Пиротехнические работы
Шрифт:
При переноске и транспортировке необходимо тщательно оберегать поисковое устройство и в особенности гальванометр-усилитель от резких толчков и ударов.
Во всех случаях работы, переноски и перевозки ящик гальванометра-усилителя должен располагаться крышкой (с пометкой «Верх») вверх.
При работе с бомбоискателем поисковое устройство при опускании его на землю всегда должно опираться на грунт только фланцами.
Перед свертыванием бомбоискателя в транспортное положение необходимо:
— поставить переключатель чувствительности в положение
«Выкл.»;
— протереть от пыли и влаги соединительный кабель
— клеммы гальванометра-усилителя с пометкой «ПУ» замкнуть накоротко с помощью имеющейся на них перемычки.
Глава V
ОТКОПКА НЕВЗОРВАВШИХСЯ БОЕПРИПАСОВ (НБП)
Откопкой невзорвавшихся боеприпасов называются работы, обеспечивающие доступ к углубившимся в грунт НБП с целью их обезвреживания и уничтожения.
Откопка НБП осуществляется путем устройства выработок открытого или подземного типа.
Выработки открытого типа выполняются с помощью экскаваторов, бульдозеров и других землеройных машин.
При производстве выработок подземного типа (котлованы, шахты, горизонтальные ходы) грунт разрабатывается и удаляется на поверхность вручную или с помощью средств механизации, изготовляется и устанавливается крепь, проводятся работы по водоотливу, освещению и пр.
Проникание авиабомб в грунт
Фугасные авиабомбы наносили поражение цели ударом своего корпуса (ударное действие) с последующим разрушительным действием газов, возникающих как продукт разложения взрывчатого вещества (фугасное действие).
Авиабомба при встрече с преградой обладает большой кинетической энергией, равной
где Е — кинетическая энергияв кГм;
VBC — скорость авиабомбы при встрече с преградой в м/сек;
Q — вес авиабомбы в кг;
g — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2.
Пример. Кинетическая энергия в момент встречи с преградой авиабомбы ФАБ-250при скорости встречи Vвс = 200 м/сек равна
Энергия, накопленная авиабомбой во время падения, при проникании в преграду распределяется следующим образом: одна часть энергии расходуется на производство работы в преграде, другая часть производит работу деформации авиабомбы. Величиной работы, затрачиваемой на сотрясение и нагревание преграды и корпуса авиабомбы, ввиду ее малого значения можно пренебречь и считать, что вся кинетическая энергия авиабомбы расходуется на деформирование преграды и деформирование корпуса авиабомбы.
Соотношение между работой, затрачиваемой на совершение деформации в преграде, и работой, затрачиваемой на деформацию корпуса
При наличии большой прочности корпуса, способной выдержать возникающие при ударе усилия без остаточных деформаций, работа, идущая на деформацию корпуса авиабомбы, сводится к нулю и почти вся кинетическая энергия авиабомбы расходуется на совершение деформации преграды. Достаточная прочность корпуса достигалась применением высококачественных сталей и увеличением толщины стенок.
Траектория движения авиабомбы в грунте своеобразна и зависит от многих факторов, не подлежащих предварительному учету. Обычно авиабомба при движении в грунте отклонялась от направления касательной к точке падения. Даже при совпадении оси движущейся авиабомбы с направлением ее движения в грунте сопротивление грунта, действующее на нижнюю половину авиабомбы, оказывалось немного большим, чем сопротивление, действующее на верхнюю часть авиабомбы. Это приводило к появлению составляющей общей, силы сопротивления Р, перпендикулярной к траектории проникания авиабомбы (рис. 140).
Точка приложения этой силы находилась впереди центра тя- ' жести, в результате чего появлялся момент, который поворачивал ось авиабомбы вверх от направления ее движения.
Практика показывает, что искривление траектории бомбы в твердом однородном грунте меньше, чем в мягком. Невзорвавшаяся авиабомба в начале своего движения в грунте шла почти : по прямой, под небольшим углом к вертикали. В конце пути авиабомба обычно делала резкий поворот и останавливалась в горизонтальном положении или со слегка приподнятой головной частью. В очень редких случаях авиабомбы останавливались в грунте в
вертикальном положении головной частью вниз.
При встрече в грунте с какими-либо препятствиями, а также в слоистом грунте авиабомба часто резко изменяла направление своего движения.
Для практических целей большое значение имеет глубина проникания авиабомбы в грунт h (рис. 141), равная вертикальной проекции траектории L.
На величину глубины проникания авиабомбы в грунт влияют вес, диаметр наибольшего сечения, форма и прочность корпуса, а также скорость авиабомбы в момент встречи с преградой, угол встречи авиабомбы с преградой и свойства разрушаемой среды. С увеличением веса и уменьшением диаметра авиабомбы глубина проникания при всех прочих равных условиях увеличивается.
Кинетическая энергия, пропорциональна квадрату скорости. Естественно, что авиабомба, обладающая большой кинетической энергией, произведет большую работу по разрушению и проникнет глубже в преграду.
Величина угла встречи авиабомбы с преградой ввс (рис. 142) определяет проекцию траектории проникания на вертикаль, т. е. глубину проникания h. Чем больше угол ввс, тем больше будет величина h. При вертикальном падении авиабомбы (0ВС = 90°) глубина проникания достигает максимальной величины.