Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
Выходит, что российский водитель дождался своего звездного часа, и теперь его считавшийся специалистами неверным метод торможения стал, наоборот, абсолютно правильным благодаря АБС. И произошло это исключительно благодаря гениальному изобретению АБС и широкому использованию его большинством автопроизводителей.
При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов, возможна только кратковременная блокировка шин. Никаких черных полос на асфальте не останется. Понятие юз в торможении с АБС как таковое отсутствует. Именно поэтому на машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, и автомобиль вряд ли развернет. Это основной и очень существенный плюс. Поэтому не ошибусь, если
Но не стоит думать, что АБС сокращает тормозной путь! Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер, много лет ведущий рубрику «Советы по вождению» в немецком журнале «Auto Motor und Sport», при каждом удобном случае считает своим долгом напоминать водителям: «Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без антиблокировочной системы. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остается управляемой!»
Если АБС вышла из строя – загорается надпись «АБС» в окошке, что размещается на приборной панели. В этом случае автомобиль тормозит как без АБС. Это означает, что продолжать движение на нем можно, но все же лучше ехать в сторону автосервиса.
Как и любая электронная система, вмешивающаяся в управление автомобилем, АБС имеет свои недостатки. Проявляются они весьма неприятным образом – в значительном увеличении тормозного пути в некоторых ситуациях. Их и рассмотрим.
Во-первых, при подскоке колес на асфальте (а он неизбежен, если тормозить приходится на «гребенке») АБС включается раньше обычного, и тормозной путь сильно увеличивается.
Система работает правильно только при наличии контакта всех четырех колес с покрытием. При ударе по тормозной педали шины буквально пару мгновений находятся в начальной стадии юза, что и обеспечивает интенсивность торможения. То есть торможение происходит как бы на грани скольжения шин, что и обеспечивает короткий тормозной путь, во всяком случае, не длиннее, чем на машине без АБС. При торможении на однородном покрытии АБС вступает в работу, только если машину начинает разворачивать, что вызывает разность скорости вращения колес, считываемую датчиками и отправляющими эту информацию в компьютер, который и включает АБС.
Иное дело, когда колеса оказываются в воздухе. В этот момент моментально включается АБС, и тормозной путь значительно увеличивается. Этот эффект был обнаружен одним из наших автогонщиков на трассе «Невское кольцо», где в зоне эффективного торможения, перед поворотом «Пирс» как раз имеется участок волнистого асфальта. Обнаружен постфактум, после того как аварии, столкновения с отбойником, ему, увы, избежать не удалось. Случился этот инцидент несколько лет назад, когда на российской трассе впервые за историю автогонок на кольцевой трассе появились машины с АБС («фольксваген-поло»).
Во-вторых, тот же эффект раннего включения АБС наблюдается, когда экстренное торможение приходится на участок асфальта, на котором рассыпан гравий или который покрыт песком или грязью.
В-третьих, в экстремальной ситуации, когда машина вылетает с трассы на траву, тормозить практически бесполезно – вмешательство АБС только ухудшает ситуацию. Лучше бы в этот момент колеса были заблокированы, и тогда они буквально вгрызлись бы в землю, собирая перед собой валики из земли. Точно так же при торможении на голом льду у водителя создается ощущение, что машина с АБС практически не тормозит. Как это ни покажется странным, но, если бы колеса пошли в юз, проку было бы больше. Еще лучше было бы применить импульсное, или прерывистое, торможение, но с АБС это невозможно.
Вот таким образом информация, полученная на гонках, помогает создать полную картину минусов этой умной и, безусловно, очень полезной системы. А знать минусы необходимо каждому водителю.
14. ВОТ НОВЫЙ ПОВОРОТ
«Прохождение поворота начинается, когда ускорение на прямом участке внезапно заканчивается и правая нога с максимальной быстротой переносится с педали газа на педаль тормоза… Заканчивается торможение началом поворота руля и входом в поворот, а в следующий момент я уже прибавляю газ» – так описывает вход в поворот Ники Лауда, трехкратный чемпион мира по автогонкам в классе «Формулы-1».
Знаете, что я отвечу на ваше замечание, что в гонках вы участвовать не собираетесь? Гонщики умудряются очень быстро проходить повороты не потому, что они такие отважные и ничего не боятся, – они умеют это делать правильно. А вот обычные водители умудряются класть свои автомобильчики на крышу в простых поворотах, возвращаясь с дачи в город. Давайте научимся проходить повороты красиво и безопасно. Давайте разберемся в нюансах грамотного прохождения поворотов и изучим технику безопасного движения по дуге – это же самое интересное и захватывающее в вождении автомобиля! Водителям, которые знают толк в вождении, повороты доставляют истинное наслаждение.
У автогонщиков есть два основных правила прохождения поворотов:
> 1. Вести машину с наименьшим перераспределением веса.
> 2. Двигаться по оптимальной траектории.
Какой она должна быть? «О траектории движения в повороте написаны целые книги, и этот вопрос представляет интерес только для бесконечных дискуссий, но на практике ничего не означает» – это неожиданное для многих заявление Ники Лауды абсолютно справедливо, когда речь идет о гонщиках «Формулы-1». Все они ведут свои болиды по идеальной линии, то есть по оптимальной траектории, так как автомобиль, идущий на большой скорости, попросту «хочет» по ней двигаться. Так как же пройти поворот в оптимальном режиме минимального перераспределения веса машины и по нужной траектории?
Рассмотрим более пристально прохождение поворота. Он состоит из пяти фаз (рис. 40):
Рис. 40. ФАЗЫ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТА
1. Торможение.
2. Поворот руля.
3. Движение по дуге.
4. Выравнивание.
5. Ускорение на следующий прямой участок.
> 1. Торможение. Часто с переключением на пониженные передачи. Его целью является выбор оптимальной скорости для прохождения поворота, хотя точнее будет сказать, для входа в поворот.
> 2. Поворот руля. Этот поворот не только меняет прямолинейное движение на движение по радиусу или по дуге, но и приводит к перемещению веса автомобиля в поперечном направлении.
> 3. Движение по дуге.
> 4. Выравнивание.
> 5. Ускорение на следующий прямой участок.
14.1. ТОРМОЖЕНИЕ
Входу в поворот обычно предшествует торможение. В серии поворотов тормозить нужно только перед первым поворотом, но мы рассматриваем классический вариант, когда вы приближаетесь с высокой скоростью к повороту в 90°. Перестраховаться, то есть значительно снизить скорость перед крутым закрытым поворотом, в любом случае благоразумно. Торможение – это первая фаза, подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. И это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, – в противном случае автомобиль станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние шины автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и соответственно разгрузили задние колеса. Если в этот момент на машине без АБС хоть немножко повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Для машин с АБС допускается поворачивать руль при нажатой педали тормоза, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. Торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, аварийным торможением. Не должно оно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения: выбрать оптимальную скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе: повороту руля.