Линейные крейсера Англии. Часть II
Шрифт:
11 января 1912 г. на ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро во время первого пробега "Лайон" прошел мерную милю за 2 мин.38 сек., развив форсированную мощность турбин 65470 л.с. (93,5% номинальной мощности), что при частоте вращения гребных валов в среднем 264 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,19 уз. В тот же день крейсер совершил еще пять пробегов и в последнем, шестом, показал наибольшую скорость. Он прошел мерную милю за 2 мин.28 сек., развив форсированную мощность турбин 76890 л.с. (увеличение на 9,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 278,2 об/мин. обеспечило кораблю скорость 27,62 уз.
8 июля 1912 г. на мерной миле в Полперро во время своего первого пробега "Принсес Роял"
Впоследствии проводили ходовые испытания с различными винтами, чтобы определить, сможет ли он достичь скорости 29 уз., если котлы и турбины разовьют максимальную мощность. В 1913 г. во время очередного пробега "Принсес Роял" развил форсированную мощность 96240 л.с. (увеличение на 37,5%), сжигая в котлах уголь с нефтью, но достиг только скорости 28,06 уз. Это было через три месяца после выхода его из дока и при осадке 9,09 м носом и 9,53 м кормой. И, хотя результаты были не сопоставимы, еще оставалась некоторая надежда достичь более высокую скорость.
Во время 30-часовых ходовых испытаний "Лайон" поддерживал среднюю мощность энергетической установки 54763 л.с. (78,2% от номинальной) при расходе угля 0,775 кг/л.с. в час. Во время 8-часовых ходовых испытаний на полный ход он развил среднюю мощность 75685 л.с. (увеличение на 8,1%) при таком же расходе угля.
Оба корабля имели винты одинаковой конструкции и на ходовых испытаниях сжигали в топках только уголь. Различие заключалось только в окраске днища на "Лайоне". По окончании постройки они оказались самыми быстроходными из кораблей крейсерского типа. Их номинальная скорость на два узла превышала скорость крейсеров типа "Инвинсибл" и "Индефатигейбл".
Как можно видеть по результатам ходовых испытаний, оба крейсера оправдали ожидания, которые возлагал на них главный конструктор военного кораблестроения. Но, как ни странно, Совет Адмиралтейства был озабочен и поставил в известность, что не все так уж хорошо, поскольку там ожидали, что корабли разовьют скорость 29 уз. Аргументы типа того, что эта цифра могла быть выше, если бы погода стояла лучше, или, если бы он проходил испытания где- нибудь еще, а не Полперро, где глубина была всего 44 м, не могут оправдать того факта, что крейсера должны были развить более высокую скорость.
Официальные источники также значительно преувеличили скорости этих кораблей. Как обычно в таких случаях, в газетах появились примерно одинаковые статьи, содержащие различные спекуляции по поводу скорости новых кораблей. Так "Принсес Роял" приписывали скорость 33 уз., что означало достижения 34,7 уз. с форсированием энергетической установки, а "Лайону" 31 уз. Фактически ни один из этих кораблей не мог долго развивать больше 28 уз. Но ничего не было более некорректного, чем статья из журнала "The Army and Navy Gasette", в которой писали: "Скорость "Принсес Роял" на ходовых испытаниях достигла 34,7 уз. и это означает, что германские линейные крейсера следующих проектов должны развивать 35 уз., чтобы противодействовать британским кораблям".
Нормальный запас топлива составлял 1000 т угля (максимальный 3520 т угля) и 1135 т нефти. Расход угля составлял 336 т в сутки при 14 уз. (экономическая скорость) и 1410 т в сутки при полной скорости. Объявленная дальность плавания составляла 3395 миль при скорости 16,75 уз. и 1665 миль при 24,5 уз. только при угольном отоплении и увеличивалась соответственно до 4935 и 2420 миль, когда нефть сжигалась в топках котлов смешанного отопления в распыленном состоянии в качестве добавки к углю. Максимальная дальность плавания составляла 5610 миль при скорости 10 уз.
Для пожарной системы и водопровода имелось 11 паровых помп, четыре из них разместили в МО, остальные по одной в каждом КО.
Вычисленная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении для линейных крейсеров типа "Лайон" равнялась 1,48 м (для "Индефатигейбла" 1,06 • м), в полном грузу (без запаса нефти) 1.52 м (для "Индефатигейбла" 1,19 м), с нефтяным топливом 1,78 м. В то же время реальные цифры для "Лайона" соответственно составляли 1,53 м; 1.53 м и 1,83 м; для "Принсес Роял" 1,51 м; 1,54 м и 1,81 м. Период бортовой качки равнялся около 12 секунд. Для уменьшения периода качки на крейсера установили скуловые кили. Корма имела длинный свешивающийся подзор, где, как и на "Индефатигейбле", установили два параллельных балансирных руля, подвешенные без опорных пят и кронштейнов. Это делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим тактическим радиусом циркуляции. В то же время ими трудно было управлять при движении кормой вперед.
Так же, как и на "Индефатигейбле", офицерские каюты находились в носовой части корабля, а рядовой и старшинский состав размещался в середине и в корме. Но это были последние крупные корабли в британском военно- морском флоте с таким расположением жилых помещений экипажа.
Эскадра линейных крейсеров в походе.
Линейные крейсера имели три 6,35-тонных якоря адмиралтейского типа без штока, один 2,13-тонный якорь без штока и четыре 0,254-тонных (стоп-анкер и верп).
В состав корабельных спасательных средств входили один паровой полубаркас длиной 15,2 м, один парусный полубаркас длиной 11 м, один паровой баркас длиной 12,8 м, спасательных катера: три длиной 10,4 м, один длиной 9,14 м, две гички длиной 9,14 м, три вельбота длиной 8,23 м, один динги длиной 4,9 м.
При постройке их укомплектовали восемью парами осветительных прожекторов с диаметром зеркала 610-мм. Четыре из них находились на переднем мостике, две на платформе у задней дымовой трубы и две на кормовой надстройке. Дальномеры размещались: один на марсе фок-мачты для наблюдения за стрельбой, по одному на каждой башне, и один на задней надстройке. В 1909 г. на мачтах установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.I, Mk.2 и типа "9" ближнего действия.
По внешнему виду они отличались от линейных крейсеров первого и второго поколения величиной и расположением дымовых труб. Индивидуальные различия между "Лайоном" и "Принсес Роял" найти было довольно трудно, но главная особенность заключалась в том, что салинг грот-мачты на "Лайоне" расположили выше задней дымовой трубы, на "Принсес Роял" ниже, а на "Куин Мери" его вообще не было.
Только "Лайон" сразу после постройки имел переднюю дымовую трубу впереди треногой фок-мачты ("Принсес Роял" в период постройки), пока в 1912 г. их не поменяли местами. После переделки крейсера по внешнему виду выглядели типичными британскими кораблями. Их значительно усовершенствовали по сравнению с первоначальным проектом, когда передняя дымовая труба располагалась перед треногой фок-мачтой. Получив прозвище "великолепных кошек", они имели исключительно красивый внешний вид и в общем считались вполне современными и прекрасно выглядевшими кораблями. В годы перед первой мировой войной внешне они не претерпели сколько-нибудь значительных изменений.