OV-1 «Mohawk»
Шрифт:
С февраля 1961 г. по декабрь 1969 г. фирма Грумман изготовила 169 самолетов AO-1CF/OV-1C:
В июне 1968 г. на один OV-1C было установлено радиопеленгационное оборудование. Короткое время этот самолет эксплуатировался в составе 156-й радио исследовательской роты, базируясь в Канн Тхо, республика Вьетнам. Программа, известная как «Homing Pigeon», дала разочаровывающие результаты. В сентябре 1968 г. радиопеленгационный «Мохаук» вернули в Штаты.
OV-1C (64-14243), хотя и маркирован символикой армии США, но принадлежит школе летчиков-испытателей авиации ВМС США в Патаксен-Ривер, шт. Мэриленд. На топливном баке изображена эмблема школы морских летчиков-испытателей. Позже этот самолет эксплуатировался агентством по охране окружающей
Специальная окраска одного из четырех OV-1C таможенной службы США. В удлиненной носовой части самолета установлена ПК система обзора передней полусферы. Самолеты использовались таможней для пресечения контрабанды наркотиков.
| Тип | Серийные номера | Количество | Заводские номера |
| AO-1CF | 60-3745/376 | 17 | 1C/17С |
| AO-1CF | 61-2675/2728 | 54 | 18С/71С |
| AO-1CF | 62-5849/5858 | 10 | 72С/81С |
| OV-1C | 66-18881/18896 | 16 | 89С/97С |
| OV-1C | 67-18897/18932 | 36 | 98С/133С |
| OV-1C | 68-15930/15965 | 36 | 134С/169С |
Silver Lance
Два «Мохаука», YOV-1A 68-15964 и OV-1C 60-3748, в начале 60-х годов летали вдоль границ с Восточной Европой в рамках программы «Silver Lance». Самолеты были оснащены разведывательным радиооборудованием, которое работало в пассивном режиме. Установленная на самолетах аппаратура Hot Pipe и Battleaxe позволяла пеленговать работу радиолокаторов. Позже аналогичные задания выполняли самолеты RV-1D. «Мохауки» состояли на вооружении 14-го и 314-го отрядов батальона армейской безопасности (Army Security Agency Battalion, ASA Battalion). Отряды базировались в Герцогенаурахе, но «боевые вылеты» выполнялись с авиабазы под Нюрнбергом.
Самолеты «Silver Lance» имели дополнительные антенны на фюзеляже, воздушные тормоза в целях снижения массы с самолетов были демонтированы.
RV-1C Quick Look
В конце 1969 г. два самолета OV-1С (68- 15964 и 68-15965) были модернизированы в вариант, известный как RV-1C Quick Look. На самолетах установили аппаратуру радиоэлектронной разведки и целеуказания. Система AN/APQ-142 позволяла пеленговать работы радиолокаторов, привязка источников электромагнитного излучения к координатной сетке с высокой точностью осуществлялась инерциальной навигационной системой. Аппаратура Quick Look размещалась в двух подвесных контейнерах, которые монтировались на подкрыльевых пилонах №№ 1 и 6.
После испытания самолетов в США, их в декабре 1970 г. направили в Западную Германию на авиабазу Флигерхорст. В 1973 – 1974 г.г. самолеты проходили интенсивные испытания опять в США. В сентябре 1974 г. самолеты RV-1C Quick Look вновь появились в Западной Германии на авиабазе Китцинген в составе 1-го отряда 330-й роты ASA. В 1975 г. самолеты перебазировали в Штутгарт. В 1979 г. обозначение самолетов было изменено на RV-1D «Quick Look II» после того как RV-1C по планеру и двигателю довели дол уровня OV-1D.
OV-1D, поздняя конфигурация с РЛС бокового обзора
Этот «Мохаук» (67-18929) был построен как OV-1C, но затеки модернизирован в вариант OV-1D. В 1965 г. фирма Грумман перенесла производство всех работ, связанных с «Мохауками» из Безпэйджа, Лонг-Лйденд, в Стюарт, шт. Флорида.
Проект 452 SEAMORE
Самолет «Мохаук» рассматривался прежде всего в качестве разведывательной платформы, но характер операций в Юго-Восточной Азии требовал
В марте 1967 г. фирма Грумман в ответ на требования армии начала модернизацию четырех самолетов в рамках проекта SEAMORE (South-East Asia MOhawk Requirement). На фирме проект получил шифр G-134T, в данный вариант модернизировались два OV-1B и два OV-1C. С самолетов OV-1B (62-5903 и 64-14242) демонтировали фотосистемы KS-61 и кассеты с осветительными ракетами и систему AN/ UOD-2. Вместо РЛС AN/APS-94 установили усовершенствованную РЛС AN/APS-94С, в состав которой входили индикатор большего размера и линия передачи данных AN/AYA-5. На самолеты также были установлены маркерный радиоприемник SST- 181X и система предупреждения об электромагнитном облучении.
С OV-1C (61-2718 и 62-5857) по аналогии с OV-1B демонтировали фотоаппаратуру и кассеты с осветительными ракетами. ИК система AN/AAS-14 была заменена ИК системой AN/AAS-22, увязанной с аппаратурой передачи данных AN/AYA-5. В состав бортового радиоэлектронного оборудования дополнительно были включены маркерный радиоприемник SST-181X, вычислитель местоположения целей CDC-449 и система предупреждения об электромагнитном облучении.
Самолеты SEAMORE прибыли в Юго- Восточную Азию в мае 1968 г., они действовали в составе 228-й роты, которая базировалась в Кань Тхо, в октябре 1968 г. их передали в 131-ю авиационную роту на авиабазу Фу Бэй. Один OV-1B SEAMORE был сбит в октябре 1969 г.; три оставшихся самолета летали над Вьетнамом до 1972 г. После возвращения в США единственный уцелевший OV-1B SEAMORE передали в НАСА, где его зимой 1972 – 1973 г.г. использовали для ледовой разведки Великих озер.
Два фото OV-1D (67-18898) из 73-й роты военной разведки, 1966 г. Редкий случай – на самолет подвешен 300-галлоный топливный бак, обычно использовались подвесные баки емкостью в 150 американских галлонов.
OV-1D (68-16998) из учебного центра армии США в Форт-Ху а чу ка, шт. Аризона, 1970 г. На внешнем пилоне под крылом подвешен осветительный контейнер LS-59A. Контейнеры, которые подсвечивали местность электронными лампами-вспышками, пришли на смену надкрыльевым кассетам с осветительными ракетами.
OV-1 A/JOV-1A Mohawk
OV-1D
OV-1A
OV-1B
OV-1D SLAR
В последние годы эксплуатации самолеты OV-1 армейской авиации США летали будучи полностью покрашенными в цвет Aircraft Gray, который снижал заметность самолетов как в визуальной области спектра, так и в тепловой. Вся надписи выполнялись матовой черной краской.