Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации
Шрифт:
В хвостовой негерметичной части фюзеляжа размещены электрооборудование и бортовой регистратор – «черный ящик».
Крыло – двухлонжеронное, кессонной конструкции технологически делится на центроплан и отъемные
Хвостовое оперение – однокилевое. Киль кессонной конструкции имеет руль поворота с роговой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Стабилизатор кессонной схемы состоит их двух половин с рулями высоты, стыкующихся в плоскости симметрии самолета. Киль и стабилизатор оснащены антиобледенительными устройствами.
Шасси – трехопорное. Передняя полурычажная самоориентирующаяся стойка с одним колесом. Основные стойки с тормозными колесами убираются в фюзеляжные ниши.
Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя М-601F с электрическим запуском от аккумуляторной батареи и флюгерно-реверсивным винтом V-510. Лопасти винта имеют электротепловую антиобледенительную систему.
Система управления самолетом – штурвального типа,
Литература
1. Авиационные и космические новости, 1993, № 1.
2. В.Н. Бугайский. Эпизоды из жизни главного конструктора самолетов и ракетно-космических систем М., 1997.
3. «Все для Родины», 13 февраля и 20 марта 1995.
4. В. Грин, Р.Кросс. Реактивные самолеты мира. М., 1957.
5. В.А. Захаров, В.М. Мясищев – Авиационный розмысл ХХ века. Сказанное и недорасказанное. М., МАИ, 2007.
6. История с «Гжелью», «Жуковские вести», № 7, 13 февраля 2002.
7. П.Я. Козлов. Конструктор. М., 1989.
8. О.С. Самойлович. Рядом с Сухим. М., 1999.
9. Самолеты и вертолеты СССР, 1966–1991 гг., М., Русавиа, 2007.
10. Л.Л. Селяков. Тернистый путь в никуда. М., 1997.
11. Техника воздушного флота, 1997, Т.LXXI, № 5(628).