Парадокс жнеца
Шрифт:
Теперь остался только одинокий я. И последняя бронемашина. И второй кунг-прицеп еще.
Неужто это все мне?
— Александр Саргон. Поступаете в распоряжение Марины Валерии в качестве водителя и телохранителя отдельной научно-исследовательской группы.
«Ля ты смотри мажору прёт!» — удивился Виталик-суетолог. Он стоял далеко, я его не слышал, но сказанное по губам довольно легко прочитал. Да и мимика говорила вместо тысячи слов.
Сам я, впрочем, тоже удивился, приятно. И обрадовался — все же Фортуна явно мне улыбнулась, не все ж неприятностей подкидывать. Марина в этот момент мне улыбнулась тоже — впрочем, быстро опомнившись
Между тем сигнифер Илиан Кацаров, он же казначей и каптенармус, отошел от братьев из ларца и встал рядом с Мариной и «нашей» бронемашиной. Так встал, что не оставалось сомнений — этот тип считает, что его я тоже буду возить.
«Ля братиш, а вот это не повезло», — снова мне не составило труда прочитать по губам Виталика, который маневр типа с крысиным лицом тоже заметил.
Неприятно, но ладно.
Все равно жизнь понемногу налаживается — оказаться рядовым бойцом моим планам осмотреться вокруг сильно бы не помогло. Сейчас же у меня определенно есть еще немного времени и появляются возможности, чтобы попробовать разобраться что именно здесь происходит, а потом…
«А потом ты умрешь», — вновь прозвучало эхо в голове незнакомым мужским голосом.
Да кто, ты, черт подери, такой?!
Глава 13
После распределения с Мариной пообщаться нормально не удалось — вместе с сигнифером Илианом она собралась возвращаться в лагерь легиона. Мы с ней перекинулись только парой слов мимоходом, во время чего неприятный то ли румын, то ли болгарин стоял неподалеку и сверлил меня взглядом. Похоже, я ему не нравлюсь. Впрочем, он мне тоже не нравится, так что в этом мы сходимся.
Когда Марина с Илианом уехали по делам — о сути которых мне не доложили, я не скучал. Гельмут и его двое из ларца уже взяли в оборот почти весь личный состав, а я был отправлен к небольшой группе поодаль. Шесть человек, за старшего Димарко — как оказалось, с устройством выданных нам бронемашины он был знаком и назначен водителем-инструктором.
Быстро перезнакомились, пожали друг другу руки. Пока оставшиеся без водителей команды под приглядом Гельмута и руководством одинаковых учились грузиться в транспорт — туда через распашные задние двери, обратно прыжком через борта, Димарко повел нас к стоящей поодаль командно-штабной машине. Вблизи БТР-40 оказался совсем небольшим, размером сравнимым с обычным внедорожником. УАЗ-Патриот или Лэнд-Крузер так может и вовсе даже чуть крупнее будут, выше уж точно.
— Открывается вниз и вбок, будьте внимательны, по ноге может здорово ударить, — предупредил Димарко, медленно открывая складывающуюся бронестворку.
Реально тяжелая, по ноге попадет мало не покажется. Еще проем небольшой совсем, заметно меньше привычных автомобильных. Забираться тот еще квест, хотя немаленький Димарко вполне аккуратно и бодро оказался внутри.
Я при виде этого только головой покачал — учитывая количество в машине железных углов, однозначно надо много и упорно тренироваться занимать место водителя, доводя движения до автоматизма. Иначе, в случае спешки, с непривычки можно рассадить голову или даже увидеть перед взором темноту, тем более что шлемов никаких нам не полагается. По крайне мере, ни на оранжевых работягах, ни на черных рейдерах в тумане никаких шлемов я не видел — а экипировку элитных подразделений сразу мы вряд ли получим.
Димарко занял место водителя, мы — остальные, залезли в десантное отделение и не садясь, сгрудившись за ним, держась за тонкие дуги поверху и наблюдали за инструктажем. Рычагов оказалось неожиданно много, кроме узнаваемых переключения передач и ручника я насчитал еще три. Но показывал Димарко не на рычаги, а на панель за ними:
— Вот здесь, видите, прикреплены таблички с подробной инструкцией. Жаль только, что они на немецком, — хмыкнул Димарко. — Так что придется объяснять. Давайте сначала, кто не знает, что такое «масса» и «подсос», и как этим пользоваться?
Знали все, потому что голос никто не подал.
— Отлично. Вот смотрите, вот здесь, справа, кнопка массы. Включаем, потом вытягиваем подсос. Вот кнопка зажигания…
После того как Димарко утопил пальцем большую кнопку зажигания, двигатель надсадно кашлянул, и сразу же зарокотал вполне внушительно, неожиданно ровно и на удивление негромко.
— Здесь коробка без синхронизаторов и двойной выжим сцепления. Кто не знает, что это?
Знали все — похоже, реально водителей здесь собрали. Я хоть водителем и не работал, но сталкивался — когда на категорию сдавал, учился на простом как утюг старичке, там было подобное.
— Держите в уме: под капотом меньше сотни лошадей, разгоняется эта колесница тяжко. При переключении подгазовывайте, раскручивайте мотор, иначе заглохнете. Но при этом если сильно крутить, двигатель рад тоже не будет, при желании и запороть можете, так что только сноровка, закалка, тренировка. Сейчас я круг сделаю, посмотрите, потом будете сами понемногу пробовать. Когда поедем будет шумно, поэтому если возникнут вопросы, лучше после того как остановлюсь.
Действительно, когда Димарко поехал, двигатель заработал очень громко — ему пришлось бы сильно кричать, чтобы мы его четко услышали. Сделав круг по полю, сминая высокую траву, он остановился и пересел на переднее командирское место, показывая мне сесть за руль.
Оказаться за рулем такого броневика, конечно, приятно, но комфорта рядом даже не стояло: сиденье без подголовника, руль вертикальный и без регулировки, с очень тонким ободом. С обзором совсем грустно — сидишь низко, даже со снятым бронещитком мало что видно. Гидроусилителя нет, крутить тяжело, но того стоит — сразу человеком себя чувствуешь.
Несмотря на древность конструкции, бронемашина мне понравилась. Проблем с двойным выжимом не было, навык вспомнился быстро и ехал я почти без рывков. Отсутствие привычного салонного комфорта компенсировала брутальность и проходимость. Но особенно меня радовало осознание появления личных колес, увеличивающих мою мобильность. Потому что в принципе, если припрет, теперь можно вставать на лыжи и давать по тапкам — главное понять теперь, куда и зачем.
После того как Димарко убедился, что я как водитель в порядке, отправил осваиваться с собственной машиной, сказав подходить если будут вопросы. Остальные водители продолжали осваивались с техникой под приглядом Димарко, основной состав гоняли туда-сюда подручные Гельмута, прибывшие вместе с нами конвоиры-немцы продолжали устанавливать палатки, сейчас как раз большую для столовой ставили.
Посмотрев на это дело, я потренировался прицеплять принадлежащей «научной группе» прицеп с кунгом. Не с первого (и далеко не со второго раза получилось), но ничего сильно сложного, вполне разобрался. С прицепом машина шла не так бодро, конечно — не погоняешь, вкладывая в повороты, но и серьезных проблем я не увидел.