Кто есть кто в мире открытий и изобретений
Шрифт:
Как был создан первый русский многоместный пассажирский самолет?
В 1943 году, в самый разгар войны, в конструкторском бюро С. В. Ильюшина начали работу над созданием пассажирского самолета нового типа. До того перевозки пассажиров осуществлялись на реконструированных моделях военных самолетов. Конечно, такие машины не обладали необходимыми летными качествами, а о комфорте и говорить не приходилось. Их разработчики стремились к обеспечению максимальной дешевизны при эксплуатации и жертвовали остальными качествами. Ильюшин решил создать самолет,
Поэтому Ильюшин начал с того, что определил исходные характеристики, которыми должен был обладать пассажирский самолет. Он считал, что необходимо достичь дальности полета не менее чем в 5000 километров при средней скорости примерно 400 километров в час.
Расчеты показали, что наибольшая экономичность достигается при полете на высоте в 6000–7000 метров, где сильно понижена плотность воздуха, что дает возможность использовать двигатели меньшей мощности. А это, в свою очередь, давало возможность повышать дальность и экономичность полета. Кроме того, создаются более комфортные условия для полета пассажиров, избавлявшихся от воздушных «ям» и резких порывов ветра.
Учитывая, что на большой высоте резко ощущается недостаток кислорода, Ильюшин начал работу с создания герметичного фюзеляжа, в котором размещались бы пассажиры и летчики. Кабина была спроектирована в виде сферы, что предоставляло широкий обзор. Правда, со временем от сферической формы пришлось отказаться ради улучшения аэродинамических характеристик самолета. Но и на последующих моделях Ильюшин сохранял просторные кабины, заботясь о том, чтобы экипаж чувствовал себя комфортно даже в долгом полете.
Внутри самолета обеспечивалось нормальное атмосферное давление. В салоне производилась постоянная вентиляция воздуха за счет использования части мощности двигателей. Он был достаточно просторным и удобным: в нем разместилось более 20 кресел, причем их количество можно было увеличивать. Для обеспечения большей устойчивости самолета Ильюшин впервые в мировой летной практике ввел шасси с передней опорой, установленной под кабиной. До того большинство самолетов приземлялись на 2 основных колеса, расположенных под крыльями, и дополнительную опору в хвостовой части.
Использование передней опоры не только повышало безопасность при посадке и взлете, но и приводило к созданию более комфортных условий для пассажиров. С ее помощью самолет располагался параллельно земле, что обеспечивало свободный вход и выход. Летчики также отмечали хорошую управляемость самолета как в воздухе, так и на земле.
Первоначально Ильюшин предполагал снабдить машину 4 моторами. Но в процессе проектирования он получил возможность воспользоваться более мощными двигателями и ограничился двумя.
Установка
В январе 1946 году самолет был впервые поднят в воздух летчиком-испытателем В. Коккинаки. Испытания подтвердили его высокие летные качества, а через несколько месяцев началось серийное производство машины. Это едва ли не первый случай, когда серийное производство было начато до завершения государственных испытаний.
Самолет Ил-12 сразу же стал основным пассажирским самолетом в Аэрофлоте. Он прекрасно зарекомендовал себя, как на линиях большой протяженности, так и на коротких маршрутах. Вскоре на его основе Ильюшин создал несколько модификаций, доведя количество мест в салоне до 32. Отличные летные характеристики сделали Ил-12 незаменимым в полярной авиации. С началом освоения Антарктиды он стал основным самолетом и в этом регионе. Конструктор отважился даже на своеобразный эксперимент: 24 октября 1958 года самолет пролетел над Южным полюсом, став первой в своем классе машиной, преодолевшей столь высокие широты.
Ильюшин продолжал работать над усовершенствованием конструкции самолета и создал новую модель – Ил-14. На этот раз он спроектировал новое крыло с улучшенной аэродинамикой. Конструкция позволила уменьшить разбег и пробег самолета. Во время испытаний был осуществлен взлет загруженного самолета с одним работающим двигателем.
Создание Ильюшиным многоместных пассажирских самолетов открыло новую страницу в истории пассажирской авиации. Характеристики самолетов Ильюшина стали ориентиром для других конструкторов, работавших в этой области.
Кто изобрел вертолет?
Мечта о летательном аппарате, который мог бы подняться в воздух, возникла давно. Леонардо да Винчи уже в 1500 году нашей эры нарисовал чертеж огромного винтообразного вертолета. Но он никогда не пробовал построить вертолет, потому что у него не было мотора. В 1783 году во Франции был показан игрушечный вертолет, известный под названием «китайский волчок». До сих пор неизвестно, кто его изобрел. В 1796 году сэр Джон Кейли делал опытные образцы китайских волчков, а также сконструировал вертолет, который приводился в движение паром.
В течение следующих 100 лет многие люди занимались конструированием вертолетов. Некоторые из этих моделей были фантастически сложными, некоторые простыми, но лишь единицы из них могли летать. Самое трудное состояло в том, что не существовало мощных, но легких двигателей. Такой двигатель был сделан лишь во времена Первой мировой войны. Он позволил сконструировать вертолет, который оторвался от земли с человеком на борту.
В 1909 и 1910 годах Игорь Сикорский сконструировал два вертолета. Один из них мог поднимать собственный вес. В конце 1917 года два австро-венгерских офицера сконструировали вертолет для замены привязного аэростата наблюдения. Он совершил несколько взлетов на большие высоты, но на этом вертолете нельзя было свободно маневрировать.