Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»

Мужеников Валерий Борисович

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с обеих сторон к нему примыкало по проходу главных паропроводов шириной I м. По обеим сторонам от этих проходов дополнительные продольные переборки также образовали четыре погреба боеприпасов. В двух средних расположили 150-мм снаряды и заряды, а два крайних были общие для 280-мм зарядов и их подъёмников двух задних бортовых 280-мм орудийных башен и 88-мм унитарных патронов.

Побортно от погребов боеприпасов располагались те же защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт, а ниже трюма – двойное дно.

Линейные

корабли типа "Нассау" (Планы нижней палубной платформы и обшивки внутреннего дна трюма)

В VIII-м основном отсеке длиной 9.6 м пространство корпуса с 46-го по 54-й шп. от настила двойного дна до броневой палубы, ограниченное с боков 30-мм противоторпедными переборками, без перерыва занимало заднее котельное отделение (КО). По ДП КО условно поделили пополам на две кочегарки, каждая с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. Вдоль каждой кочегарки расположили продольную расходную угольную яму, наружные стенки которой являлись противоторпедными переборками. Побортно за продольными угольными ямами и противоторпедными переборками находились защитные ямы с углем, коффердамы и двойной борт. Первые представляли собой единое помещение, коффердамы настилом разделили на два уровня, последние имели по две цистерны. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В IX-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 54-го по 62-й шп. точно так же занимало среднее КО с четырьмя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Устройство среднего КО было аналогично кормовому. Продольные расходные угольные ямы, защитные ямы с углём, коффердамы и двойной борт были устроены так же, как и в VIII-м основном отсеке; в двойном дне тоже имелось восемь цистерн.

Х-й основной отсек длиной 6,0 м занимал пространство корпуса ниже броневой палубы с 62-го по 67-й шп., разделённое верхней и нижней палубными платформами на три уровня. В трюме по ПрБ и ЛБ рядом с противоторпедными переборками под передними бортовыми 280-мм орудийными башнями разместили погреба 280-мм снарядов и их подъёмники, за ними ближе к ДП – погреба 150-мм снарядов и зарядов, доступ в которые имелся через двери в переборках. По обе стороны от средней диаметральной переборки часть последних погребов выделили под проходы для трубопроводов системы осушения и кренования.

На нижней палубной платформе по обе стороны от расположенной по ДП продольной переборки разместили погреба 280-мм зарядов, у бортов под передними бортовыми башнями идо противоторпедной переборки погреба, общие для 280-мм зарядов (и их подъёмники) и 88-мм унитарных патронов.

На верхней палубной платформе по ДП проходил центральный коридор, с 63-го до 66-го шп. расширяясь до 3 м. Это помещение площадью 10,8 кв.м использовали как пункт управления торпедного оружия, телефонный коммутатор, боевой штурманский пост и как центральный пост живучести. С обеих сторон к нему примыкало по одному узкому проходу главных паропроводов. По ПрБ от прохода расположили погреб 150-мм снарядов и зарядов, за ним до противоторпедной переборки погреб, общий для 280-мм зарядов (и их подъёмник) и 88-мм унитарных патронов. По ЛБ от прохода расположили погреб, общий для 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов. С последним граничило помещение, разделённое надвое поперечной переборкой на 65-м шп. В нём установили воздушный компрессор TA.

Расположенные побортно от погребов боезапаса, защитные ямы с углём и коффердамы в пределах этого основного отсека имели по одному помещению, в двойном борту по одной верхней и нижней цистерне по ПрБ и ЛБ. В двойном дне имелось восемь цистерн.

В XI-м основном отсеке длиной 9,6 м пространство корпуса ниже броневой палубы с 67-го по 75-й шп. между 30-мм противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы без перерыва занимало переднее КО. Условно отсек поделили по ДП пополам на две кочегарки, в каждой с двумя водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) и различными вспомогательными механизмами. Вдоль ДП под

броневой палубой, опираясь на пиллерсы, проходил центральный коридор. В каждой кочегарке ближе к борту расположили продольную расходную угольную яму. В двойном дне имелось восемь цистерн, доступ в которые имелся через горловины лазов из обеих кочегарок.

ХП-й основной отсек длиной 13,2 м располагался в пространстве корпуса с 75-го по 86-й шп. между противоторпедными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы. Через отсек проходили обе палубные платформы. Две продольные переборки, расположенные на стрингерах № 2. проходили через основной отсек от настила внутреннего дна до броневой палубы, но в районе верхней палубной платформы от 81 -го до 86-го шп. смещались на 0.5 м наружу, образуя подкрепления носовой 280- мм орудийной башни. Точно так же поперечная переборка на 81 -м шп. проходила через весь основной отсек, за исключением района ДП на верхней палубной платформе, где башенное подкрепление образовывало стенку.

Линейные корабли типа "Нассау"

(План трюма с указанием водоотливной системы)

В трюме имелась ещё одна расположенная по ДП продольная переборка, что позволило здесь образовать восемь отдельных помещений. Из них четыре по ЛБ использовали в качестве двух кладовых сухой провизии, а расположенные ближе к ДП – как помещение вспомогательного конденсатора и холодильной машины (рефрижератора). Помещения по ПрБ у противоторпедной переборки использовали как кладовые мясных продуктов. Между переборкой, являющейся продолжением среднего килевого листа, и продольной переборкой проходила ещё одна поперечная переборка, образуя здесь таким же образом три помещения: аварийного насоса и кладовые продуктов, упакованных в стеклянную тару.

На нижней палубной платформе обе боковые продольные переборки и поперечная переборка на 81-м шп. образовали шесть помещений, два из которых, расположенные побортно у противоторпедных переборок, занимали общие погреба 150-мм снарядов и зарядов и 88-мм унитарных патронов. В расположенном по ДП погребе разместили 280-мм заряды носовой башни и их подъёмники.

На верхней палубной платформе имелись помещения носовых динамо-машин (по две в каждом). Помещение по ДП разделили поперечными переборками и в результате образовали центральный командный пост и погреб 88-мм унитарных патронов. От 79-го шп. до стенки башенного подкрепления (81-й шп.) разместили погреб боеприпасов для проведения салютов. На 81-ми 86-м шп. установили водонепроницаемые стенки башенного подкрепления носовой 280-мм орудийной башни, а внутри него, погреб 280- мм снарядов и их подъёмники. По обе стороны от этого подкрепления, отделённые специальными продольными переборками, расположили два погреба 88-мм унитарных патронов.

По обеим сторонам основного отсека расположили защитные ямы. имевшие на каждом борту по две цистерны, двойной борт с двумя нижними и двумя верхними цистернами.

ХШ-й основной отсек длиной 7.2 м ниже броневой палубы с 86-го по 92-й шп. по высоте разделили нижней палубной платформой на две части. В трюме двумя продольными переборками по ДП образовали помещение холодильной установки и на каждом борту по три цистерны питьевой воды. Нижнюю палубную платформу от одного двойного борта до другого занимали единое помещение для двух передних бортовых TA. Фигурной выгородки, разделявшей помещение на два, здесь уже не было. По ПрБ и ЛБ расположили небольшие кладовые запасных частей и принадлежностей TA.

В двойном борту по ПрБ с 86-го по 90-й шп. имелась цистерна, в которой оборудовали водонепроницаемую наделку для выхода трубы бортового TA ПрБ. По ЛБ с 86-го по 88-й шп. и с 90-го по 92-й шп. оборудовали две цистерны двойного борта, в одной из которых также устроили водонепроницаемую наделку для выхода трубы бортового TA ЛБ. Конец трубы TA снаружи закрывался водонепроницаемой крышкой.

Двойное дно доходило до краёв нижней палубной платформы и имело от ДП на каждом борту по две цистерны.