Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
Шрифт:
По заказу Либавского биржевого об-ва построен ледокол «Владимир». В 1910 г. передан МТиП, был модернизирован и стал ледоколом Виндавского торгового порта.
В ночь на 9 февраля японские миноносцы внезапно напали на Тихоокеанскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура. Началась Русско-японская война.
В ноябре на судоверфи «Napier & Miller Ld» в Глазго (Англия) спущен на воду ледорез «Мольткам» («Montcalm»), заказанный канадским правительством для ледокольных работ и почтово-пассажирского сообщения
В конце декабля на рейде Порт-Артура затоплены портовые ледокольные суда – «Силач» и типа «Удалец» – «Ординарец», № 1 (бывш. «Сильный»), № 2 (бывш. «Прилежный»), № 3 (бывш. «Ретивый»), № 5 и № 6.
20 января Отдел торговых портов ГУТМиП (впоследствии ОТП МТиП) заказал новый ледокол («Ледокол IV») для азовского торгового порта Мариуполь.
Летом ледокол «Ермак» участвовал в проведении МПС Северной экспедиции по доставке по Северному Ледовитому океану на Енисей грузов и новых судов. 17 августа ледокол сел на необозначенную на карте каменную банку в проливе Югорский Шар. 20 августа самостоятельно снялся. Далее караван отправился на восток, а «Ермак» пошел обратно. В сентябре он прибыл в Петербург.
Достроен «Ледокол IV», заказанный в январе 1905 г. в Риге для азовского торгового порта Мариуполь (1260 л.с.). Летом он совершил переход с Балтики на Азовское море, а осенью его приняли в эксплуатацию.
15 февраля с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг. Витворт и Ко» подписан контракт на постройку второго финского ледокола американского типа (будущий «Тармо»).
26 ноября Отдел сооружений ГУКиС выдал наряд Охтинскому судостроительному и механическому з-ду АО «Крейтон и Ко» на постройку 2 одинаковых «спасательных ледорезных пароходов» (по 1000 л.с.), будущих «Силача» (2-го) и «Геркулеса» («Геркулес» спустили на воду 25 апреля, «Силач» – 30 мая 1909 г.).
Оба вступили в строй в 1910 г.
3 января новый финский ледокол «Тармо» после постройки пришел из Англии в Гангэ (Ханко).
6 февраля подписан контракт между Морским министерством и Товариществом Невского судостроительного и механического з-да в Петербурге на строительство 2 ледокольных экспедиционных судов (по 1200 л.с.) для исследования Северного Ледовитого океана (будущих транспортов «Таймыр» и «Вайгач»). Работы по монтажу корпусов обоих судов начаты одновременно в эллинге завода 20 марта.
Ледокольные буксиры РОПиТ на Черном море «Полезный» и «Смелый» спасли пароход РОПиТ «Князь Потемкин».
25 апреля в Петербурге спущен на воду ледокольный пароход (транспорт) «Таймыр».
24 мая в Петербурге спущен на воду ледокольный пароход (транспорт) «Вайгач».
28 октября транспорты «Таймыр» (капитаны 2 р. Ф. А. Матисен и А. А. Макалинский) и «Вайгач» (ст. лейт. А. В. Колчак) отправились из Кронштадта на Дальний Восток (через Атлантический океан, Средиземное море, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны). 3 июля 1910 г. они пришли во Владивосток.
17 августа—20 октября состоялся первый научный рейс Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (начальник – полковник КФШ И. С. Сергеев) на транспортах «Таймыр» (ст. лейтенант Б. В. Давыдов) и «Вайгач» (ст. лейтенант А. В. Колчак). Суда дошли до Берингова пролива и вернулись обратно.
МТиП внесло на рассмотрение законодательных учреждений специальную записку «О классификации приморских торговых портов и программе главнейших портостроительных работ», в которой предусматривалась постройка ледоколов для портов во всех морских бассейнах страны.
Начата проработка детальных требований, предъявляемых к конструкции ледоколов по ледокольной программе. 26 ноября на заседании Технического совета МТиП было решено «взять за основу» будущего ледокола для Балтийского моря ледокол типа «Тармо».
В Циндау построен ледокольный буксир (ледокольный пароход) «Богатырь» (700 л.с.) для Владивостокской крепости.
28 февраля представителями Рижского биржевого комитета подписан контракт со шведским судостроительным предприятием «Гетаверкен» на постройку ледокола для работы в порту Рига и в Рижском заливе (будущий «Петр Великий»). 21 ноября он спущен на воду в Гётеборге.
В мае рассмотрен и одобрен Государственной думой закон об отпуске средств на постройку 4 радиостанций на побережье Карского и Белого морей. 26 мая закон утвержден императором Николаем II. Решено строить радиостанцию большой мощности в Архангельске и 3 станции – на побережье Северного Ледовитого океана.
4 июля из Владивостока на «Таймыре» (ст. лейтенант Б. В. Давыдов) и «Вайгаче» (лейтенант К. В. Ломан) отправилась во второе плавание в Северный Ледовитый океан ГЭСЛО (начальник – полковник И. С. Сергеев).
27 июля из Архангельска на п/х «Пахтусов» отправилась в Карское море экспедиция (полковник Н. В. Морозов) для выбора мест постройки радиостанций. Экспедиция вернулась 27 августа (места постройки РС – в проливах Югорский Шар, Карские Ворота и у мыса Маре-Сале на п-ове Ямал).
5 января на Адмиралтейском з-де в Петербурге спущен на воду паром-ледокол для заводских перевозок на Неве.
Зимой на Балтике проведены сравнительные ходовые ледовые испытания ледоколов американского типа «Петр Великий» и «Тармо».
31 мая из Владивостока на «Таймыре» (старший лейтенант Б. В. Давыдов) и «Вайгаче» (лейтенант К. В. Ломан) отправилась в третье плавание экспедиция ГЭСЛО (начальник – полковник И. С. Сергеев). Суда экспедиции дошли до берегов п-ова Тамыр и 10 октября вернулись обратно.
28 июля из Петербурга в Северный Ледовитый океан на шхуне «Св. Анна», приспособленной для ледового плавания, вышла экспедиция под командованием лейтенанта Г. Л. Брусилова. Цель экспедиции – проход по Северному морскому пути с запада на восток. В Карском море шхуна была затерта льдами и начала дрейфовать вместе с ними. В апреле 1914 г. часть экипажа покинула судно; из них штурману В. И. Альбанову и матросу Конраду удалось спастись. Судьба остальных членов экспедиции не известна.