Миг-21

Иванов С. В.

Конус регулируемого воздухозаборника, в конусе размещена антенна РЛС. На приемнике воздушного давления размещены датчики крена и тангажа. Информация от датчиков системы воздушных сигналов заводится в автопилот.

Носовая опора шасси убирается вперед.

МиГ-21бис-САУ (Fishbed-N)

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим развитием «биса». Внешне его можно отличить по наличию дополнительной антенны под воздухозаборником и еще одной «лишней» антенны над килем.

На самолете установлено БРЭО. аналогичное используемому на истребителе МиГ-23М.

Все МиГ-21бис-САУ, включая экспортные, строил завод №21. В НАТО финальный серийный вариант истребителя МиГ-21 получил обозначение Fishbed-N. Серийное производство истребителей МиГ-21 в СССР завершилось в 1974 г. Промышленность полностью переключилась па выпуск истребителей МиГ-23М. В Восточной Европе истребители МиГ-21бис- САУ получили только ВВС ГДР.

Восточногерманские МиГи находились на хранении до конца 1992 г., когда было объявлено о предстоящей утилизации 136 самолетов МиГ-21 различных модификаций. По условиям Дог овора об ограничении обычных вооружений в Европе истребители не представлялось возможным принять на вооружение бундеслюфтваффе. Два истребителя, МиГ-21МФ и МиГ-21бис-САУ, были переданы для оценочных испытаний в Экспериментальный центр бундеслюфтваффе, что в Манчинге, Бавария.

Двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-21 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси в 1962 г. На снимке – спарка МиГ-21У финских ВВС, построенная на московском заводе «Знамя Труда». Все экспортные спарки МиГ-21У строились в Москве.

Развитие учебно-тренировочного истребителя

МиГ-21У

МиГ-21УС

МиГ-21УМ

Восточногерманский МиГ-21У с бортовым номером «275» черного цвета, 60-е годы. Первые МиГ-21У ВВС ГДР получили в начале 1965 г. Спарка МиГ-21У во многом была унифицирована с боевым истребителем МиГ-21Ф-13.

Все бывшие восточногерманские самолеты МиГ-21 в объединенной Германии получили четырехзначные бортовые номера, но опознавательные знаки в виде крестов нанесли только на истребители, задействованные в оценочных испытаниях. На остальных самолетах опознавательные знаки ВВС ГДР просто закрасили, также как и трехзначные старые бортовые номера.

Пятое поколение МиГ-21

В конце XX века истребители МиГ-21 продолжали состоять на вооружении ВВС многих стран мира, по-прежнему оставаясь одним из самых массовых сверхзвуковых истребителей. В то же время, самолет во многом устарел и не мог на равных противодействовать истребителями типа F-16 или МиГ-29. Прежде всего «устарелость» касалось бортового электронного оборудования и ракетного вооружения, которое и в лучшие года самолета, скажем прямо, отставало от мировых стандартов. Ряд фирм разработал варианты модернизации истребителей МиГ-21, направленные на повышение его боевых возможностей. Наибольшую активность проявили в этом направлении РСК «МиГ» (что не удивительно) и израильская фирма Элбит, что также неудивительно, так израильские фирмы предпринимали огромные усилия для завовевания рынка модернизации боевой техники советской конструкции в Израиле «на четверть наш народ»! Грубо говоря, и в России, и в Израиле над проектами модернизации истребителей МиГ-21 трудились выпускники Московского Авиационного Института.

У спарки были индивидуальные откидные сегменты фонаря кабины. Встроенного вооружения учебно-тренировочные МиГ-21У не имели, для самообороны предусматривалась подвеска двух ракет К-13.

Работы

на технике. На переднем плане – финский МиГ-21У, авиабаза Халли, 1976 г. На заднем плане – МиГ-21Ф-13, левее виден хвост французского учебно-тренировочного самолета СМ-170 «Мажистер».

МиГ-21-93

Вариант модернизации, получивший обозначение МиГ-21-93, был разработан в РСК «МиГ» в середине 90-х годов. Модернизация предусматривает полное обновление бортового электронного оборудования и приборного оборудования кабины с установкой системы управления вооружением на основе многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системы целеуказания, цветною многофункционального дисплея, новых средств навигации и связи, аппаратуры РЭБ. В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены УР воздух-воздух РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, Р-73 и корректируемые авиабомбы КАБ-500КР. По своим боевым возможностям МиГ-21-93 соответствует истребителям 4-го поколения.

Неокрашенный МиГ-21УС ВВС ГДР. В каждой истребительной эскадрилье ВВС ГДР, вооруженной истребителями МиГ-21, имелась хотя бы одна спарка.

Суданский МиГ-21УС осматривают американские летчики, учении «Брайт Стар», январь 1979 г.

Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осенью 1998 г.

РСК «МиГ» вела широкую рекламную кампанию истребителя МиГ-21-93, самолет неоднократно демонстрировался на авиасалонах в Жуковском, однако решительного успеха на внешнем рынке добиться не удалось. В вариант, близкий к МиГ-21-93 модернизированы самолеты МиГ-21 ВВС Индии. Модернизация первых машин проводилась в Нижнем Новгороде на производственном объединении «Сокол» (бывший завод № 21), затем – в Индии на основе заводских модернизационных комплектов, получаемых из России. Модернизированные МиГ-21 действительно приблизились по своим возможностям к истребителям 4-го поколения, что ярко продемонстрировали индийские летчики в учебных боях 2005 г. с пилотами ВВС США, которые летали на истребителях F-15С. Индусы на модернизированных МиГ-21 выиграли большинство воздушных боев.

Бывший восточногерманский МиГ-21УС с бундесрегистрацией «24-12», но без бундес опознавательных знаков. Восточные немцы получили спарки МиГ-21УС неокрашенными, но камуфлировали их в середине 70-х годов.

Фонарь кабины инструктора

МиГ-21У

МиГ-21УС/УМ

МиГ-21 «Лансер»

Румыния стала первой страной, которая осуществила модернизацию всего парка истребителей МиГ-21. В начале 90-х годов Бухарест изучал перспективы развития своих ВВС. Как и другим странам Восточной Европы, Румынии очень хотелось по соображениям престижа закупить в США истребители F- 16, пусть даже ранних серий и уже изрядно полетавшие. Стоимость одного подержанного F-16 составляла порядка 20 млн. долл. В Бухаресте посчитали цены слишком высокой. Ост авался один путь – модернизация. На вооружении ВВС Румынии состояли истребители МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. Истребителей МиГ-29 имелось всего 12 штук и их модернизация не могла серьезно повлиять на рост боевых возможностей ВВС в целом. Истребителей МиГ-23 также имелось не очень много. Было принято решение о модернизации самых массовых самолетов – МиГ-21. ВВС Румынии хотели в результате модернизации получить не столько истребитель воздушного боя, сколько ударный самолет. Главным подрядчиком была назначена румынская фирма Аэростар, а на партнера (сама фирма Аэростар разработку проекта модернизации не тянула) объявили тендер. В тендере приняли участие фирмы GEC-Маркони, Секстант Авионик, МиГ- МАПО. Больше всего заинтересовало румын предложение израильской фирмы IAI, уже работавшей над проектом МиГ-21-2000. В 1993 г. фирма IAI показала в Париже демонстратор МиГ-21-2000, модернизированный из МиГ-21бис. Демонстратор не имел никакой маркировки и опознавательных знаков но фирма подавала самолет как истребитель ВВС Румынии, хотя «бисы» в Румынию никогда не поставлялись.