Мечта летать (Теоретический курс)
Шрифт:
После самовольного взлета параплан резко забросило метров на тридцать, а потом он стал падать. Переполненный эйфорией полета, я не сразу понял, что произошло, а главное смутно представлял что делать: "Рывок. Высота. Невесомость. Над головой остаток крыла. Он ныряет вперед, а я хаотично дергаю клеванты. Началось вращение, мир слился в разноцветную полоску, и через две секунды..."
В больнице было время подумать. Стало понятно, что я полный "чайник" и сделал две грубых ошибки. Первая - взлетел, а вторая - растерялся и ничего не сделал в критической ситуации. Падать больше не хочется, и, после этого случая, я очень прилежно отношусь к анализу опасных режимов, а это частенько выручает.
Пять лет полетов и год работы на испытаниях подарили роскошный букет срывов, складываний и т. д. Как оказалось, основная сложность для пилота понять, что происходит с его парапланом. Со стороны все кажется простым и понятным, а на борту не сладко. Пилота перекашивает в подвеске, швыряет, вращает и к тому же он ПАДАЕТ!!! Как много травм произошло из-за того, что пилот ничего не сделал. А ведь для того чтобы что-то делать, нужно сначала понять, чем можно помочь верному крылу.
В этой главе мы разберем все вопросы, связанные с опасными режимами. А начнем с причин возникновения.
Почему это происходит?
В курсе аэродинамики мы рассматривали диапазон полетных скоростей параплана. Как оказалось, параплан не может летать слишком быстро (малый угол атаки - опасность складывания) или слишком медленно (большой угол атаки опасность срыва потока). Очевидно, что превышение допустимого хода управления (клеванты; акселератор) может вывести крыло на предельные углы атаки и вызвать возникновение опасного режима полета.
Вывести параплан из допустимого диапазона можно и не превышая заявленный производителем ход управления. Резкое, грубое пилотирование, выполнение серии крутых поворотов может вызвать динамический (за счет раскачки) выход на опасный режим.
Правдивая история: Как-то во время разговоров о ходе клеванта один пилот заявил, что его очень хороший параплан можно сорвать, только наматывая стропы управления на руки. Мы поспорили. В полете, я убедился, что параплан действительно хорош. Проигрывать ящик шампанского не хотелось. Раскачав крыло по тангажу и резкое затянув клеванты, я все же сорвал параплан, казавшийся таким надежным. Шампанское лилось рекой...
Так что, применяя лихое пилотирование, будьте готовы к возможным сюрпризам.
Казалось бы: "Не дергай клеванты и безопасность обеспечена". К сожалению, существует такой коварный процесс, как атмосферная турбулентность. Мощный удар воздуха способен вывести на опасный режим даже учебный параплан (см. рис. ниже). Поэтому новичкам запрещают полеты в сильный порывистый ветер.
Итак, мы имеем три причины выхода параплана на опасные режимы:
1. Превышение допустимого хода управления.
2. Резкое, грубое пилотирование.
3. Атмосферная турбулентность.
Эта троица замечательно сочетается, и если грубое управление приблизило параплан к опасной грани, то даже незначительная турбулентность способна сокрушить параплан.
Не следует панически бояться опасных режимов. Параплан класса "стандарт" способен самостоятельно вернуться к нормальному полету, а ваши умелые действия могут существенно ускорить этот процесс.
Не будьте и самоуверенны. Всегда следует помнить, что не бывает абсолютно надежной техники, тем более что никто не застрахует вас от сюрпризов пятого океана земли.
Настоящий пилот должен:
1. Знать все виды опасных режимов.
2. Уметь быстро определять вид режима, в который попал.
3. Знать что делать.
4. Уметь прогнозировать ситуацию, так как режимы частенько сменяют друг друга.
Вы стремитесь стать настоящим пилотом? Если да, то пора перейти к подробному рассмотрению видов опасных режимов.
Классификация опасных режимов полета
По характеру возникновения все опасные режимы можно разделить на две группы.
l. Режимы, вызванные малыми углами атаки (подскладывания)
– Асимметричный подворот.
– Авторотация.
– Подворот центральной части крыла.
– Полный фронтальный подворот.
– Симметричный подворот типа "большие уши".
2. Режимы, вызванные большими углами атаки (срывы).
– Асимметричный срыв потока.
– Полный срыв потока.
– Глубокий срыв потока.
– В-срыв.
Попробуем внимательно разобрать все режимы, используя схему:
Что происходит?
– Ощущения?
– В чем опасность?
– Что делать?
Режимы, вызванные малыми углами атаки (подскладывания)
Обычно режимы этой группы возникают на повышенной скорости полета или "клевках" параплана. В этих случаях угол атаки мал, и даже небольшой нисходящий поток способен сложить крыло. В зависимости от характера складывания параплан попадает в тот или иной режим.
Асимметричный подворот.
На испытаниях вызывается сильным затягиванием строп первого ряда на одной из сторон крыла.
Происходит: несимметричный подвод рот части крыла параплана. Вся нагрузка перераспределяется на оставшуюся часть купола, и из-за увеличения удельной нагрузки на крыло происходит набор скорости со значительной потерей высоты.
Сложившаяся часть крыла создает существенное сопротивление, которое вызывает вращение параплана. Повороту способствует начальное положения пилота - сбоку относительно работающего крыла (схема сил при повороте).
В результате набора скорости давление в параплане возрастает. Он самостоятельно или с помощью пилота наполняется и после нескольких колебаний возвращается к нормальному режиму полета.