Кто придумал велосипед, или Самые популярные изобретения из прошлых веков, которые актуальны и сегодня

Стародумов Михаил

В 1895 году тюремный психиатр начал использовать первый прибор для проверки осужденных и подозреваемых. Он назывался гидросфигмограф. Такой прибор мог регистрировать изменения кровяного давления и пульса в зависимости от поставленных человеку вопросов. В 1902 году при помощи этого нового устройства смогли оправдать обвиняемого в совершении преступления.

Витторио Бенусси считал, что человека, который лжет, может выдать дыхание. И в 1914 году он начал использовать прибор – пневмограф – который измерял частоту и амплитуду дыхания. Критерием оценки было то, что если дыхание

человека замедлялось, значит он ответил правду.

Первый полиграф, который могли использовать в вынесении результата суда, был создан в 1921 году. Его создателем был студент-медик Калифорнийского университета Джон Ларсон (1892–1965). Именно он зарегистрировал одновременное изменение физиологических процессов для детекции лжи. Он измерял пульс, кровяное давление и дыхание. Он также стал применять вместе с детекцией лжи и тест с вопросами, которые не относились к преступлению. Этот полиграф стал настоящим открытием и в наше время полиграф Ларсона считается одним из самых значимых изобретений.

Американец Лэнэрд Килэр (1903–1949) изобрел всемирно известный полиграф Килэра, на который он получил патент в 1931 году. Полиграф Килэра стал наиболее широко используемым полиграфом в мире в течение следующих трех десятилетий, в результате чего Килэр считается «отцом современного полиграфа».

Классический детектор лжи – это многоканальный регистратор психофизиологических параметров организма человека: дыхания, пульса, сопротивления кожи. Принцип работы прибора основан на предположении, что во время произнесения заведомой лжи человек испытывает микростресс, который регистрируется прибором. Для получения достоверных сведений при тестировании на полиграфе нужен не только хороший прибор, но не менее важна квалификация оператора, а также грамотно разработанная методика проведения опроса.

Детекторы, использующиеся в криминалистике с 1920 годов, определяют, лжет человек или говорит правду, по физиологическим параметрам: кровяному давлению, дыханию, потоотделению. Так что кристально честные, но нервные люди, когда их тестируют такими детекторами, кажутся совершеннейшими врунами, а хладнокровные лжецы представляются образчиками правдивости.

Дизельный двигатель

Поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распыленного топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Изобрел его Рудольф Дизель в 1897 году.

Рудольф Дизель родился в Париже в семье переплетчика книг Теодора Дизеля и Элизы Штробель 18 марта 1858 года. Но в 1870 году семья уехала из занятой немецкими войсками столицы Франции в Лондон во время Франко-Прусской войны. До окончания войны мать отправила Рудольфа в Аугсбург к тете и дяде-профессору. В 1871 году Рудольф поступил на обучение в Королевское Земское училище в Аугсбурге, где его дядя преподавал математику. После окончания училища в 1873 году с отличием юноша поступил в только что открывшуюся Техническую Школу в Аугсбурге. Спустя два года он получил стипендию в Королевском Баварском Политехническом институте в Мюнхене.

Техническое образование позволило ему при разработке

своего устройства использовать более ранние наработки, например, идеи Сади Карно от 1824 года, известные как «цикл Карно». Дизель предложил свой способ практической реализации этой идеи и получил патент на двигатель 23 февраля 1892 года, а в 1893 году выпустил брошюру на эту тему. Позже он запатентовал несколько вариантов конструкции. В 1895 году получил патент на двигатель в США. А действующий образец построил в 1896 году. Несколько предыдущих оказались нерабочими, а этот заработал. Изобретатель назвал его «дизель-мотором». Этот мотор был успешно испытан 28 января 1897 года. После этого Дизель активно занялся продажей лицензий на новый двигатель.

Этот двигатель был больше и тяжелее паровых машин того времени, работал на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Первоначально в качестве идеального топлива изобретатель предлагал каменноугольную пыль, ведь в Германии было много угля и совсем не было месторождений нефти. Однако эксперименты показали полную непригодность угольной пыли в качестве топлива. Во-первых, из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; во-вторых, возникали большие проблемы с подачей пыли в цилиндры.

Независимо от Дизеля в 1898 году на Путиловском заводе в Петербурге инженер Густав Тринклер построил первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», то есть дизельный двигатель в его современном виде с форкамерой, который назвали «Тринклер-мотором». Русская конструкция, появившаяся на полтора года позднее немецкой и испытанная на год позднее, оказалась гораздо более совершенной и перспективной. Однако под давлением Нобелей и других обладателей лицензий Дизеля работы над двигателем в 1902 году были прекращены.

Эммануил Нобель приобрел лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля в 1898 году. Двигатель приспособили для работы на нефти, а не на керосине. С 1899 году Механический завод «Людвиг Нобель» в Петербурге развернул массовое производство дизельных двигателей. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже двигатель получил Гран-при. Он стал называться в Европе «русский дизель».

Примерно 30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива с воздушными компрессорами не позволяли применять дизельные двигатели в высокооборотных агрегатах. Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора сделали невозможным применение первых дизельных двигателей на автотранспорте.

В 1920 годы немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал двигатель, и его стали применять как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта, для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях.

В середине XX века дизели начали устанавливать на легковых и грузовых автомобилях из-за их экономичности и долговечности и меньшей токсичности выбросов в атмосферу. Все ведущие европейские производители автомобилей в настоящее время имеют модели с дизельным двигателем.