 августа 1955 г. в ОКБ под руководством авиационного конструктора В.М. Мясищева был разработан проект первого советского широкофюзеляжного двухпалубного пассажирского самолета М-29 с четырьмя турбореактивными двигателями ВД-7 с тягой по 11 000 кг каждый на базе стратегического бомбардировщика М-4. На верхней палубе размещались пассажиры, а нижняя использовалась для уборки велосипедного шасси и размещения багажа. Самолет М-29 предназначался для перевозки 170 пассажиров на расстояние до 8000 км, скоростью 900 км/час, а в транспортном варианте до 40 тонн грузов. Была закончена вся рабочая документация, уже началось изготовление самолета, но по конъюнктурным соображениям делать его не стали. Хотя машина была интересной.

И только через несколько лет в АК йм. СВ. Ильюшина под руководством Генерального авиаконструктора Г.В. Новожилова был построен магистральный самолет для авиалиний средней дальности Ил-86, вмещающий 350 пассажиров. Самолет Ил-86 двухпалубный: на верхней расположены кабина экипажа и трехсалонная пассажирская кабина; на нижней - три входных вестибюля, оборудованных стеллажами для контейнерной перевозки грузов, багажа, который пассажиры оставляют на полках, подымаясь на верхнюю палубу, здесь же - отсек буфета-кухни и технические отсеки. В герметизированной пассажирской кабине длиной 44 м, максимальной шириной 5,7 м и высотой 2,61 м могут размещаться 234 пассажира (два класса), 314 пассажиров (три класса) или 350 (экономический класс).

Самолет имеет четыре турбореактивных двигателя НК-86, размещенных под крыльями на пилонах, конструкции Н.Д. Кузнецова с тягой по 13 000 кг. И вообще Ил-86 вобрал целый букет оригинальных конструкторских решений. Это и фюзеляж, диаметром равный сечению тоннеля метро, и три встроенных трапа, обеспечивающих быструю посадку-высадку пассажиров в любом аэропорту, и запатентованная система перевозки личных вещей «багаж при себе плюс контейнер».

Самолет Ил-86 был разрекламирован как предназначенный для экипажа из трех человек, но фактически по сей день летают четверо, включая штурмана;

Постройка первого опытного самолета Ил-86 была завершена осенью 1976 года, а 22 декабря экипаж, возглавляемый заслуженным летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза Э.И. Кузнецовым, выполнил на Ил-86 первый полет. Именно он взлетел на 150-тонной крылатой машине почти из самого центра Москвы - с Центрального аэродрома на Ленинградском проспекте. А потом сажал Ил-86 при одном и двух отключенных авиадвигателях, приземлял его с «неработающими» тормозами, выводил из наметившегося штопора.