Мотоциклы
Шрифт:
Во время работы двигателя температура клапана и цилиндра повышается и зазоры между клапаном и толкателем или коромыслом изменяются вследствие различия коэффициентов линейного расширения и температуры материалов, из которых изготовлены клапан, цилиндр, толкатель и штанги.
При нижнем расположении клапанов зазоры у работающего двигателя будут меньше, чем у холодного, так как в этом случае клапан нагревается в большей степени, чем цилиндр, в результате чего и расширение клапана будет больше, чем у цилиндра.
При верхнем расположении клапанов и нижнем приводе зазоры у работающего
При верхнем расположении клапанов и верхнем приводе зазоры у работающего двигателя уменьшаются, так как в этом случае величина зазоров зависит только от изменения длины стержня клапана.
Зазоры между клапанами и толкателями двигатели мотоцикла М-72 регулируются в следующем порядке:
1. Отвернуть болты крышек клапанных коробок и снять крышки и прокладки.
2. Вращая пусковым механизмом коленчатый вал, установить перекрытие клапанов у одного цилиндра двигателя. Так как перекрытие клапанов (когда оба клапана открыты) происходит при положении поршня в верхней мертвой точке в конце такта выпуска и в начале такта впуска, то у другого цилиндра двигателя поршень будет также находиться в верхней мертвой точке, но в конце такта сжатия и в начале рабочего хода, т. е. у другого цилиндра клапаны будут закрыты.
3. Установить зазоры клапанов другого цилиндра (клапаны которого закрыты), для чего:
а) ослабить контргайку регулировочного болта;
б) вращая регулировочный болт и пользуясь щупом, установить зазор 0,1 мм между головкой регулировочного болта и стержнем клапана;
в) удерживая регулировочный болт, затянуть контргайку;
г) проверить величину зазора.
4. Вращая коленчатый вал пусковым механизмом, установить перекрытие уже отрегулированных клапанов. Затем выполнить те же операции с первым цилиндром.
5. Поставить на место прокладки и крышки клапанных коробок и завернуть болты.
У двигателей других мотоциклов, имеющих верхние клапаны с нижним приводом, регулировка зазоров осуществляется обычно регулировочным винтом, ввернутым в конец коромысла против стержня толкателя. Для регулировки зазора необходимо поршень установить в верхней мертвой точке на такте сжатия, освободить контргайку и, вращая регулировочный винт, установить нужный зазор. После этого закрепить контргайку и снова проверить зазор.
9. Основные неисправности механизма распределения и уход за ним
Во время работы двигателя клапанное распределение должно обеспечивать своевременное открытие и закрытие клапанов и плотную их посадку в седла. Нарушение этих условий может быть вызвано только неисправностью механизма.
Неисправности механизма распределения вызываются следующими причинами: некачественным изготовлением и монтажом деталей распределения, несвоевременным уходом за
Во время монтажа деталей распределения необходимо следить за тем, чтобы все детали по внешнему виду были вполне исправными, чтобы зазоры между сопряженными деталями и тепловые зазоры между клапаном и толкателем соответствовали заводским. Затяжка контргайки регулировочного болта должна исключать самоотвертывание контргайки и изменение зазоров. Рабочая фаска клапана должна плотно садиться в седло по всей окружности. Жесткость пружины не должна быть пониженной.
Чтобы возможно дольше сохранить работоспособность деталей распределения и свести к минимуму их неисправности, необходимо строго придерживаться правил ухода за системой распределения. Эти правила в основном заключаются в следующем: периодически очищать клапаны от нагара и притирать их, периодически проверять тепловые зазоры между клапаном и толкателем.
Очищать клапаны от нагара и притирать их следует через 5000 км пробега. Нагарообразование на клапанах вызывается недоброкачественностью горючего, избыточным поступлением масла в цилиндры, неправильной регулировкой карбюратора. При правильной эксплуатации мотоцикла на выпускном клапане обычно нет нагара, так как температура его тарелки высокая и при этом масло и смолы, попадающие на клапан, сгорают. Образование нагара на впускном клапане зависит в основном от содержания смол в горючем. Во время такта впуска содержащиеся в горючем смолы оседают на горячей тарелке впускного клапана и, коксуясь, образуют плотный нагар на верхней части стержня и нижней поверхности тарелки. В результате плотность посадки тарелки клапана в седле нарушается.
Плотность посадки клапана в гнезде может быть нарушена и в результате коробления клапана вследствие перегрева, а также вследствие попадания частиц нагара на поверхность рабочей фаски клапана.
При небольших повреждениях рабочей поверхности клапана и седла плотность и правильная посадка клапана восстанавливаются притиркой.
Притирка клапанов производится после снятия головки цилиндра и очистки клапанов от нагара. Для притирки клапан вынимают из направляющей, устанавливают на стержень под тарелку клапана слабую пружину, которая, опираясь на направляющую втулку клапана, может держать его открытым, и намазывают рабочую фаску клапана притирочной пастой. Притирочная паста приготовляется из мелкого наждачного порошка, смоченного моторным маслом.
После подготовки клапана к притирке устанавливают его на место и, нажимая отверткой в паз на тарелке, поворачивают клапан в седле. После каждого поворота несколько уменьшают нажим на клапан, чтобы пружина приподняла клапан над седлом, и поворачивают клапан в обратном направлении на меньший угол. Это делается для того, чтобы во время притирки клапан постепенно поворачивался вокруг своей оси и притирка была равномерной по всей поверхности. Притирка заканчивается, когда рабочая фаска тарелки клапана и седло будут иметь ровную без пятен матовую поверхность. После притирки клапан и седло промываются керосином. Затем проверяется плотность посадки.