Новейший самоучитель безопасного вождения

Горбачев Михаил Георгиевич

Еще один проблема для новичков – это троганье на автомобиле, стоящем на подъеме. Потренируйтесь на учебной площадке. Трогайтесь с «ручника», подложив для верности камень или кирпич под колесо. Пропадет страх, что автомобиль покатится назад, и все станет получаться. Трогайтесь с места с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя), надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, не теряя времени, несколько прибавить газ, ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель работать мощнее.

11.3. МАНЕВРИРОВАНИЕ

Заезд на стоянку и парковка для неопытного водителя непростая задача, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить

на скорости, значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.

В таких ситуациях необходимо уметь «играть» педалью сцепления. Как только тронулись с места, тотчас уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться», – произнесите про себя и снова плавно отпустите сцепление. Газ прибавлять совершенно необязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и, для того чтобы поддержать движение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо и для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.

Прием перестановки, троганье с места и езда со скоростью, медленнее, чем на первой передаче, – три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем. Разумеется, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает обучение. Чтобы плавно остановиться, надо сначала выжать сцепление, потом нажатием на педаль тормоза остановить автомобиль. Здесь кроется один важный момент. Дело в том, что при движении на второй и на третьей скорости, алгоритм действий прямо противоположный – надо сначала нажимать на тормозную педаль, и только когда автомобиль значительно снизит скорость – выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель.

Инструкторы старой школы не придавали этому никакого значения, и водительские удостоверения получали те, кто был уверен, что даже в аварийной ситуации при торможении надо сначала выжимать сцепление. Автогонщики уже давно знают, что при экстренном торможении выжимать педаль сцепления – грубая ошибка. Сначала сцепление, потом тормоз – только для очень маленькой скорости, а во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом сцепление. Выжимая сцепление при экстренном торможении, вы теряете время и резко снижаете сцепление колес с дорогой, делая автомобиль практически неуправляемым. При резком нажатии на тормоз, если ведущие колеса отключены от двигателя, они моментально блокируются в юз, и контролировать поведение машины на дороге становится практически невозможно.

Все это было абсолютно справедливо, пока на автомобильной сцене не появилась антиблокировочная система. Специалисты выяснили, что на автомобилях с АБС сцепление выжимать при экстренном торможении не только можно, но и должно.

Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, сложность состоит в уводе кузова автомобиля в сторону при вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте (рис. 22). Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо (рис. 23).

Рис. 22

В ограниченном пространстве очень мешает увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте.

Рис. 23. ТАК ДЕЛАЕТСЯ ЗАХОД ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ОГРАНИЧЕННОГО ПРОСТРАНСТВА

Перед поворотом влево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать заход вправо.

В ситуации, которая показана на рисунке (рис. 24), водитель столкнулся с проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписался в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Вот бы переставить машину буквально на метр левее, и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто: при движении вперед надо вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль окажется как раз на метр левее, что позволит закончить маневр.

Рис. 24

Водитель столкнулся с проблемой при выезде из гаража. Его автомобиль не вписывается в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути.

Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит от многих стрессовых ситуаций. Например: вы хотите развернуться, но ширины дороги не хватает (рис. 25). Понятно, что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Но если вы не меняете угол поворота руля, машина поедет назад по своим же следам. Движение вперед-назад по одной и той же дуге ничего не дает. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево: как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо (рис. 26). Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора вправо. Вот как просто! Если у вас рулевое управление оснащено сервоусилителем, обратите внимание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора. Таким образом вы максимально увеличите маневренность машины, и вам потребуется минимум места для совершения маневра (рис. 27).

Рис. 25

На узкой дороге, чтобы развернуться, не хватает ширины.

Рис. 26

Поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр.

Рис. 27

Остановитесь и выверните руль влево. Вам удалось переставить машину на метр влево, и она прекрасно вписалась в разворот.

Для того чтобы освоить маневрирование, можно сначала позаниматься дома без автомобиля. Я не шучу. Возьмите для этого игрушечный автомобиль, у него должны поворачиваться колеса и руль так же, как и у настоящего автомобиля (лучше, чтобы это был кабриолет – на нем проще крутить руль – не мешает крыша). Постройте из книг гараж, узкий двор и заезжайте в него передом, сдавайте туда задним ходом, не боясь сделать ошибки, – ведь это всего-навсего игрушка! Представьте себя за рулем настоящего автомобиля. Итак, начали: при езде задним ходом крутим руль направо – поворачиваем направо, а не налево. Но если развернуться вполоборота назад, а именно так и надо сдавать задом, то получится налево – сразу все проясняется. Если у вас есть хоть немного пространственного воображения, такая игра в машинки поможет освоить маневрирование.

Без чувства габаритов невозможно научиться маневрировать и парковаться. Этот навык тоже нужно отработать на учебной площадке. Установите ограничители габаритов, их роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она находилась по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Проделав это упражнение несколько раз, вы будете точно знать, где у автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Во время упражнения ни в коем случае не отрывайте спину от сиденья и не вытягивайте шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля.