Легенды метро и подземелий

Подземелий на планете Земля не просто много, а невероятно много! Это и естественные пещеры, и руины древних цивилизаций, и средневековые постройки, и бомбоубежища, сохранившиеся с относительно недавних времен.

Первобытные люди использовали пещеры как надежные укрытия от ненастья и диких

Позднее человечество уже не довольствовалось естественными укрытиями, а стремилось улучшить и расширить имеющиеся природные полости. Известны целые города, вырубленные в скалах, например, Чуфут-Кале в Крыму, Уплисцихе в Грузии или подземные города хеттов в Турции. Зодчие Древнего Египта не только возводили пирамиды, но и углублялись под землю, выстраивая там целые дворцы для мертвых. В частности, Геродот описывает огромный подземный храм-лабиринт в древнеегипетском городе Крокодилополе. Увы, никаких следов этого храма ученые не обнаружили, зато подземные сооружения в Саккаре и Гизе вызывают восхищение даже у современных строителей.

В IX веке до нашей эры по приказу царицы Семирамиды был проложен тоннель под рекой Евфрат длиной более ста метров. Правда это или вымысел, никто точно сказать уже не сможет, но достоверно известно, что инженеры античности прокладывали многокилометровые водопроводные и канализационные тоннели. Один из них — на острове Самос — доступен для осмотра туристами.

В Средневековье строители снабжали неприступные замки подземными тюрьмами — «каменными мешками» и подземными ходами, позволявшими незаметно скрыться, если врагу удавалось прорвать оборону. Осаждающие же, в свою очередь, рыли подкопы под неприступные стены, которые назывались сапами. Отсюда и выражение «подкрасться тихой сапой», то есть незаметно, через подземный ход.

Верующие сооружали подземные храмы и целые монастыри. На удивление богато ими Поволжье и скалы вдоль Куры в Грузии. Порой к монастырям прилегали подземные некрополи-катакомбы.

В Новое время потребности растущих городов и развивающейся промышленности не могли быть удовлетворены без прокладки подземных путей: канализационных коллекторов, тоннелей под реками и, конечно же, без строительства метро.

Таков, например, афганский Тора-Бора — уходящий на глубину четыреста метров лабиринт многокилометровых тоннелей с множеством жилых помещений, бункеров, складов.

Иными словами, за двадцать с лишним тысячелетий человечество изрыло планету, превратив отдельные ее части в подобие голландского сыра. Подземные достопримечательности найдутся в любом из крупных и не очень городов мира. Далеко не все они доступны для осмотра: посещение некоторых подземелий объективно сопряжено с нешуточными опасностями, многое засекречено. Но бесстрашные искатели приключений порой проникают и в эти запретные места, и их рассказы интригуют и завораживают. Эти люди называют себя спелестологами [1] , или диггерами. Отношение к ним в обществе самое противоречивое: от неприязни и осуждения до безудержного восхищения. Надо признать, что среди диггеров-спелестологов попадаются как и настоящие любители истории, люди образованные и серьезные, так и безответственные авантюристы. Однако ни тех, ни других нельзя упрекнуть в трусости.

К счастью, есть много иных музеев, посетить которые можно не рискуя погибнуть в обрушившемся тоннеле или вступить в конфликт с законом. Проводятся экстремальные экскурсии по канализационным системам Киева и Парижа, по катакомбам-некрополям Рима и Неаполя или совсем нестрашные — в бункеры Москвы или Калининграда. Доступны для посетителей пещеры Крыма, соляные шахты польской Велички, серебряные копи Кутна-Горы в Чехии и еще многое другое. Одни подземелья, например Соляной собор близ Боготы, поражают красотой оформления, другие же недостаток блеска и великолепия с лихвой искупают изяществом инженерных решений или драматичностью связанных с ними легенд. Каждый может выбрать на свой вкус!

К началу XX века в России активно развивалась промышленность. Российские инженеры проектировали неимоверной длины тоннели и мосты. Во многих городах конку сменил полноценный электрический трамвай, а Москву опоясала Окружная железная дорога. Как следствие появились многочисленные проекты метро, самым известным из которых стал грандиозный план Петра Балинского и Евгения Кнорре (1902), подразумевавший снос доброй трети старинной Москвы. К счастью, Московская Дума сочла авторов авантюристами и вынесла вердикт: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».

Русско-японская и Первая мировая войны помешали реализоваться другим планам Метростроя, лишенным фантастических идей и вполне реалистичным. Успели выстроить лишь одно депо, оно действует и поныне как трамвайное и называется Октябрьским.

Большевики, придя к власти, принялись активно перестраивать город. «Московское коммунальное хозяйство» в 1922 году издало брошюру «Москва будущего — пути и средства сообщения», содержавшую схему метрополитена. Спустя два года начались работы. Был создан подотдел метрополитена, специалисты которого отправились в командировки в Париж и Берлин — города с уже построенным метро, чтобы получить консультации и набраться опыта. Ну а дальше вмешалось НКВД: раз бывали за рубежом, значит, шпионы, рассудили чекисты, и практически все первые метростроевцы были арестованы и отправлены на Соловки.

Реальное строительство началось лишь после 1931 года, а первый поезд первой линии прошел в октябре 1934. С тех пор стройка почти не замирала, не останавливаясь даже в военные годы. Тогда в Метрострой пришли работать тысячи женщин, многие из которых получили звание Героя Труда.

Сейчас Московский метрополитен насчитывает 12 линий общей длиной более трехсот километров. Большинство линий проходит через центр города, а Кольцевая соединяет их все, кроме Бутовской и Каховской линий. В московском метро есть 5 открытых метромостов: четыре через Москва-реку и один через Яузу. А еще существуют закрытые метромосты, например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.