Легенды авиаторов. Игровые сказки.
Шрифт:
— А какие там стояли двигатели? — заинтересовался Вася.
— «Континенталь» XI-1430-17 и, соответственно, «Континенталь» XI-1430-19. Военные предлагали более мощную модификацию тех же «Континенталей». И так далее. Самолет продолжали изменять и испытывать. 6 сентября 1944 года во время обычного заводского полета начался пожар правого двигателя. Эллиот посадил самолет, но чинить там было уже нечего.
— Как-то мрачно, — подытожил Вася.
— Еще мрачнее. Через месяц ВВС расторгли контракт с Маком.
— После таких историй собственные неприятности
— Да что с тобой случилось-то? — не выдержал Хопкинс.
— Летал на Bf.109 — из чистого любопытства — ну и разгрохал все к чертовой матери. Ничего интересного, — ответил Вася.
30. Убийца танков
Ганс Шмульке как раз выходил из столовой, когда на него наскочили вахмистр Вольф и Вася.
— Приятная неожиданность! — воскликнул младший лейтенант. — Теперь танкисты взяли за обыкновение обедать у нас, скромных трудящихся небесного океана?
— Как-то ты странно начал выражаться, Mein Froind Василий, — прищурился Ганс. — А эта ваша бабка Гарпина, между прочим, накормила меня прекрасно ощипанной и поджаренной курицей! С пюре! Хорошо устроились, труженики этого самого воздушного океана, ничего не скажешь.
— Мы сейчас как раз обсуждали, — произнес Вася, ехидно сощурив глаза, — самолеты, которые нарочно были созданы для того, чтобы уничтожать танки. Как тебе такой поворот событий?
— Пока не предусмотрены сражения между двумя мирами, — ответил Ганс Шмульке. — Впрочем, я бы послушал про эти самолеты. С интересом.
— Ну, Hs.129, — сказал Вася и почему-то перестал усмехаться.
— «Хеншели»? — переспросил Шмульке.
— А что если так? — вмешался Вольф. — Для своего времени они были вполне приличные..
— Ты еще вспомни те времена, когда компания «Хеншель и сын» производила паровозы, — сказал Шмульке.
— А что, они и паровозы делали? — удивился Вася.
— Ха! В двадцатые годы это был крупнейший в Европе производитель локомотивов. Потом строили тяжелые грузовики, автобусы. Модное увлечение — авиация — долго оставалось для фирмы «Хеншель» за бортом, — ответил Вольф. — Только в начале тридцатых Оскар Хеншель решился вложить деньги в перспективную отрасль, и 30 марта 1933 года было зарегистрировано отделение фирмы — «Хеншель Флюгцойгверк ГмбХ».
— По-твоему, это как-то связано с приходом к власти Гитлера и с его заявлениями во время предвыборной кампании о том, что надо бы отказаться от запретов Версальского договора и начать начинать строить Люфтваффе? — спросил Шмульке.
— Не исключено, — кивнул Вольф.
— Да ладно тебе — «не исключено»! — не выдержал Вася. — Вывод прямо-таки напрашивается. Вообще ходили слухи, что несколько ведущих немецких концернов финансировали нацистскую партию. И в том числе называли «Хеншель».
— Мы не оперируем слухами, — возразил Вольф. — Только фактами. Факты же таковы, что осенью тридцать третьего началась постройка авиасборочного завода в Шенефельде — пригороде Берлина. Через два года новое предприятие вступило в строй. Завод в Шенефельде освоил лицензионное производство самолетов «Юнкерс». Но вообще-то делать чужие самолеты показалось Хеншелю скучным занятием, поэтому конструкторы фирмы приступили к разработке боевой машины собственной конструкции.
— Истребитель танков? — осведомился Шмульке.
— Дойдет и до истребления танков, — обещал Вольф. — Какой ты, танкист, нетерпеливый.
— То есть, они исходно сделали Hs.129? — спросил Вася.
— Пока только Hs.123, — поправил Вольф. — Ничего так был самолетик. Хотя без брони и очень слабое стрелковое вооружение — всего два пулемета. Но в тридцать шестом он был принят на вооружение Люфтваффе.
— Сейчас угадаю, — сказал Шмульке. — Дебют самолета состоялся в Испании.
— Как и большинства немецких военных новинок, — кивнул Вольф. — Учитывая, в каком состоянии находились ВВС республиканцев — до прибытия советских самолетов, разумеется... Да еще против конницы...
— Ну да, — припомнил Шмульке, — в Испании на стороне франкистов сражалась знаменитая своей жестокостью марокканская конница.
— Лошади боятся самолетов, это факт, — сказал Вольф. — Но вообще-то кавалерию начали вытеснять с полей сражений броневики и танки. И вот против них-то ударные самолеты, вроде Hs.123 оказались бессильны. Да и против пехоты — тоже. Пехота сидит себе в окопе. Для уничтожения каждой стрелковой ячейки требовалось прямое попадание. А те, внизу, они ведь тоже ведь не просто так сидят, они в тебя с удовольствием стреляют! Теперь самое время вспомнить, что у штурмовиков Hs.123 не было брони.
— То есть потребовались бронированные штурмовики, — подытожил унтер-офицер.
— Мыслишь в правильном направлении, — сказал Вольф. — Впрочем, о бронированных штурмовиках задумывались еще в Первую мировую, но тогда были слишком слабые моторы. А вот к испанским событиям мощность авиадвигателей выросла раз в пять, если не больше. Это позволяло создать летающий броневик со вполне приемлемыми летно-техническими характеристиками. И тут мы подходим к самому интересному.
— К танкам? — жадно спросил Шмульке.
— К ним, родимым, — вздохнул Вольф. — В апреле тридцать седьмого техническое управление министерства авиации рейха разработало концепцию бронированного штурмовика для действий против бронетехники. Техническое задание на разработку такого самолета — Schlachtflugzeug — разослали четырем авиастроительным фирмам. И только «Хеншель» представил наиболее адекватный заданию самолет. Это и был Hs.129. Главный конструктор фирмы Фридрих Николаус спроектировал классических двухмоторный одноместный самолет с мотогондолами на крыле и кабиной пилота в носу фюзеляжа. В общем, ничего необычного.