Летный риск
Шрифт:
В кабине раздался сильный удар – взрыв. Столб огней приближения, с которым столкнулся самолет, разрушил кабину штурмана, перебил управление самолетом слева, вырвал рычаги управления двигателями справа.
Создалась сложная аварийная обстановка.
"Второй пилот, — рассказывает командир корабля, — по моей команде с помощью бортмеханика на высоте 900 м вывел самолет в горизонтальный полет. Нам повезло. На этой высоте был значительный разрыв в облачности и нам сразу удалось восстановить пространственное положение.
Заняли высоту 1200 м. Установили скорость 350–360 км/ч. Взяли курс по КИ-13 на юг и доложили на землю об аварийной ситуации и о решении следовать в аэропорт Краснодар, в сторону хорошей погоды. Этот полет происходил в неповторимо сложных условиях: вследствие повреждения правой гидросистемы весь экипаж
В кабине стоял грохот, создаваемый набегающим потоком воздуха. Этому способствовало еще и то, что астролюк и люк аварийного покидания были выбиты. А такие мелочи, как холод (полет происходил зимой), экипажем даже не были замечены.
В этих условиях экипаж работал четко и слаженно. Спокойно и уверенно пилотировал самолет второй пилот Антон Иосифович Разумов, быстро восстановил связь бортрадист Евгений Самодумский, бортмеханик Виктор Елатанцев действовал также уверенно, выполняя команды.
Героически вел себя раненый штурман Калашников. Он даже пытался помочь бортрадисту восстановить связь и определить место самолета.
Бортпроводник Валерий Маресьев обеспечил спокойствие пассажиров, а их было на борту 106 человек. Он и Евгений Само думский оказали первую помощь штурману. Полет продолжался один час восемь минут. Мы вышли в район хорошей погоды и произвели посадку в аэропорту Краснодар.
"Посадку мастерски произвел Антон Разумов. Он управлял двигателями, закрылками, тормозами. Шасси выпустил от левой гидросистемы бортмеханик Елатанцев.
В течение полета все наземные службы аэропортов Ростов и Краснодар беспрерывно взаимодействовали с нами.
Как ретранслятор, нам большую помощь оказал находившийся в воздухе самолет Ан-24 № 46225, пилотируемый к/к т. Лагутиным, сопровождавший нас до посадки".
Совершив ошибку в начале полета, экипаж тем не менее отлично справился в труднейшей ситуации, когда только совместные действия двух пилотов, отличное знание своего дела всех других членов экипажа и взаимная выручка – поддержка экипажа т. Лагутина – смогли обеспечить благополучную посадку самолета.
Другой вывод: даже простой взлет в условиях ограниченной видимости требует предельной собранности, точного и безупречного выдерживания но приборам траектории взлета после отрыва от ВПП и быстрого набора высоты в пределах, рекомендуемых экипажу руководством по летной эксплуатации самолета.
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-12 В А/П ХАТАНГА 6 ДЕКАБРЯ 1969 ГОДА
Данные о экипаже:
1. Герасимов Владимир Георгиевич – КВС, рождения – 1922 г., образование – 7 классов, Борисоглебское училище в 1943 г., 1 класс в 1966 г., минимум № 1 на Ан-12. 03.62 г., ШВЛП 02.1961 г. на Ан-12. До этого с 1957 г. летал на Ли-2, Ил-14. Налет: общий – 14581 ч., ночью – 3460 ч., на Ан-12 – 5904 ч., ночью – 1850 ч.
2. Андреев Николай Николаевич – пилот 2 класса, 1919 г., общий налет: 11550 ч., ночью – 1291 г., на Ан-12 – 600 ч., ночью – 166 ч.
3. Серегин Юрий Никитович – штурман 1 класса, 1936 г., на Ан-12 с 1968 г., налет – 7214 ч.
4. Мысливый Александр Федорович – бортрадист, 1937 г., налет – 5500 ч.
5. Божко Иван Иванович – бортмеханик, 1933 г., на Ан-12 с 1963 г., налет – 3500 ч.
6. Смирнов Лев Георгиевич
Поселок Хатанга – радиопозывной "Лачуга"
Борт. Ан-12 №08 456
| "Лачуга" | Берите курс 54 |
| 08 456 | Уже взяли |
| "Л" | Отлично |
| 08 | 08 456 по давлению 759 заняли 600 метров |
| "Л" | Вас понял. В каких условиях идете? |
| 08 | В
|
| "Л" | Понято. Обледение наблюдаете, нет? |
| 08 | При входе в облачность наличие обледенил было |
| "Л" | Понятно |
| "Л" | Ваше боковое 10 км |
| 08 | Подтверждаю |
| "Л" | Гагарин. Да? |
| 08 | Да |
| 08 | 08 456 траверс 600 метров |
| "Л" | Подверждаю. Траверс |
| 08 | 08 456 третий разворот. 600 |
| "Л" | Понял на третьем. Ваше удаление 16 км |
| 08 | Верно |
| 08 | 08 456 занимаем 400 к четвертому |
| "Л" | Занимайте 400 |
| 08 | Поняли |
| "Л" | Из-за отсутствия синоптического материала ветра на кругу у нас нет |
| 08 | Поняли вас. Заняли 400 м по давлению 759. Заход по курсо-глиссаде. Контроль РСП |
| "Л" | Хорошо |
| 08 | 08 456 на четвертом развороте 400 |
| "Л" | Вас поняли на четвертом |
| "Л" | Ваше удаление 15 |
| 08 | Вас понял |
| "Л" | 14 км подходите к посадочному |
| 08 | Что такое? Что такое? |
| "Л" | 13 км на посадочном |
| 08 | Ничего не поняли. Что-то здесь происходит с управле… (голос командира) |
| "Л" | Где происходит, 456? |
| "Л" | 08 456 "Лачуга" что происходит? |
1. По докладу экипажа, наблюдалось обледенение при входе в облака.
2. На переднем торце обтекателя РВ-2 обнаружен лед толщиной до 10 мм и на приемнике температуры наружного воздуха по правому борту самолета – до 4–5 мм.
3. По данным метеосправки имели место условия обледенения, интенсивность которых не определена, ввиду отсутствия полетов.
4. ПМК-2 стабилизатора находится в положении обогрева средних секций стабилизатора.
КАТАСТРОФЫ Ан-22 НАД АТЛАНТИКОЙ И В ВОСТОЧНОМ ПАКИСТАНЕ
В. Терский
С 15 по 28 июля 1970 г. экипажи Ан-22 полковника Н. Моргиса, подполковников А. Хорошко, Н. Скока, майоров А. Бояринцева и М. Проценко под общим руководством полковника В. Ялина выполняли задание по оказанию помощи населению Перу, пострадавшему от землетрясения. 18 июля через 47 минут после взлета с исландского аэродрома Кефлавик, потерпел катастрофу над Атлантикой экипаж майора А. Бояринцева, летевший в Перу (борт № 09303).