Пе-2
Шрифт:
Экспорт Пе-2 359-й производственной серии
Самолеты Пе-2 359-й производственной серии экспортировались в четыре государства, попавшие после окончания войны в сферу влияния Советского Союза. ВВС Польши получили в 1946 г. 113 Пе-2, снятых с вооружения ВВС Красной Армии (вряд ли все эти самолеты были 359-й серии). «Пешки» поступили на вооружение 3-го, 4-го. 5-го бомбардировочных авиационных полков и 7-го полка пикирующих бомбардировщиков из состава Polskie Wojska Lotnicze. Из-за проблем с запасными частями количество пригодных к полетам польских «пешек» постоянно сокращалось. С 1949 г. они поднимались в воздух крайне редко. В 1951 г. несколько оставшихся в 35-м бомбардировочном полку «пешек» были списаны,
В 1946 г. 25-й бомбардировочный полк ВВС Чехословакии, который дислоцировался на аэродроме Плзень-Боры, получил снятые с вооружения советских ВВС самолеты Пе-2.
В Чехословакии «пешки» получили обозначение В-32 (B-bitevni. бомбардировщик). Самолеты первою звена получили бортовые коды с литерами «LV», 2-го звена – коды с литерами «MU». Литеры писали белой краской на бортах хвостовых частей фюзеляжей. Помимо буквенных литер в бортовой код входили одна или две цифры. Многие пилоты В-32 в годы войны сражались в составе 311-й эскадрильи RAF. где они летали на «Веллингтонах». Как память о прошлом на носах Пе-2 появились эмблемы 311-й эскадрильи RAF. В 1947 г., после прихода к власти в Чехословакии коммунистов, короны на эмблеме эскадрильи пришлось закрасить. Последний В-32 был снят с вооружения в 1952 г.
В апреле 1945 г. Советский Союз передал 96 самолетов Пе-2 Болгарии. В свою очередь, в апреле-октябре 1947 г. болгары в счет репарации передали 59 «пешек» Югославии. Последний Пс-2 был снят с вооружения болгарских ВВС в 1956 г.
Не установленное количество самолетов Пе-2 было передано в 1949 г. Китаю. В составе ВВС КНР «нешки» летали до середины 50-х годов.
Самолет с бортовым номером «10» желтого цвета – один из 96 Пе-2 359-й производственной серии, переданных Болгарии Советским Союзом после окончания войны. Обратите внимание на маркировку самолета, которая использовалась в ВВС Болгарии с 1945 по 1950 г.г. Опознавательные знаки – красно-белые круги с белой окантовкой. В 1947 г. 59 «пешек» болгары передали в счет репараций Югославии.
Сборка последнего из 143 истребителей Пе-3 на заводе №39, который к этому времени уже находился в эвакуации в Иркутске, март 1943 г. В бортах фюзеляжей истребителей Пе-3 не имелось характерных для всех бомбардировщиков Пе-2 больших иллюминаторов овальной формы.
Истребитель Пе-3
Вскоре после германского вторжения в Советский Союз самолеты Пе-2 из 40- го бомбардировочного авиационного полка стали привлекаться к сопровождению черноморских конвоев за пределами радиуса действия одномоторных истребителей. Бомбовой нагрузки «пешки» в этом случае не несли.
Действия авиации на Черном море продемонстрировали настоятельную необходимость в двухмоторном тяжелом истребителе дальнего действия. Создать подобный самолет в короткое время в напряженных условиях войны не представлялось возможным. Базой для такой машины вполне мог послужить имевший «истребительное» происхождение пикирующий бомбардировщик Пе-2. 2 августа 1941 г. ГКО предписало ОКБ Петлякова разработать на основе Пе-2 дальний истребитель. На все про все конструкторам дали четыре дня. В истребитель Пе-3 был переоборудован стандартный Пе-2. Первый полет Пе-3 выполнил уже 7 августа – сталинский срок был выдержан!
Пе-3 имел ряд заметных внешних отличий от Пе-2. Остекление носовой части фюзеляжа отсутствовало вообще. В иосу монтировались две 20-мм автоматические пушки ШВАК с
Рабочее место стрелка-радиста и люковая стрелковая точка на Пе-3 не устанавливались. Место стрелка в фюзеляже занял дополнительный топливный бак емкостью 225 л. Во внутреннем бомбоотсеке также ставился еще один топливный бак, емкостью 250 л; бомбодержатели не ставились. Кроме того, на Пе-3 не было тормозных решеток и иллюминаторов в хвостовой части фюзеляжа.
Размеры истребителя остались такими же, как у бомбардировщика: размах крыла 17,15 м, длина 12,241 м, высота 3,42 м и площадь крыла 40,5 м². Масса пустого составляла 5890 кг, взлетная – 7880 кг. Взлетная масса истребителя оказалась на 344 кг больше, чем у Пе-2 31-й производственной серии (7536 кг).
На Государственных испытаниях в августе 1941 г. Пе-3 развил максимальную скорость 530 км/ч на высоте 9000 м. Было принято решение о незамедлительном запуске истребителя в серийное производство. Уже к 25 августа завод № 39 на Ходынке выпустил пять самолетов Пе-3. Всего же в августе заводом № 39 было построено 16 Пе-3, а к концу сентября завод сдал 98 двухмоторных истребителей.
Личной состав «Голубой эскадрильи» (испанская экспедиционная добровольческая эскадрилья, которую Франко послал на Восточный фронт; эскадрилья действовало в составе JG-51) осматривают сбитый Пе-3. На снимке хорошо получилась носовая часть двухмоторного истребителя, которая не имела остекления.
Пе-2 31-й серии
Пе-3
В конце августа с Пе-2 на Пе-3 был перевооружен 95-й бомбардировочный авиационный полк полковника С. Пестова. Полк получил Пе-2 в феврале 1941 г., в числе первых в ВВС РККА. «Пешки» этого полка пролетели над Красной площадью 1 мая 1941 г.
Самолеты Пе-3 предназначались для использования в качестве барражирующих перехватчиков в системе ПВО объектов особой важности. 25 сентября 1941 г. 95-й бомбардировочный авиационный полк был преобразован в 95-й истребительный авиационный полк. Полк вошел в состав 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО. Корпус осуществлял ПВО Москвы.
К боевой работе истребители Пе-3 из 95- го полка приступили в конце сентября 1941 г. В частности, шестерка Пе-3 эскортировала С-47 с членами британской военной миссии на борту на маршруте из Вологды в Москву. «Пешки» успешно отбили атаки трех немецких истребителей, пытавшихся сбить Дуглас. 30 сентября полк перебазировался под Нарофоминск. 3 октября экипаж старшего лейтенанта Фортовова одержал первую победу в воздушном бою на новом типе самолета – сбил бомбардировщик Ju-88. 5 ноября Фортовов был сбит сам. летчик погиб, погиб и его штурман – первые потери 95-го ПАП.