Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
Несколько лучшей была организация командования в Керченско-Эльтигенской и Курильской морских десантных операциях. Так, в Керченско-Эльтигенской операции командующим силами в операции являлся командующий войсками Северо-Кавказского фронта генерал-полковник И. Е. Петров, его помощником по морской части был командующий Черноморским флотом вице-адмирал Л. А. Владимирский. Командиром высадки 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) был назначен командир Новороссийской ВМБ контр-адмирал Г. Н. Холостяков, командиром высадки 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) – командующий Азовской флотилией контр-адмирал С. Г. Горшков. [437] Высаживаемые войска, артиллерийские и авиационные группы находились в подчинении командующих армиями только в период подготовки и после высадки. [438]
437
См.: Кононенко В. М.
438
См.: Там же. С. 35, 38.
Исследование показало, что важнейшим вопросом в организации командования в десантной операции являлся вопрос о подчинении командира десанта и о взаимоотношениях его с командиром высадки. Будучи подчиненным командующему силами десантной операции, командир десанта входил в непосредственное подчинение командира высадки с момента получения приказа на посадку войск десанта на транспортные средства и выходил из непосредственного подчинения командиру высадки с окончанием боя за высадку.
Следовательно, с получением приказа на высадку и до окончания высадки основных сил первого эшелона десанта командиру сил высадки подчинялся командир соединения (части) сухопутных войск, высаживающихся в качестве морского десанта. Он находился обычно на одном корабле с командиром сил высадки и переходил на берег после высадки основных сил первого эшелона десанта.
После высадки основных сил первого эшелона десанта высаженные войска подчинялись командиру морского десанта, ответственного за решение задачи на берегу и высаживающегося на главном направлении. Ему же подчинялись командир воздушного и танкового десантов. С этого момента командир морского десанта подчинялся непосредственно командующему силами в десантной операции.
Опыт десантных операций на КБФ выявил существенный недостаток в вопросе подчинения командира десанта. Согласно существующим боевым документам командир десантных войск, состоящих в основном из армейских соединений и частей, должен подчиняться командующему операцией. Однако во всех десантных операциях, проведенных КБФ с участием армейских десантных войск, командиры последних подчинялись командующим фронтом или армией. Это приводило к тому, что десант после высадки на берег выходил, по существу, из подчинения командующего операцией – моряка, а сама операция превращалась не в «десантную операцию», а в «операцию по высадке десанта». [439] Следующим недостатком в организации командования был вопрос подчинения командующему всех сил и средств, выделенных в операцию, и особенно сил, обеспечивающих операцию. Иногда операция проводилась в районах, где могли участвовать артиллерия береговой обороны, артиллерия армии и корабельная артиллерия. И та, и другая, и третья подчинялись непосредственно своим командирам, и командующий операцией фактически распоряжаться ею не мог. В каждом случае он вынужден был согласовывать вопросы ее использования, и ему не всегда удавалось сделать так, как он считал нужным. Кроме того, на это согласование уходило много времени.
439
ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 170.
Еще хуже обстоял вопрос с авиацией. Ни в одной операции авиация не подчинялась командующему операцией, а в своей деятельности замыкалась на командующего ВВС КБФ или ВВС армии. Такое положение приводило к тому, что в ходе операции, пока командующие договорятся, самолеты прилетят с опозданием, либо совсем не прилетят, либо прилетят не туда, куда нужно. Только после вмешательства командующего КБФ адмирала В. Ф. Трибуца наступает период организованности. При этом в случае перенацеливания ударов авиации или изменения задач снова начинаются переговоры, на которые уходило иногда много времени. Особенно такое положение наблюдалось при обеспечении операции армейской авиацией. [440]
440
См.: ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 171.
В вопросах использования авиации и артиллерии в десантных операциях нужно решить проблему ее подчинения командующему десантной операцией на время операции, для чего и артиллерию и авиацию необходимо объединить в группы с непосредственным подчинением командующему десантной операцией. При этом особенно важно и авиационной и артиллерийской группам ставить только задачи обеспечения десантных операций.
Командующий десантной операцией может находиться на берегу или на корабле десантного отряда. Каждый из этих вариантов имеет свои положительные и отрицательные качества. Примеры из опыта десантных операций наглядно показывают целесообразность
Во время Тулоксинской десантной операции командующий операцией контр-адмирал В. С. Чероков находился на корабле непосредственно в районе боя. Это позволило ему лично управлять переходом десанта к месту высадки, установить момент развертывания и начала высадки, руководить действиями как кораблей отряда высадки, так и кораблей артиллерийской поддержки. Возможность личного наблюдения за обстановкой позволила ему в дальнейшем правильно и своевременно направлять действия авиации, кораблей поддержки и принять решение об усилении десанта живой силой и техникой. Находясь в районе боя, командующий был в курсе всей обстановки и с помощью своего походного штаба успешно управлял операцией, хотя в ходе ее были резкие изменения в обстановке, могущие повлиять на ее исход, если бы не последовало быстрых реагирований на нее со стороны командующего. А это могло произойти вполне, если бы командующий был на берегу. [441]
441
См.: ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33038. Л. 172.
Сложившаяся на Балтике тенденция руководить десантной операцией не выходя в море приводила к тому, что командующий был вынужден еще назначать и «командующего операцией в море». Так как в большинстве своем связь работала плохо, то обстановка в районе высадки в каждый конкретный момент командующему операцией оставалась неизвестной, поэтому своевременно на нее реагировать и повлиять на ход операции он не мог. Командир же высадки или «командующий операцией в море», обстановка которому была известна лучше, не имел в своем подчинении необходимых для этого сил и средств, поэтому оказать влияние или изменить ход операции также не мог. В этом случае командующий должен находиться на одном из хорошо оборудованном средствами связи корабле. Для контроля за движением отрядов и действий его в бою при флагманском корабле должны быть 1–2 быстроходных катера, не связанных другими задачами. [442] В тех случаях, когда высадка десанта будет происходить в нескольких пунктах, к тому же находящихся на значительном удалении один от другого, то место командующего будет более целесообразным на берегу. Это обусловливается тем, что управление действием всех отрядов и находящихся в базах резервов кораблей, авиации и десантных войск с корабля в море будет крайне затруднено. На берегу эти возможности значительно больше. Кроме того, нахождение командующего с одним из отрядов невольно отвлекает его внимание именно к этому отряду, вследствие чего своевременное и правильное реагирование на события в других пунктах будет уделяться меньше внимания. [443]
442
См.: Там же. Л. 173–174.
443
См.: Там же. Л. 174.
Безусловным случаем удобства управления десантной операцией с берега является тогда, когда командующий операцией имеет возможность лично наблюдать за действиями десанта с берегового КП. Примером этого может служить Новороссийская десантная операция. Однако стремление во всех случаях управлять операцией с берега, вероятно, нецелесообразно.
Командир высадки и командир десантных войск на переходе морем находились, как правило, на одном корабле. Такое положение было оправданно в том случае, если десантная операция проводилась с участием крупных кораблей. Командир десантных войск со своим штабом при подходе к месту высадки уточнял все вопросы с командиром высадки и переходил на специально предназначенный катер и высаживался на берег. Иначе дело обстояло при высадке десантов средствами катеров. Опыт десантных операций показал, что командир высадки и командир десанта должны были исчерпывающе готовиться еще до выхода в операцию.
Командиру десанта и его штабу, как правило, предоставлялся отдельный катер, который во время перехода и до начала высадки следовал совместно с катером командира высадки. Это было необходимо для того, чтобы командир десанта мог выяснить внезапно всплывший вопрос или изменить решение ввиду изменившейся обстановки, а с другой стороны, для того, чтобы не пересаживаться с катера командира высадки на другой катер, ибо, как правило, катер командира высадки к берегу не подходил и десант не высаживал.
Командующий военно-воздушными силами объединял в своих руках всю авиацию – морскую и сухопутную, выделенную для участия в десантной операции. В зависимости от того, кто командовал силами десантной операции, соответственно назначался и командующий воздушными силами в операции, то есть если силами десантной операции командовал морской начальник (командующий флотом), то и авиацией обычно командовал командующий ВВС флота; если же операцией командовал сухопутный начальник, то и авиацией командовал командующий воздушной армией фронта.