Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.
Шрифт:
Удивительно, но факт - в то время как проектировщики компании „Армстронг“ не побоялись разместить большинство главных орудий линейно-возвышенно - британский флот только начал делать первые робкие шаги в этом направлении лишь несколько лет спустя, и первым „дредноутом“, на котором попытались осуществить этот замысел стал „Нептун“, который предполагали создать как улучшенный вариант линкора типа „Сент-Винсент“, обеспечивший максимальный бортовой залп при.сохранении носового и кормового залпов.
| Характеристика | Проект „К2“ | „Сент-Винсент“ | „Дредноут“ |
| Водоизмещение, т (длинные) | |||
| Нормальное | 19.680 | 19.700 | 18.120 |
| Полное | 23.123 | 22.800 | 21.765 |
| Главные размерения, м | |||
| Длина наибольшая | 166.42 | 163.37 | 160.63 |
| Ширина наибольшая | 25,92 | 25,62 | 25,02 |
| Осадка
| 8,69 | 9,45 | 9,49 |
| Вооружение (на момент ввода в строй) | |||
| Артиллерия главного калибра | 10 - 305 мм/50 кал | 10 - 305 мм/50 кал | 10 - 305 мм/45 кал |
| Артиллерия противоминного калибра | 16-102 мм/50 кал | 20- 102 мм/50 кал | 27 - 76 мм/50 кал |
| Торпедное вооружение | 3 - 457 мм подводн. | 3 - 457 мм подводн. | 5 - 457 мм подводн. |
| Бронирование (толщина, мм) | |||
| Главный пояс в середине | 254 - 203 | 254 - 203 | 280-203 |
| Главный пояс в носу | 178-64 | 178-51 | 152 |
| Главный пояс в корме | 51 | 51 | 102 |
| Траверзы в носу | 127 | 127 | |
| Траверзы к корме | 203 | 203 | 203 |
| Главная палуба | 32 | 38-18 | 18 |
| Средняя палуба (скосы) | 45 (45) | 45 (45) | 45 (70) |
| Нижняя палуба (нос, корма) | 38,76 | 38,76 | 45, 76-51 |
| Башни (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) | 280-203-76-51 | 280-203-76-51 | 280-305- 102-76 (крыша) |
| Барбеты | 254-229- 127 | 254-229-127 | 280-203-76 |
| Боевая рубка (лоб и стороны, тыл, крыша, пол) | 280 - 203 - 76 - 51 | 280-203-76-51 | 280-76 |
| Противоторпедная переборка | 76 - 51 - 38 - 32 | 76 - 51 - 38 | |
| Машинно-котельная установка | |||
| Тип турбин (безпередаточных) | реактивные, „Парсонс“ | ||
| Количество турбин, гребных валов | ЧПХ + ЧЗХ, четыре | ЧПХ + ЧЗХ, четыре | ЧП + ЧЗХ, четыре |
| Тип котлов, количество | „Ярроу“, восемнадцать | „Бабкок энд Уилкокс“ восемнадцать | |
| Мощность на гребных валах, л.с. | 25.000 | 24.500 | 23.000 |
| Скорость, уз | 21 | 21 | 21 |
| Запас топлива | |||
| Нормальный/полный (уголь), т | 900/2.710 | 900/2.700 | 900/2.2900 |
| Нефть, т | 790 | 850 | 1.120 |
| Дальность плавания, морские мили | |||
| На скорости 10 уз (сжигая только уголь) | 4.500 | 4.690 | 4.340 |
| На скорости 10 уз (сжигая уголь и нефть) | 6.620 | 6.900 | 6.620 |
| Экипаж, чел. | 756(1911) | 756 (1909) | 685 (1906) |
| 759(1913) | 823 (1915) | 700 (1907) | |
| 813(1914) | 810 (1916) | ||
| Стоимость постройки, фунт стерлингов | 1.527. 916 | 1.579.970 | 1.672.483 |
| Стоимость орудий, фунт стерлингов | 141.000 | 142.000 | 113.000 |
При разработке эскизного проекта нового „дредноута“, получившего индекс „К-2“, бригада конструкторов, возглавляемая Э. Муни и А. Уортингтоном, внесла радикальные изменения (не без участия в этом Начальника управления военного кораблестроения Филипа Уоттса) в компоновку размещения орудийных башен главного калибра, при котором четвертая башня „X“ располагалась возвышенно над пятой концевой кормовой башней „У“. При этом две башни в средине корабля расположили эшелонированно: башня левого борта была смещена ближе к носу, правого борта — к корме, что дало орудиям горазда более широкие сектора обстрела на каждый борт. Однако, в дальнейшем, было признано, что архитектура этого линкора в целом была неудачной, цель достигнута не была, так как при стрельбе на один борт пороховые газы вызывали повреждения мостиков и надстроек, а „продольный“ огонь прямо в корму из орудий возвышенной башни мог привести к повреждениям крыши нижней башни. При этом пороховые газы могли негативно повлиять на прислугу той же башни. Кроме того, размещение средних башен (а следовательно, и их барбетов с линями подачи и погребов боезапаса) близко к борту заведомо создавало слабые места в подводной защите корабля.
Хотя Первый Морской Лорд адмирал Д. Фишер настаивал на секретности постройки линкора с индексом „К-2“ (первоначально новому „дредноуту“ было дано название „Фудройант“, как четвертому кораблю типа „Сент-Винсент“) тем не менее в одной английской газете появилась сообщение: „В нашей публикации затрагивается тема о строительстве нового линкора с приподнятой орудийной башней, которую предполагают установить ближе к середине корабля.
Такое размещение орудийной башни первоначально, должно было иметь место сначала на более ранних линкорах типа „Беллерофон“, затем на последующих линкорах типа „Сент-Винсент“. Однако, как теперь выяснилось, подобная схема установки будет предназначена для нового „дредноута“, получившего название „Нептун“, но при этом возникает ряд проблем, которые делают такое размещение башни сомнительным и маловероятным. Во-первых, Королевский флот никогда не использовал в морских сражениях тактику сосредоточенного „продольного“ огня в корму из тяжелых орудий, во-вторых, стрельба из орудий самой приподнятой башни в корму
Слухи слухами, но тем не менее, практика показала, что схема расположения орудийных башен на линкоре с литерой „К-2“ в целом оказалась неудовлетворительной и преимущество в бортовом залпе, по сравнению с предшествующими „дредноутами“ типа „Сент-Винсент“, оказалось не более, чем номинальным.
Основными же отличиями проекта нового линкора с литерой „К-2“ от линкоров типа „Сент-Винсент“ были:
1. Водоизмещение увеличилось на 650 тонн, вследствие увеличения длины на 3 метра и ширины на 0,3 метра, при этом осадка осталась прежней.
2. Уменьшилось количество противоминных орудий и изменилось их расстановка.
3. Бронирование оконечностей поясов было усиленно, и предусматривалась броневая защита оснований кожухов дымовых труб.
4. Запас топлива был несколько уменьшен: 2710 тонн угля и 790 тонн нефти у „Нептуна“ против 2800 тонн угля и 940 тонн нефти у „Сент-Винсента“.
5. Архитектура палубной надстройки предполагалась более развитой и возвышенной. В средней части корабля была размещена навесная шлюпочная палуба. Грот-мачта переместилась ближе к корме, за вторую дымовую трубу (на „Сент-Винсенте“ грот-мачта была установлена перед второй дымовой трубой).
„Нептун“ на достройке в бассейне Портсмутской гавани
Газетная трескотня вокруг проекта нового линкора не утихала. В начале 1909 года лондонская „Дейли Телеграф“ выплеснула на своих страницах очередной невообразимый полет журналистской фантазии: „До нас дошли слухи, что Адмиралтейство намеревается рассмотреть два исключительно важных нововведения для внесения их в проект линейного корабля, предусмотренного к постройке по программе этого года. Одно из них - применение тяжелых морских орудий нового типа. Со времен создания казнозарядных орудий, изготовляемых по английской проволочной технологии, согласно которой стволы в тугую скреплялись несколькими слоями проволочной навивки, калибр орудий, поставляемых Королевскому флоту, не превышал двенадцати дюймов.
Сегодня доподлинно известно, что новый линкор будет вооружен новейшими тяжелыми орудиями, калибр которых составит тринадцать с половиной дюймов. Второе из этих нововведений так это то, что линкор, возможно, вообще не будет дымить и поэтому не будет нуждаться в дымовых трубах. Поскольку идея создания подобного боевого корабля без дымовых труб оказалась новой, то нет резона прекращать обсуждение этого вопроса, наводящего на размышление о том, что возможно новый линкор будет оснащен двигателями внутреннего сгорания, и, таким образом, он перестанет задымлять свой вымпел и бросать тень на ясный небосвод, что позволит ему не обнаружить своего присутствия противнику задолго до появления последнего на горизонте“.
Однако более солидное и близкое к Адмиралтейству издание - журнал „Naval and Militaryrecord“ своим сообщением осадил не в меру разошедшихся газетчиков. Журнал сообщал: „... артиллерийское вооружение „Нептуна“ будет иметь такой состав: главный калибр - десять 12-дюймовых орудий, установленных в пяти башнях! Передняя башня - в диаметральной плоскости, затем две бортовые башни и, наконец, четвертая и пятая кормовые башни - снова в диаметральной плоскости, причем предпоследняя башня может стрелять поверх последней. Для отражения минных атак на линкоре будут установлены 4,7-дюймовые скорострельные пушки“.
| Германия | Англия | Немецкие или английские снаряды пробивали соответственно броню противника при углах встречи в 60° с расстояния (в метрах) | ||||||||||
| Год закладки | Класс | Калибр тяжелой артиллерии,мм/длина стола модель | Пробивали броню толщиной (в мм) | Тип | Калибр тяжелой артиллерии, мм/длина стола модель | Пробивали броню толщиной в мм) | Пояс | Вращающаяся часть башни | ||||
| Пояс | Вращающаяся часть башни | Пояс | Вращающаяся часть башни | Немецкие -английскую | Английские-немецкие | Немецкие -английские | Английские-немецкие | |||||
| 1901 | „Брауншвейг“ | 280/skl 40 | 225 | 280 | „Дункан“ | 305/40, Мк IX | 178 | 254 | 5400 | 5300 | 2500 | 3100 |
| 1906 | „Нассау“ | 280/skl 45 | 290 | 280 | „Дредноут“ | 305/45, Мк X | 280 | 280 | 6100 | 3700 | 6100 | 4100 |
| 1908 | „Остфрисланд“ | 305/skl 50 | 300 | 300 | „Сент-Винсент“ | 305/50, Мк XI | 254 | 280 | 10100 | 6000 | 8700 | 6100 |
| 1909 | „Кайзер“ | •• | 350 | 300 | „Колоссус“ | – | 280 | 280 | 8700 | 3600 | 8700 | 6100 |
| 1909 | „Кайзер“ | •• | 350 | 300 | „Орион“ | 343/45, Мк V | 305 | 305 | 7300 | 5200 | 7300 | 7300 |
| 1911 | „Кениг“ | 350 | 300 | „Айрон Дюк“ | •• | 305 | 305 | 7300 | 5200 | 7300 | 7300 | |
| 1908 | „Мольтке“ | 280/skl 50 | 270 | 230 | „Индефатигебл“ | 305/45, Мк X | 152 | 178 | 10800 | 4500 | 11100 | 6800 |
| 1912 | „Дерфлингер“ | 305/skl 50 | 300 | 270 | „Тайгер“ | 343/45, Мк V | 229 | 229 | 11700 | 7800 | 11700 | 9500 |
| 1914 | „Баден“ | 381/ski 45 | 350 | 350 | „Роял Соверен“ | 381/42, Мк I | 330 | 330 | 9400 | 7800 | 8700 | 8800 |