Маршал Сталина. Красный блицкриг «попаданца»
Шрифт:
Конечно, до лучших показателей Германской школы двигателестроения добраться не удалось из-за очень низкого начального уровня. Однако «лед тронулся» в нужном направлении. И к концу 1942 года ожидалось достижение литровой мощности до 55–60 л. с. на литр. То есть на указанном образце V12 46,6-литрового двигателя
Важным моментом стало то, что кроме непосредственно авиационных двигателей ММС-400 на Московском моторостроительном заводе была сделана корабельная опытная секция, которую стали оборудовать самым современным оборудованием для нужд высокоскоростного двигателя для торпедных катеров. Само собой, большую часть авиационного оборудования на него не ставят, хотя впрыск топлива оставили. Кроме того, в НИИ двигателестроения начались работы по созданию 24-цилиндрового V-образного бензинового двигателя для малых скоростных кораблей.
Рядные авиационные двигатели.
На Пермском моторостроительном заводе, также подвергнутого в 1938 году глубокой модернизации и расширению мощностей, шло производство авиационных двигателей воздушного охлаждения. Основным назначением завода стало обеспечение двигателями гражданской авиации и специальной техники. С 1939 года началось строительство дублера в Новосибирске с датой ввода в эксплуатацию в районе
— ПМЗ-100 «в девичестве» — МГ-31Ф;
— ПМЗ-200 «в девичестве» — М-62Э;
— ПМЗ-300 «в девичестве» — М-82.
Соответственно, их эволюции послужили основой для трех серий.
Двигатели Пермского моторостроительного завода.
В 1938 году началось строительство Казанского моторостроительного завода, предназначенного для производства легких авиационных двигателей:
— КМЗ-100 «в девичестве» — американский двигатель Continental O-170;
— КМЗ-200 «в девичестве» — французский двигатель Renault 453-05;
— KM3-300 «в девичестве» — М-105П.
(В таблице сноска: 1 — Оппозитный, горизонтальный (примеч. оцифровщика))
ПРОМЫШЛЕННАЯ СТАТИСТИКА