Линейные крейсера Японии. 1911-1945 гг.
Шрифт:
Для достижения высокой скорости новые линейные крейсера нуждались в достаточно объемных помещениях в средней части корпуса для установки котлов и машин. На "Лайоне" отдать наиболее широкую среднюю часть корабля для котлов (наиболее громоздкая часть машинной установки) было весьма затруднительно, поскольку требовалось выделить еще и место для размещения артиллерийских погребов средней башни.
"Конго" же имел расположение третьей башни между машинными и котельными отделениями, и, таким образом, все три дымовые трубы были сконцентрированы в одном месте. Следовательно, он имел и гораздо большие углы обстрела для орудий третьей башни. Такое расположение орудий главного калибра и несомненные его преимущества послужили причиной изменения первоначального проекта
Линейные крейсера типа "Конго". 1915 г. (Продольный разрез)
Таким образом, стремление японского военно-морского руководства устанавливать на своих линкорах наибольшую из существующих калибров артиллерию, проявившееся впервые при разработке проекта "Конго", привело впоследствии к появлению "Нагато", а через четверть века и "Ямато", и в конце концов подчеркнуло превосходство японского флота в этом вопросе над другими флотами.
Интересной особенностью японских крейсеров, и в то же время существенным для них недостатком, было отсутствие командно-дальномерного поста (на момент вступления в строй), хотя многие корабли других флотов мира имели такие посты значительно раньше.
В качестве вспомогательного калибра "Конго" японцы выбрали шестнадцать 152-мм орудий с наибольшим углом возвышения 15 градусов и размещением их в казематах – японцы сочли, что принятые в английском флоте 102-мм пушки были недостаточно эффективны для отражения атак неприятельских миноносцев, размеры которых росли вместе с ростом дредноутов. Позднее британский флот также перешел на 152-мм орудия.
Кроме того, на "Конго" стояли шестнадцать 76-мм/40-калиберных пушек противоминной артиллерии, установленных частью поверх башен главного калибра (по две пушки на каждой из четырех башен) и частью побортно в средней части корабля на открытой палубе поверх батареи. Интересно отметить, что три однотипных с "Конго" крейсера имели только по восемь таких пушек, установленных побортно на палубе – от их установки на крышах башен отказались. На каждом из этих крейсеров стояло по семь пулеметов на специальных лафетах.
Корпус линейного крейсера "Хией" на стапеле. Все фото сделаны в период с 4 ноября 1911 по 21 ноября 1912 г.
Все 76-мм пушки и пулеметы сняли с кораблей в 1918 году.
По сравнению с "Лайоном", имевшим два 533-мм торпедных аппарата, на "Конго" было сильнее и торпедное вооружение – он имел восемь торпедных аппаратов такого же калибра.
Уменьшив толщину броневого пояса по ватерлинии на 1 дюйм (25,4 мм) по сравнению "Лайоном", японские конструкторы надеялись компенсировать это ослабление брони увеличением дальности огневого контакта с неприятелем. По их расчетам, снаряды противника при этом должны были попадать в броню "Конго" под большими углами встречи, чем когда-либо ранее.
Главный броневой пояс "Конго" имел толщину плит по ватерлинии 203 мм. Выше главного пояса борт прикрывался 152-мм броней, причем плиты верхнего пояса доходили до верхней палубы, прикрывая в том числе и батарею противоминного калибра.
Наиболее толстая часть главного броневого пояса проходила в средней части корабля в пределах барбетов концевых орудийных башен. Далее пояс продолжался к оконечностям, лишь немного не доходя до штевней. Эта часть пояса уменьшалась в толщине до 76 мм. Высота плит пояса составляла 3,8 м, распределяясь примерно одинаково выше и ниже ватерлинии. Ниже главного пояса от носовой до кормовой башен был устроен узкий (всего 0,65 м) дополнительный пояс толщиной 76 мм.
Линейные крейсера типа "Конго"
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1919)
Верхний пояс прикрывал среднюю часть корпуса в районе батареи. Промежуток борта выше главного пояса между кормовыми башнями позади батареи броней не прикрывался.
Главный пояс замыкался по краям броневыми переборками, причем носовая была сделана траверзной (то есть под прямым углом к диаметрали) и имела толщину 152-127 мм. Кормовая переборка начиналась с 203-мм плит пояса в корме и шла к диаметрали под углом, смыкаясь позади кормового барбета. Она имела толщину 203-152 мм. Носовые и кормовые части 76-мм пояса по ватерлинии также оканчивались броневыми переборками такой же толщины.
Линейный крейсер "Хией". 1914 г. (Боковой вид и вид сверху)
Верхний пояс тоже имел траверзные переборки – носовую толщиной 254-152 мм, в районе барбета первой башни, и кормовую толщиной 152 мм, позади барбета третьей (возвышенной кормовой) башни.
Такие важные районы корабля, как артиллерийские погреба, машинные и котельные отделения прикрывались 19-мм плитами, настланными на нижней палубе. Кроме того, их защиту дополняли 38-мм плиты верхней броневой палубы. Подобная защита считалась нормальной для линейных крейсеров в то время, но позднее такое бронирование обнаружило свою слабость против авиабомб и снарядов, попадавших в палубу с большой высоты. Помещение привода рулевого управления имело отдельную защиту, представленную 25,4-мм и 28-мм броневыми палубными плитами.
Линейные крейсера "Киришима" и "Харуна". 1915 г. (Фрагмент бокового вида в районе миделя).
Плиты барбетов башен главного калибра и самих башен имели толщину 229 мм, крыши башен 76,2 мм. Защита орудийных башен в целом была мощнее, чем на "Лайоне", но в общем слабое бронирование линейных крейсеров оказалось присущим и для "Конго".
До настоящего времени не опубликовано достоверных данных о первоначальном палубном бронировании "Конго". Так, например, "Jane's", "Brassey" и "Watts" указывают толщину главной палубы в 2,75 дм (60 мм), а "Breyer" говорит о 2 дм (51 мм). Сейчас, основываясь на сравнении "Конго" с "Лайоном" и "Тайгером", многие зарубежные специалисты считают, что вышеприведенные данные наиболее вероятны.