Подборка статей о Питерском метро
Шрифт:
Спасибо партии родной...
Официальная версия аварии на Кировско-Выборгекой линии имеет ярковыраженный политический оттенок. Говорят, что перегон между "Лесной" и "Площадью Мужества" был обречен изначально - с 1974 года. Тогда при строительстве тоннеля метростроевцы натолкнулись на подземную реку, обосновавшуюся в толще кембрийских глин на глубине 100 метров. Проявив запоздалый интерес, специалисты опознали в нем древнее русло Невы - так называемый Ковенский размыв. Плывун - вода подземной реки вперемешку с глиной и песком-прорвался в забой, затопив свыше двухсот метров тоннеля. На поверхности земли произошли деформации, из-за чего разрушилось несколько жилых зданий, а
К вопросу о вечном холоде
Любопытно, но мировая практика тоннелестроения до сих пор не знает прецедентов сооружения метро в условиях, настолько приближенных к боевым. На "прогнившем" Западе всегда руководствовались голым расчетом, а не директивами, скажем, республиканской или либерально-демократической партии. Когда злополучную реку не удалось заморозить обычным способом с помощью рассола (хлорида кальция), когда стихия прорвала бетон строящегося тоннеля и тоннель пришлось затопить, на этот феномен съехались посмотреть ученые-метростроители со всего СССР. Но в преддверии съезда КПСС времени не было: тоннели прошли прямо через плывун, замороженный весьма эксгравагантным дня тех времен способом - с помощью жидкого азота.
Общеизвестно: все, что заморожено, должно рано или поздно оттаять. Впоследствии оказалось, что ни одна живая душа не знала конкретный сроков оттаиваний плывуна.
Этот нюанс, кстати, неизвестен до сих пор. Плюс ко всему тоннели приобрели волнистым профиль, что вообще не влезало ни в какие ворота. Специалисты "Ленметрогипротранса" быстро разработали способ, благодаря которому поезда стали ходить по деформированным тоннелям. Говорят, потрясенный уникальностью такого решения, министр транспорта Иван Соснов лично прилетел в Ленинград и даже попытался уговорить первого секретаря обкома партии Григория Романова отложить пуск линии хотя бы на год. Тот, естественно, отказался. Жесткий прессинг руководства страны заставил пустить новую очередь Ленинградского метрополитена в срок, определив таким образом дальнейшую судьбу злополучного участка. "Красный тоннель", названный так из-за специфического красно-коричневого цвета, в который зачемто были выкрашены чугунные плиты обшивки, был обречен.
1995 год. Героическое поражение
Переполненный троллейбус, провалившийся в громадную дыру посреди дороги, отчаянные вопли пассажиров... Откуда-то грозно поднимаются мутные потоки воды. Возможно, кто-то еще помнит эти жутковатые кадры из игрового фильма "Прорыв", снятые по мотивам событий более чем двадцатилетней давности.
Неудивительно, что, когда весной 1995 года петербуржцам сообщили о временном закрытии перегона "Площадь Ленина" - "Площадь Мужества", информация эта вызвала тревогу, близкую к истерии. Теперь уже можно понять молчание руководства метрополитена и упорное нежелание официальных лиц произносить слово "авария". Просто никто не знал, что на самом деле происходит и чего стоит в действительности ждать от подземной стихии.
С весны ремонтные работы велись силами тоннельного отряда Петербургского метрополитена. Сначала - только ночью. Потом на перегоне отменили движение поездов в выходные дни. Консультации проводились экспертами "Метрогипротранса", "Метростроя" и другими специалистами. Но все рекомендации скадились, условно говоря, к указаниям, что и где
Последними из непосвященных аварийные тоннели видели журналисты, для которых устроили специальную экскурсию. А вечером 9 декабря на участке между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества" возникла угроза прорыва воды и песка. Поезда к тому времени не ходили здесь уже пять дней. В принципе метростроители были готовы к самому худшему. Трехтонные стальные гидрозатворы навсегда закрыли пятисотметровый участок верхнего тоннеля. Проходы к ним укрепили шестиметровым слоем бетона, соорудив своеобразный "саркофаг".
Потеряв верхнюю часть когда-то единой Кировско-Выборгекой линии метро (а проектируя злосчастный перегон, специалисты решили сэкономить, "подвесив" один тоннель над другим - чтобы замораживать меньшую площадь), метростроители попытались спасти хотя бы второй, нижний. Однако спустя пять дней на поверхности земли обнаружились серьезные трещины и просадки. В принципе Александр Невзоров мастерски снял конец мира в одном отдельно взятом городе. Потоп, обрушившийся на Политехническую улицу и завод "Красный Октябрь". Угроза разрушения заводской котельной и ее трубы, накренившейся на несколько сантиметров. Дорожное покрытие, испещренное широкими трещинами. Специалисты говорят, что только чудо спасло тогда город от страшной аварии.
Днем 17 декабря было принято решение о затоплении и нижнего тоннеля. Как выяснилось позднее, одной из причин просадок на поверхности стала как раз неготовность запирающих тоннели аварийных гидрозатворов к немедленному действию. Плывун просто не позволил затворам захлопнуться герметично. Их пришлось заваривать.
Есть ли свет в конце тоннеля?
Если в первое время после аварии, оставившей без самого быстрого вида городского транспорта по крайней мере миллион горожан в Калининсом и Выборгском районах, ситуация была сравнима с общением больного и врача-недоросля, сейчас кое-что изменилось. Авария в подземке явно активизировала инженерную мысль Петербурга. Разработчики из ОАО "Ленметтрогипрогранс" еще в феврале 1996 года имели 12 вариантов прохождения зоны размыва.
Кстати, главный инженер проектов Михаил Покрывалов отметил любопытную вещь. Оказывается, "на момент разработки предложений институт располагал лишь крайне ограниченными данными изысканий прошлых лет". А они практически не давали представления ни о глубинах заложения устойчивых грунтов в зоне размыва, ни о его положении в плане.
Затем проектировщики немного поостыли и предложили на суд Госстроя всего три (зато вполне реальных) варианта решения проблемы. Гол назад открытое обсуждение келейной ранее темы привело к тому, что специальную комиссию, созданную для рассмотрения способов восстановления Кировско-Выборгекой линии, просто засыпали предложениями: самых разнообразных вариантов туда было представлено более ста. Есть разработки и от иностранных фирм, но они пока держатся в секрете.
Что же все-таки предлагает официальный проектировщик тоннелей питерского метро "Ленметрогипротранс", из-за постоянного пребывания на строгой финансовой диете только на предпроектные изыскания потративший целый год?
Первый вариант - самый быстрый. Он предлагает идти через размыв параллельно существующей трассе и примерно на той же глубине. Заметим, однако, что большинство инженеров и ученых считают, что повторный контакт с плывуном крайне нежелателен. К тому же такой способ проходки потребует закупить на Западе специальный горнопроходческий комплекс, которого в России нет.