Подводные авианосцы японского флота

Околелов Н. Н.

Летчик и стрелок-радист располагались друг за другом в кабине с общим застекленным фонарем, имеющим две сдвижные секции. Первоначально самолет был вооружен одним неподвижным курсовым 7,7-мм пулеметом и одним оборонительным 7,7-мм пулеметом Тур 92 на шкворневой установке в кабине наблюдателя. В январе 1943 года вооружение ограничили только одним оборонительным 13-мм пулеметом Тур 2.

На наружный узел под фюзеляжем подвешивалась одна 850-кг торпеда Туре 91 Model 2, или 800-кг бомба, или пара 250-кг бомб.

В начале 1943 года на заводе фирмы Aichi в Нагое начали сборку

фюзеляжей шести первых прототипов, причем два из них строились только для тренировки летчиков. Эти две машины, имевшие собственное название М6А1-К Nanzanl, вместо поплавков оснащались убирающимся колесным шасси. Кроме того, на них устанавливали киль без верхней откидной части, поскольку и уменьшенная его площадь обеспечивала путевую устойчивость машине, не имевшей громоздких поплавков. Крыло и хвостовое оперение не складывались. Новый самолет имел исключительно высокие аэродинамические характеристики.

При создании Seiran широко использовались решения, отработанные при создании пикирующего бомбардировщика D4Y Suisei, находившегося на вооружении авианосных соединений. Первый прототип М6А1 вышел из сборочного цеха в ноябре 1943 года, а в следующем месяце уже приступили к его летным испытаниям. В феврале следующего года к первому самолету присоединился второй опытный экземпляр. К лету 1944 года взлетели следующие два поплавковых М6А1 и пара М6А1-К на колесах.

Максимальная скорость поплавкового Seiran составляла 474 км/ч на высоте 5200 м, без поплавков она была существенно выше.

Летные испытания закончились успешно, и на заводе в Нагое стали готовить оснастку для серийного выпуска. Постройка первых 11 серийных М6А1 завершилась в октябре 1944 года, однако в это время в Японии произошло сильное землетрясение, полностью разрушившее сборочные стапели. Восстановительные работы велись в течение нескольких месяцев, и 12 марта 1945 года, когда все было готово для дальнейшего выпуска М6А1, завод подвергся бомбардировке американской авиации. Опять пришлось начинать все с нуля. По этим причинам массового выпуска М6А1 не получилось.

Летно-технические характеристики бортового бомбардировщика Aichi М6А Seiran/Nanzan

Размах крыла, м…………………………….12.262

Длина, м………………………………………….11,64

Высота, м………………………………………..4,580

Площадь крыла, м-………………………………27

Масса пустого, кг…………………………….3301

Нормальная взлетная масса, кг………..4040

Максимальная взлетная масса, кг……4445

Масса полезной нагрузки, кг…………….739

Нагрузка на крыло, кг/м 2………………149,63

Максимальная скорость

на высоте 4200 м, км/ч………………………444

Крейсерская скорость

на высоте 3000 м, км/ч………………………277

Посадочная скорость, км/ч……………….. 113

Время набора высоты 3000 м, мин/с… 5.48

Практический потолок, м………………..9900

Дальность полета, км……………………… 1200

Время полета, ч/мин…………………………4.15

Тормозилось и производство

подводных авианосцев. Таким образом, большое количество М6А1 уже не требовалось, и морякам передали только 14 поплавковых бомбардировщиков. Программу выпуска на этом решили не останавливать, собираясь использовать самолет в обычных строевых частях морской авиации. Но до конца войны, кроме четырнадцати М6А1 для подводников, успели собрать дополнительно лишь шесть машин.

Опытный образец бомбардировщика-торпедоносца Seiran первоначально был окрашен в оранжевый цвет — стандартный для опытных и экспериментальных самолетов. В этом случае опознавательные знаки имели белую окантовку. Боевые Seiran имели темно-зеленый цвет на верхних и боковых поверхностях, а снизу — светло-серый цвет. Самолеты, принадлежавшие 631-Kokutai, несли на хвостовом оперении обозначение К6-03.

Винты самолетов окрашивались спереди в коричневый, а сзади — в черный цвет. Законцовки винта были желтые. На поплавки наносилась предупредительная красная полоса в зоне вращения винта. Часть передней кромки крыла (на половине размаха) окрашивалась в желтый цвет.

Боевое применение

Осенью 1944 года Императорский японский флот приступил к формированию специального 631-го воздушного корпуса (631-Kokutai) для действий на самолетах Seiran в составе 1-й флотилии подводных лодок Шестого флота. Флотилия включала в себя I-400 и 1-401,1-13 и 1-14. Технический персонал отбирался очень тщательно. Моряки проводили тренировки к югу от Куре, а экипажи гидропланов осваивали свои самолеты в воздухе над авиабазой морской авиации в Фукуяме.

11 мая 1945 года все четыре субмарины 1-й флотилии оставили Куре и, войдя в Японское море, достигли порта Майдзуру в префектуре Киото. Порт Майдзуру стал основной базой флотилии. Здесь еще в течение шести недель экипажи отрабатывали запуск, стремясь свести до минимума время на подготовку самолетов к старту. В результате интенсивных тренировок удалось сократить подготовительный период с 30 до 14,5 минуты.

Целью для первого боевого задания 1-й флотилии Командование Имперского ВМФ избрало Панамский канал, служивший главной транспортной артерией, по которой американский флот перебрасывал корабли и грузы с Атлантики на Тихий океан. Однако налет на Панамский канал так и не состоялся. В соответствии с приказом командования Императорского военно-морского флота № 95 от 25 июня 1945 года, все морские силы необходимо было задействовать для противодействия высадке американского десанта на Японских островах.

В этом же приказе 1-я флотилия перенацеливалась на американские авианосцы у атолла Улити, расположенного к западу от Марианских островов. При этом летчикам предстояло наносить удары в качестве камикадзе. Самолеты должны были взлетать с катапульт без поплавков.

Однако за два дня до начала запланированной операции японские войска получили приказ о прекращении сопротивления. Находящиеся на подводных лодках самолеты Seiran были уничтожены.

Опубликовано в журнале «МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ» в 2006 году: