Миг-19
Шрифт:
На установленном на домкратах МиГ-19ПМ, «391 красный», ВВС ГДР техники проверяют радар. Стойка с испытательным оборудованием установлена рядом с носовой частью. Параллельно с тестированием радара техники проверяют другие системы самолета.
В 1965 году, во время праздников в Гдыне, один из МиГ-19ПМ 28-ого полка был послан на местную авиабазу, где его сфотографировали обслуживаемым флотскими специалистами. Это было сделано чтобы продемонстрировать западным разведкам, что
Все МиГ-19П и большая часть МиГ- 19ПМ не имели системы предупреждения об облучении "Сирена-2", однако некоторые машины последних серий всё-таки получили её. Антенна "Сирены-2" располагалась на законцовках киля и имела несколько другую форму, чем на МиГ-19С. "Сирена-2" устанавливалась только на советских МиГ- 19ПМ, при поставке самолета за рубеж её демонтировали. До конца 1957 года на ГАЗ-21 было построено около 250 МиГ-19ПМ, после чего им на смену пришли более совершенные МиГ-21Ф-13.
МиГ-19ПМ экспортировался во все страны Варшавского Договора, но лишь несколько из этих самолётов были новыми. Большинство экспортируемых машин успели послужить в советских ВВС.
Первые МиГ-19ПМ были поставлены за рубеж в 1959 году. В период с 1959 по 1960 годы Чехословакия получила тридцать три МиГ-19ПМ. Это были самолёты, снятые с вооружения ВВС СССР, они получили обозначение S-106. В сентябре 1958 года, ещё до поставки первых перехватчиков, в Советский Союз отправилась делегация, чтобы договориться о лицензионном выпуске МиГ-19ПМ в Чехословакии. Предполагалось выпустить 430 самолётов на заводе Аэро, но летом 1959 года от этих планов отказались.
МиГ-19ПМ, «905 красный», польских ВВС на стоянке 28-ого Истребительного полка. К числу отличий МиГ-19ПМ от МиГ-19П относились удлиненный форкиль, штыревая антенна на киле и триммер на руле направления.
МиГ-19ПМ буксируют на стоянке авиабазы Слупск-Редзиково польским грузовиком STAR. На всех МиГ-19 польских ВВС знаки
национальной принадлежности были нанесены на киле, хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях крыла. На верхнюю поверхность «шахов и цы» не наносились.
5 сентября 1958 года Германская Демократическая Республика подписала контракт стоимостью 17,25 млн. марок на поставку в Советском Союзе. В Красноводске на Каспийском море были проведены учебные пуски ракет по беспилотным самолётам-мишеням Ту-4 (копия американского бомбардировщика В-29 "Суперфортресс"). 20 октября 1959 года МиГ-19ПМ получила первая эскадрилья 3-го Истребительного полка. В начале 1961 года эскадрилья была объявлена боеготовой. К этому времени МиГ-19ПМ снискали дурную репутацию в 3-м полку, и много самолетов оставалось на земле из-за неисправностей радара РП-2У и других технических проблем. За короткий период было потеряно четыре самолета, причем при весьма загадочных обстоятельствах, что не улучшило репутацию машины. 16 декабря 1961 года был потерян первый восточногерманский МиГ-19ПМ, "754 красный" (серийный номер 650928), пилотируемый лейтенантом Лаутенбахом. Второй МиГ-19ПМ был потерян 28 июля 1962 года, а 28 июня 1964 года потерпел аварию ещё один истребитель. В мае 1969 года все оставшиеся МиГ-19ПМ были сняты с вооружения ВВС ГДР.
После октябрьского восстания 1956 года венгерские ВВС были расформированы, и Советский Союз конфисковал все самолёты. В июне 1959 года Хрущев посетил столицу Венгрии Будапешт и счел, что режим Кадара вполне надежен и крепко держит власть. Поэтому было дано разрешение на создание новых венгерских ВВС. В число самолетов, переданных возрождающимся ВВС, входило двенадцать МиГ-19ПМ.
Кабина МиГ-19ПМ была оборудована кинокамерой CC-45-1-100-OC, установленной сверху на переплете фонаря. Под ней располагался рефлекторный прицел АСН-5НВ-В, справа от которого размещался дисплей АР-18-4 радара РП-2У. Экран был закрыт тубусом для использования при свете дня.
МиГ-19ПМ 28-ого Истребительного полка на стоянке авиабазы Слупск-Редзиково в дождливый день. Воздухозаборники всех истребителей на заднем плане закрыты заглушками красного цвета.
МиГ-19ПМ, «37 красный», 31-го Полка перехватчиков ПВО венгерских ВВС. Всего Венгрия получила в 1959 году двенадцать самолетов этого типа.
«35 красный» был первым МиГ-19ПМ венгерских ВВС, потерянным в катастрофе. Он разбился 24 октября 1964 года, его пилот, майор Бела Богнар, погиб. Все венгерские МиГ-19ПМ имели цвет натурального металла. Бортовые номера красного цвета имели белую окантовку.
Штыревая антенна на киле и триммер на руле позволяют идентифицировать этот самолет как МиГ-19ПМ. Кроме того, три воздухозаборника системы охлаждения в хвостовой части самолета расположены ступенчато, в то время как на МиГ-19С они размещались один над другим.
В июле 1959 года в СССР была отправлена группа из двенадцати венгерских пилотов, которая сначала проходила обучение на МиГ-19П, а затем на МиГ-19ПМ. Были выполнены реальные пуски ракет, проводившиеся над пустыней Каракумы. В качестве целей, которые должны были обнаружить и сбить венгры, снова выступали беспилотные Ту-4. Первые шесть МиГ-19ПМ поступили в Венгрию в марте 1960 года, а месяцем позже были доставлены остальные машины. Все самолёты вошли в состав 3-й эскадрильи 31-го Истребительного полка ПВО. Самолеты имели двузначные бортовые номера (с 27 по 38) красного цвета с белой окантовкой, которые представляли собой последние две цифры серийных номеров (651027 - 651038). Впервые венгерские МиГ-19ПМ были публично продемонстрированы во время авиационного парада 4 апреля 1961 года, когда тройка этих машин (бортовые номера 31,32 и 38) пролетела над зрителями. Тактика ночного перехвата, использовавшаяся пилотами венгерских МиГов, была основана на опыте, полученном этой страной во время Второй Мировом войны на ночных истребителях Мессер-шмитт Bf 110, и более напоминала немецкую, нежели советскую. За время эксплуатации было потеряно три самолета. Первый МиГ-19ПМ, "35 красный", разбился 24 октября 1964 года, похоронив под своими обломками майора Бела Богнара. Майор Зигмонд Васс погиб на МиГ-19ПМ, "29 красный", 19 февраля 1968 года когда его самолет врезался в землю около сельского дома. Последняя машина, "38 красный", была потеряна 16 сентября 1970 года на подходе к своей авиабазе. Ее пилоту, капитану Иштвану Бако, удалось спастись. В 1974 году уцелевшие МиГ-19ПМ были сняты с вооружения венгерских ВВС.
Пилот и техники по тревоге бегут к МиГ- 19ПМ, «37 красный» (серийный номер 6510571), венгерских ВВС во время учений на авиабазе Тазар. Под крылом истребителя подвешены ракеты РС-2У.
МиГ-19ПМ, «020 красный», был одним из сорока пяти истребителей этого типа, состоявших на вооружении 66-й Истребительной дивизии, базировавшейся в Борека, Румыния. Отличительной особенностью всех румынских МиГ-19 была окрашенная в черный цвет корневая часть верхней поверхности крыла.
В 1959 году первые МиГ-19ПМ поступили в 28-й Истребительный полк в Слупск-Редзиково, где они служили вместе с ранее полученными МиГ-19П. Второй польской частью, эксплуатировавшей эти самолеты, был 39-й Истребительный полк. Поляки имели в общей сложности двадцать пять МиГ-19П и МиГ-19ПМ. По десять самолётов было в эскадрилье каждого полка, а ещё пять машин находилось в резерве. В 196667 годах 39-й полк частично перевооружился на МиГ-21ПФ, и все его МиГ-19 были частично реэкспортированы в Болгарию, и частично переданы 28-му полку. С вооружения польских ВВС МиГ-19П и МиГ-19ПМ были сняты в 1976 году.