Плацдарм
Шрифт:
Конечно, в России уже существовали разведывательные сети иных разведывательных структур Венедии и Финляндии. Но, это была именно разведка, с крайне куцей силовой составляющей. Главы разведывательных служб, просто не видели причин для развёртывания на стороне соседа чего то большего. Это виделось им избыточным и слишком дорогим. О таком взаимовыгодном симбиозе, что предложил я, никто, до сих пор, не думал.
Что Венедия, что Финляндия, предпочитали больше торговать с Россией, нежели как то по серьёзному входить на местный рынок с крупными инвестиционными проектами. Отдельно, точечно и с благоволения местных властей, было, но совсем немного. Страна, целое десятилетие пребывала в таком хаосе, готовая вот
В конце концов, финансист уже понял, что ему не удастся отвертеться от этой задачи и перешёл к конкретике. Что, где, сколько?
– На первом этапе, развернём логистические центры в городах миллионниках и некоторых иных, удобных в плане логистики. Транспортные предприятия, надо будет дополнить ещё реальными складскими мощностями, они отлично впишутся в структуру. А ещё, ремонтными базами. О последних, лучше поговорить с директоратом автоконцерна.
Финансист тяжело вздохнул, а я, усмехнулся про себя.
Никлотичи были крупнейшим акционером Вендской Тяжёлой Автомобильной Компании (ВТАК) производившей всю линейку грузового автотранспорта включая седельные тягачи и наше желание, директорат не мог просто так проигнорировать.
Никлотичи, вообще были крупнейшими акционерами чуть не во всех ведущих предприятиях Венедии и Финляндии, если не напрямую, то косвенно, владея доброй третью всей экономики этих двух стран. В банковской сфере их контроль был ещё больше, достигая 70%. Это, не считая прямого контроля за Центробанком. Так что с финансами, особых проблем не наблюдалось. Другое дело, что меру, всё таки надо было соблюдать, что бы не вызвать чрезмерную инфляцию. Но в этом, к счастью, они разбирались. Чуть не половина членов семьи, получала экономическое образование, а потом, оставалась работать в этой сфере, руководя семейным бизнесом.
Прежде чем затеять разговор со своим финансистом, мне пришлось провести небольшой семейный совет с вовлечёнными в финансовые вопросы, членами рода. Да, я сам располагал отнюдь не маленьким состоянием, а ещё больше находилось под моим управлением, но в значительной части, это были акции и доли в разных бизнесах, которыми параллельно владели и другие члены клана, так что, что бы эффективно задействовать все имеющиеся ресурсы и не получить противодействие других членов семьи, требовалось и их участие, или хотя бы согласие. Свободных средств, на все планов громадьё, что у меня было, мне могло и не хватить.
– Нам непременно надо заходить на Российский рынок сразу в таком объёме?
– С сомнением протянул дядя Штайер, муж одной из моих многочисленных тёток, как раз курировавший в семье грузовой, автомобильный бизнес и бывший одним из директоров компании.
– У нас уже есть сервисные центры в Москве и Питере, пока, хватает!
– Только пока и пока мы не зашли на этот рынок всерьёз!
– Возразил я.
–
– В России, крайне слабый спрос. Там господствуют мелкие малосильные компании перевозчики, предпочитающие скупать и эксплуатировать до последней возможности всякое старьё. Многим, наши новые тягачи, просто не по карману, как и сервисное обслуживание всякой иной рухляди.
– Не унимался семейный консерватор.
– Так потому, я и хочу создать собственную транспортную компанию, что бы сразу же иметь в её лице платёжеспособного потребителя. Очень крупного потребителя! Которому потребуется целая сеть сервисных центров. К тому же, она послужит хорошим подспорьем для желающих приобрести наши грузовики со стороны, а не только тем, кто базируется на столичные регионы!
– Привёл я веский аргумент.
– Часть автопарка будет приобретена за собственные средства, часть на кредиты Венедских и Финских банков. Если кто то хочет поучаствовать в проекте, буду только рад!
Да, основную часть вложений, я собирался делать из своих средств, но для максимального эффекта и масштаба, не отказался бы и от софинансирования от других членов семьи. Этот проект был не единственным, а моя кубышка, даже с учётом некоторого контроля над банками, была не бездонной.
– Дядя, эта компания, позволит загрузить ВТАК заказами на все сто процентов, что отразится и на себестоимости! Деньги у компании, на открытие сервисных центров, наверняка найдутся. Это ведь ещё и престиж, и качество!
В конце концов, главного консерватора удалось уломать и он согласился войти в новое предприятие, как собственным капиталом, так и деньгами автопроизводителя.
Дальше, пришлось уламывать другого родственника являвшегося главой крупнейшей логистической компании Венедии —Варгус. От неё, мне требовались прежде всего специалисты нужного профиля. Строительство и управление обширной сетью логистических центров, это была совсем не простая задача, тем более на такой территории, как Российская Федерация. А эту сеть, предполагалось разворачивать параллельно с транспортной компанией, дабы добиться максимального экономического эффекта и подавляющего коммерческого преимущества над любыми конкурентами.
В России, на 2000 год, ещё просто отсутствовали сколько нибудь развитые логистические и транспортные компании мирового уровня с их развитым сервисом и спектром услуг под ключ, от перевозок, до хранения грузов. А там ещё предполагалось подключить страхование и кредит, что было просто космосом для неизбалованного российского заказчика.
– Российские склады, на сегодняшний день, это почти что каменный век!
– Заливался соловьём я.
– Как в техническом плане, так и в организационном. Софи, тебе ли не знать?
Обратился я к троюродной сестре, подвизавшейся на этом направлении.
– Если мы предложим современное качество услуг, сервис, в купе с развитыми транспортными услугами, у нас отбоя не будет от клиентов. Конкуренты просто умрут! Но, надо торопиться, пока те же мысли, не пришли кому то ещё. Те же датчане, или немцы, вполне могут подсуетиться!
При упоминании о датчанах, сестрёнка недовольно поджала губы нахмурившись. Датская MAERSK была давним конкурентом венедской Варгус, правда только в морских перевозках, но развитие логистических сетей в России, позволяло косвенно повлиять и на морские. Плюс, многочисленные строительные подряды. Компании специализирующиеся на создании складских комплексов, тоже принадлежали Варгусу.