Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор
Шрифт:
Участвовавшие в войсковых испытаниях 34 самолета базировались на различных аэродромах, находившихся друг от друга на расстоянии до 100 км. В ходе испытаний самолеты нередко переходили из одного полка в другой. Например, 29 июля 1943 года командование 54-го полка передало оставшиеся пять машин в 55-й гхиап. Все полки никакой специальной подготовки по освоению материальной части самолета Як-9Т и его вооружения не проходили. В отдельных случаях, как, например, в 157-м иап, боевые вылеты начались на следующий день после получения самолетов.
Як-9Т не были закреплены за летчиками. На некоторых машинах в один день летало по несколько пилотов, особенно в 53-м и 54-м гвардейских иап, с различным уровнем подготовки. В итоге на 34 самолетах выполняли боевые задания 80 летчиков, что не могло не сказаться на эффективности
Як-9Т с пушкой НС-37
Все Як-9Т были получены с примитивными механическими прицелами (кольцо и мушка), но к концу испытаний инженерно-технический состав и бригада Омского завода заменили их коллиматорными ПБП-1а.
Снаряжение патронной ленты производилось по-разному. В некоторых полках половина боекомплекта снаряжалась патронами с бронебойными (без наконечника) и осколочными снарядами. После запрета снаряжать орудия бронебойными патронами со снарядами без наконечников использовали только патроны с осколочными снарядами. Других боеприпасов на складах 16-й ВА не было.
За месяц до 6 августа летчики выполнили в общей сложности 150 самолето-вылетов на Як-9Т и 78 раз вступали в воздушные бои с противником. Несмотря на то что бои проходили в смешанных боевых порядках с участием истребителей других типов, на долю Як-9Т пришлось 49 побед из 54 сбитых истребителей FW-190, четыре – Ме-109, 31 пикирующий бомбардировщик Ju-87, 14 бомбардировщиков Ю-88 и семь – He-111. Свои потери в боях составили 12 Як-9Т, а небоевые – три машины. При этом израсходовали 1503 патрона к 37-мм пушке, 8958 – к ШВАК и 16 820 – к пулемету УБС. В среднем за один сбитый самолет противника расходовалось 15 патронов к НС-37, 124 – к ШВАК и 123 – к УБС.
Первые две потери в ходе войсковых испытаний Як-9Т понесли 5 июля. Летчики обоих самолетов (№ 0160 из 163-го иап и № 0165 из 347-го иап) прикрывали наземные войска. Для самолета № 0160 это был второй боевой вылет, а причины трагедии так и не установили. Что касается машины № 0165, то летчик майор Плотников, преследуя противника на пикировании, выводил самолет на малой высоте и, задев верхушки деревьев, упал на нейтральной полосе.
На следующий день – еще три потери. При возвращении с сопровождения бомбардировщиков потерпел катастрофу на своей территории Як-9Т № 0122 347-го иап. Встреч с противником в тот день и обстрела зенитной артиллерией не было, и причину трагедии так и не установили. В тот же день гвардии младший лейтенант Полянский из 55-го гхиап, израсходовав боеприпасы, прикрывая наземные войска, совершил лобовой таран. Это был пятый боевой вылет самолета № 0167. Третьим был истребитель № 0168 из 54-го гкиап. В ходе перехвата бомбардировщика Ю-88 Як-9Т (четвертый боевой вылет) был подбит воздушным стрелком противника. Самолет сгорел, а летчик благополучно покинул его с парашютом и приземлился на своей территории.
7 июля потеряли лишь одну машину. Прикрывая наземные войска, самолет № 0162 (54-й гкиап) был атакован сзади c малой дистанции истребителем ФВ-190. Это был его четвертый боевой вылет.
Спустя три дня недосчитались еще двух машин. Самолет № 0112 (54-й иап) не вернулся с задания в третьем боевом вылете. В тот же день в бою с ФВ-190 и Ме-110 во время прикрытия наземных войск был сбит истребитель № 0150 из 55-го иап, на счету этой машины было 13 боевых вылетов.
22 июля летчик самолета № 0109 (третий боевой вылет, 53-й иап), возвращаясь с разведки противника, атаковал автоколонну. При выходе из атаки пуля пробила водорадиатор, и при вынужденной посадке Як-9Т потерпел аварию.
1 августа не вернулся с боевого задания – разведки противника – самолет № 0140 (157-й иап), выполнявший 22-й боевой вылет. В тот день четыре «яка» атаковали 30 ФВ-190. В завязавшемся бою самолет потеряли из виду, и судьба его до сих пор не установлена.
На следующий день не вернулся с задания летчик того же полка капитан Овчаров, летавший на Як-9Т № 0118 (18-й боевой вылет). Прикрывая наземные войска, капитан Овчаров в воздушном бою с ФВ-190, Ме-109 и Хe-111 сбил два самолета врага: Ме-109 и Хe-111, но попал под огонь ФВ-190. Уйдя после этого в облачность, истребитель Овчарова вышел из облаков с отвесным пикированием и был потерян из виду.
2 июля потеряли еще один «Як» (№ 0143) из 347-го иап, ставший последним в ходе войсковых испытаний. В бою с восьмеркой ФВ-190 прикрывавший наземные войска самолет был потерян из виду, и причину этой трагедии так и не установили.
Может, кому-то покажутся излишними столь подробные будни войны, но автор считает своим долгом еще раз отметить мужество, самоотверженность и преданность Отечеству наших воздушных бойцов.
Як-9Т решали боевые задачи как совместно с Як-1, Як-7Б и Як-9, так и самостоятельно. Например, в 54-м гкиап из-за отсутствия исправных истребителей других типов с 10 по 18 июля выполнили шесть боевых вылетов на прикрытие наземных войск в группах от двух до четырех самолетов, а с 20 по 24 июля – 12 боевых вылетов на разведку парами. Кроме этого, с 7 по 17 июля проведено пять групповых вылетов Як-9Т на прикрытие наземных войск и с 20 по 24 июля – восемь групповых вылетов (три Як-9Т и один Як-1) на разведку.
Ведущими всех смешанных групп были Як-1 или Як-9, а в 54-м гкиап – Як-9Т. В большинстве случаев Як-9Т был ведущим пары, а их ведомыми были Як-1 или Як-9. Отмечены случаи, когда ведущим пары был Як-1, а ведомым – Як-9Т, который во время воздушного боя отставал от ведущего. В итоге нарушалось огневое взаимодействие пары. При полетах шести и более самолетов группы делились на ударные и прикрывающие части. Управление боем проводилось с помощью радио.
Основным истребителем, применявшимся противником на Центральном фронте, был ФВ-190, количество которых в группе доходило порой до 30. Воздушные бои с ними проходили на различных высотах, как на встречных, так и преследующих курсах. Читая отчет о результатах войсковых испытаний Як-9Т, чаще других упоминается молодой и очень инициативный летчик Зеленин. Например, 7 июня лейтенант Зеленин, выбивая с хвоста ведущего своей группы ФВ-190 с превышением 500 метров, атаковал «немца» на дистанции 25 метров и сбил его. Спустя месяц этот же летчик встретился с ФВ-190 на встречных курсах. «Немец» сделал полупереворот и стал заходить в хвост «яка». Видя это, Зеленин отвернул влево со снижением и скольжением, но пилот ФВ-190, сблизившись на дистанцию 50 метров, начал стрелять. Огненные трассы прошли в 15 м от «яка». Зеленин разогнал «як» со снижением, и «немец» отстал. Затем наш летчик выполнил полупереворот, но, оказавшись ниже «фокке-вульфа», энергично сделал горку, набрав 500 метров высоты. Сблизившись на дистанцию около 400 метров, летчик дал прицельную очередь из УБС, но ФВ-190, имея преимущество в скорости, ушел вверх.
Як-9Т с пушкой НС-37
2 августа лейтенант Яшин на лобовой атаке сбил ФВ-190. В тот день группа из четырех «фокке-вульфов», идя в лобовую атаку, открыла огонь на дистанции 800–600 метров, Яшин же, выбрав момент, открыл огонь с вдвое меньшего расстояния. Когда «немцы» стали отворачивать, Яшин дал четыре очереди из 37-мм орудия по четыре-пять снарядов, один из которых и попал в ФВ-190.
Большинство истребителей противника были сбиты сзади: сверху и сбоку, на дистанциях 25–400 метров очередями по 3–5 снарядов.
Истребители противника ходили парами или четверками эшелонировано на высотах от 500 до 5000 метров. В ходе боя эти группы наращивались. Излюбленными у пилотов ФВ-190 были атаки сверху с солнечной стороны. Проведя одну-две атаки, они уходили вверх, откуда выискивали отставших или выходивших из боя наших истребителей.
Пилоты ФВ-190 чаще всего вели бои на вертикалях, что было невыгодно нашим летчикам из-за меньшей скороподъемности противотанковых «яков». На виражах, особенно правом, Як-9Т легко заходил «немцу» в хвост, а на пикировании догонял его. Лобовые атаки со стрельбой из 37-мм пушки пилоты ФВ-190 не выдерживали, уклоняясь от боя. Выход «яка» из боя происходил путем разворота со скольжением. Отмечались случаи, когда преследуемые ФВ-190 при резком вводе в правый вираж срывались в штопор.