Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6

Иванов С. В.

17 октября принесло немцам нечаянный успех, чему способствовали нестандартные обстоятельства. В тяжелых атмосферных условиях большой отряд советских самолетов атаковал немецкий морской конвой, который прикрывали истребители. Несмотря на плохую погоду, сопротивление противника и огонь корабельной зенитной артиллерии, жертвой которой пал один из «мессеров» пилотам JG 5 удалось заявить победу над 17 Ил-2. Но эта победа оказалась не бескровной. Полк потерял четыре машины, а один пилот, унтер-офицер К.Х. Фукс пропал без вести, когда был сбит советским Яком-9. Один «мессер» получил тяжелые повреждения в результате прямого попадания 37-мм фугасного снаряда, а другой нарвался на очередь бортстрелка одного из штурмовиков. Оба самолета пришлось списать.

Последние бои в Финляндии имели место 22 октября, а 23 октября JG 5 покинул финское воздушное пространство. Еще несколько дней происходили отдельные стычки, но к началу ноября 1944 года немцы окончательно ушли из Финляндии.

К тому времени JG 5 практически лишился самолетов. III./JG 5 располагал всего семью несколько раз латанными Me 109, прослужившими уже более года. Один из «Густавов-2» группы находился в строю уже два года и был потерян в октябре (В октябре 1944 года группа располагала более 20 «Густавами-2» и даже четырьмя «Фридрихами»!). В Киркинесе полк получил

пополнение в виде 56 новых «Густавов». Эти самолеты передали в IV./JG 5, которая не имела самолетов вообще. Тем временем появился план пересадить III./JG 5 на «Фокке-Вульфы».

Всего за два месяца боев пилоты JG 5 заявили около 200 побед. При этом боевые потери группы составили 15 машин. Советская сторона отмечает, что в ходе октябрьского наступления советские ВВС потеряли только 62 машины, что означает потерю одного самолета на каждые 100 самолето-вылетов. В сентябре уровень потерь был несколько выше.

Налеты на немецкие авиабазы обходились советской стороне заметно дороже. Один самолет терялся на каждые 17 самолето-вылетов.

Обломки Me 109G-14 с полосой Rechsverteidigung, брошенные немцами весной 1945 года. Видны многочисленные детали внутреннего устройства.

Необычный Новый Год у III./JG 6

Долго ожидаемая операция по уничтожению союзнических авиабаз на континенте началась 31 декабря 1944 года. Целью операции было уничтожить английские и американские аэродромы в Европе. Для атаки было решено использовать оснащенные бомбами истребители, поскольку только истребители имели какие-то шансы уцелеть в воздухе в дневное время суток.

Одним из полков, участвовавшим в операции был JG 6, в состав которого входила 111-я группа, оснащенная Me 109G-14, а также небольшое число «Гус-тавов-10». Группой командовал майор Кюле, опытный офицер и пилот, один из немногих оставшихся в живых командиров с этими качествами. В его распоряжении было всего 25 самолетов из положенных по штату 68. В остальных группах полка дела обстояли не лучше, поэтому полк мог выставить не более 70 машин. В отличие от других групп, оснащенных «Фокке-Вульфами», III./JG 6, летавшая на старых, плохо вооруженных «мессерах» должна была обеспечить прикрытие своим коллегам.

База группы находилась в Бисселе, а целью стал канадский аэродром в Хееш и Фолькель. Это были передовые аэродромы союзников. Полк должен был лететь с другими частями «северным коридором», но на середине пути полку пришлось отделиться и взять южнее. Атаку планировалось провести по всем правилам и захватить противника врасплох, зайдя на цель с запада. Но штурман ведущего Ju 88 допустил ошибку в навигационных расчетах и решил, что полк уже чрезмерно углубился на запад. В результате спешного разворота боевые порядки полка расстроились и часть его сил ушла на Эйндховен. Но главные силы JG 6 все же достигли Хееша, где немецкие самолеты появились в 9:14. В этот момент с аэродрома поднималась 401-я эскадрилья «Спитфайров». Немцы с ходу атаковали, но канадцы сумели отреагировать и полностью использовали свое количественное превосходство. Вскоре к бою присоединились «Спитфайры» соседних эскадрилий. Строй JG 6 окончательно расстроился, а пилотов едва не охватила паника, поскольку ни одного достоверного поражения цели добиться не удалось. Тем временем канадцы продолжали действовать, не давая противнику опомниться. На землю один за другим начали падать немецкие самолеты. Летный офицер Камерон из 401-й эскадрильи одним из первых атаковал передовую группу немецких машин. В коротком бою он одну за другой заявил три победы. Через 10 минут все было кончено и Камерон приземлился. В рапорте Камерона отмечена такая подробность, как сильный пожар в хвостовой части фюзеляжа одного из сбитых им Me 109. Очевидно, летчик попал в бак с водно-метанольной смесью или бачок с легким бензином для пуска двигателя. Это были две уязвимые точки «мессера», не прикрытые бронированием.

Флайт-лейтенант Маккей прижал другого «мессера» к земле и немецкий пилот разбил самолет. К тому времени эта машина уже получила несколько попаданий, сделанных летным офицером Нессом и взводным офицером Шоу, летавших на «Темпестах» из 56-й эскадрильи. Сбитым пилотом оказался унтер-офицер Карл Бец, летавший на Me 109G-10 W.Nr. 490719, «черная 12». Самолет врезался в деревья в районе Немагена. Все три пилота, участвовавшие в погоне, заявили по победе.

Еще три «мессера» были сбиты в районе аэродрома Фолькель, который атаковала часть 111-й группы, прежде всего 9-я эскадрилья. Немцев перехватили «Темпесты», которым удалось сбить унтер-офицера Р. Шлоссборна, а вскоре и капитана Вильгельма Киндлера, командира 11-й эскадрильи. Киндлер попал в плен, а его Me 109G-10 W.Nr. 491282 «шеврон-полоска» разбился. Шлоссборн также попал в плен, сумев выпрыгнуть с парашютом, несмотря на то, что бой шел у самой земли.

Все же сил у союзников на атакуемых аэродромах было маловато, поэтому отдельные немецкие машины сумели прорваться и сбросить бомбы. Однако все атаки закончились безрезультатно. Уже упоминавшаяся 9-я эскадрилья в ходе боя обнаружила одиночный «Спитфайр», который сбил унтер-офицер Г.И. Розе. Но и его «Густав-14» вскоре оказался на земле, вероятно, в результате огня зенитной артиллерии. Вообще, зенитчики заявили два сбитых самолета, которыми вполне могли оказаться машины Розе и Киндлера.

Зенитная оборона аэродрома Хееш также действовала решительно, сбив три немецких самолета, из которых один был «мессером». Всего на базу не вернулись 23 машины, что для полка было катастрофой. Союзники зафиксировали потерю одного «Спитфайра» из 126-го крыла, никаких серьезных повреждений оба аэродрома не получили.

Среди потерянных полком машин было восемь «Мессершмиттов» 111-й группы, в том числе Me 109G-14 W.Nr. 784778 «белая 10» командира 9-й эскадрильи, обер-лейтенанта Лотара Герлаха, погибшего в бою.

Кладбище немецких самолетов в районе Гданьск-Вжещ, вскоре после занятия района советскими войсками, 1 марта 1945 года. На переднем плане виден Me 109G- 14 W. Nr. 510959 «желтая 4», выпуска WNF, слева от него «Густав-6» «черная 2». Самолет на заднем плане показан увеличенным на врезке. Самолеты использовались в JG 51 и были переделаны из стандартных «Густавов-6», о чем свидетельствуют низкий киль и короткая стойка хвостового колеса.

Взорванный Me 109G на аэродроме Жиромон, весна 1945 года. Видно, что это очень старый «Густав», выпущенный еще в 1943 году, о чем свидетельствует горловина в хвостовой части фюзеляжа. Может быть это был самолет, переделанный до стандарта AS? Трудно представить себе, чтобы такой старый самолет уцелел бы другим путем до второй половины 1944 года. Обратите внимание на окраску и обозначения. Верхний камуфляж трехцветный, с использованием RLM 76. Тактический номер «желтая 14» нанесен прямо поверх Stammkenzeichen ТТ+ЕО.

TTX Me 109

V1	V3	В-1	B-2	C-1	D-1	E-1	E-3	E-4
Размах крыла, м	9,87	9,87	9,90	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90	9.90
Длина, м	8,65	8,58	8,70	8,70	8,70	8,70	8.76	8,76	8,80
Высота, м	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,45	2,50
Площадь крыла, м^2	16,17	16,17	16,35	16,35	16,35	16,35	16,35	16.35	16,35
Масса пустого, кг	1500	1505	1580	–	1630	2010	2060	2037
Боевая масса, кг	1900	1940	1960	–	2170	2106	2505	2610	2568
Масса нагрузки, кг	400	435	380	–	–	476	495	550	531
Двигатель мощность, КВт(л.с.)	RR Kestrel V 512 (695)	Jumo 210 А 449 (610)	Jumo 210 D 500 (680)	Jumo 210 Da 504 (685)	Jumo 210 G 515 (700)	Jumo 210 Da 500 (680)	DB 601 A 810 (1100)	DB 601 A 810 (1100)	DB 601 Aa 864 (1175)
Винт	2 lop.	2-lop. Schwarz	2-lop.Schwarz	2-l.VDM (HS)	2 l. VDM	3-lop. VDM	3-lop. VDM	3-lop. VDM	3-lop. VDM
Скорость макс., км/ч на высоте, м	470	470	460	470	470	499	537	570	555
5100	5960
Скорость крейсерская, км/ч на высоте, м	350	350	350	360	360	350	375	375	480
2500	4000
Скорость посадочная	120	120	120	120	120	120	130	130	130
Потолок практический, м	8200	8150	9000	9000	9500	9500	11000	11000	10500
Дальность полета, м	700	700	450	450	450	690	560	560	660
Вооружение	2 MG 17	2-3 MG 17	2 MG 17	4 MG 17	4 MG 17	4 MG 17 позднее 1 MG 17+2 MG FF	2 MG 17 2–3 MG FF	2 MG 17 2–3 MG FF
Бомбы	bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg	bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg	bomb 4 x 50 kg или 1 x 250 kg