Практические советы владельцу автомобиля
Шрифт:
Дефлекторы для воздухозаборников. У автомобилей ВАЗ в воздухозаборники системы вентиляции и отопления свободно попадает снег, который при длительной стоянке автомобиля намерзает там, нарушая работу .системы отопления. Для устранения этого явления рекомендуем приобрести пластмассовые щитки-дефлекторы, устанавливаемые на воздухозаборные решетки. Щитки не позволяют попадать в систему вентиляции и отопления атмосферным осадкам и одновременно несколько усиливают интенсивность потока благодаря использованию скоростного напора воздуха.
Усовершенствование системы отопления автомобилей "Москвич-412" и "2140". Отопитель названных автомобилей в морозную погоду довольно часто плохо справляется со своими обязанностями - не обеспечивает в салоне необходимой температуры. Установлено, что главной причиной недостаточной эффективности отопителя является возникновение воздушных и паровых пробок в радиаторе отопителя. Надежным способом, исключающим возникновение пробок, является изменение направления движения охлаждающей жидкости в радиаторе отопителя, для чего следует поменять местами подводящий и отводящий шланги. После такой перестановки шлангов поток жидкости в радиаторе отопителя будет идти не сверху вниз, а снизу вверх, унося с собою паровые и воздушные пузырьки.
Оборудование места водителя. Управление автомобилем, как и любая работа, требует координированных движений человека, напряжения определенных групп мышц. Если водитель располагается на сиденьи недостаточно удобно, он быстро устает. Конструкторы автомобилей стремятся сделать сиденья как можно более удобными, однако, назначая их размеры, они вынуждены ориентироваться на пропорции среднего человека. Чтобы автомобилем могли управлять люди различного роста и телосложения, сиденья снабжаются механизмами передвижения в продольном направлении и наклона спинки. Регулировать положение сиденья рекомендуется в следующем порядке. Прежде всего следует отодвинуть его возможно дальше от рулевого колеса, но так, чтобы можно было свободно доставать педали и уверенно действовать ими. При нажатии до отказа на педали сцепления и тормоза ноги должны оставаться чуть согнутыми. Затем нужно отрегулировать наклон спинки сиденья с таким расчетом, чтобы рука при контакте с рулевым колесом в самой удаленной точке оставалось немного согнутой и при вращении рулевого колеса не приходилось наклоняться вперед. Далее, застегнув и отрегулировав ремни безопасности (они должны плотно прилегать к поверхности тела; допустима лишь такая их слабина, чтобы между грудью и ремнем входила ладонь), следует проверить возможность управления стеклоочистителем, смывателем стекла и другими приборами, расположенными на приборном щите, Если это окажется затруднительным, надо немного подвинуть сиденье вперед. Окончательную доводку сиденья делают, руководствуясь ощущениями во время пробной поездки. Не всегда удается добиться правильной и удобной посадки только путем продольного перемещения сиденья и наклона его спинки. В этом случае могут помочь специально изготовленные подкладки и подушки из эластичного материала. Подушки обязательно должны быть пришиты к сиденью или помещены под общий матерчатый чехол. Пользоваться незакрепленными подкладками нельзя, так как постоянное удерживание их вызывает утомление мышц ног и спины и, кроме того, при этом отвлекается внимание водителя. Желательно за счет подкладок придать сиденью чашеобразную форму, как, например, у автомобилей ВАЗ-2103 и "Москвич-2140". Такое сиденье удерживает водителя от боковых перемещений и позволяет ему более уверенно и четко управлять автомобилем на поворотах и неровностях дороги. Водители небольшого роста, естественно, стремятся сидеть повыше. Им можно рекомендовать приподнять на 2...5 см все сиденье, подложив под его салазки деревянные бруски и соответственно заменив крепежные винты, или же положить на сиденье подушку, сшитую из нескольких слоев войлока. Сиденье желательно покрыть чехлом из воздухопроницаемого, не особенно гладкого, но и не излишне шероховатого материала. При гладкой обивке водитель устает из-за необходимости постоянно удерживаться от скольжения по сиденью; при слишком шероховатой (например, плюшевой или вельветовой) трудно и неудобно усаживаться и выходить из машины, а в движении устают мышцы ягодиц и спины. Практически для чехла подходят разного рода обивочные и драпировочные ткани (лучше не синтетические). Очень практичный материал для чехла - натуральный короткошерстный мех. Искусственный мех применять не рекомендуется, так как он легко воспламеняется и, следовательно, увеличивает опасность пожара при дорожно-транспортных происшествиях. Следует предостеречь от использования свободно лежащих меховых ковриков и подкладок: они, как и подушки, обязательно должны быть надежно закреплены на сиденье. В магазинах, торгующих автомобильными принадлежностями, можно приобрести специальные накладки для подушки и спинки сиденья, выполненные в виде решетки или плетенки из пластмассы. Такие накладки особенно приятны в летнее время, так как пропускают воздух между телом и сиденьем.
Чтобы рулевое колесо не скользило в руках, его можно обшить кожей или надеть на него чехол. Для чехла не подходят мех или ткань с длинным ворсом, так как ворс быстро сбивается в комья. Чехол должен быть обязательно темного цвета, иначе его отражение в лобовом стекле будет ухудшать видимость дороги.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
Выключатель аккумуляторной батареи. Покидая автомобиль на стоянке, крайне желательно отсоединить аккумуляторную батарею от бортовой сети. Эта мера не позволит ей разрядиться через какой-либо случайно оставленный включенным прибор и, что самое главное, предотвратит пожар при возможном коротком замыкании. Автомобили серийного производства не имеют устройств для отключения батареи, поэтому владельцы вынуждены сами конструировать приспособления для этой цели. Выключатель должен надежно пропускать через себя ток силой в несколько сот ампер и иметь малое сопротивление, иначе это отрицательно скажется на работе стартера. По этой причине нельзя использовать обыкновенные сетевые включатели, тумблеры и т. п. Лучше всего применить специальные выключатели ВК-318 или РАД-1, имеющиеся в продаже. При их отсутствии хороший выключатель можно сделать самостоятельно. На рис. 42, а приведен чертеж очень удобного и отлично работающего выключателя, рассчитанного на самостоятельное изготовление, а на рис, 42, б даны чертежи его деталей. Корпус 3 выключателя на резьбе соединен с текстолитовой промежуточной втулкой 7, в которую, в свою очередь, ввинчен неподвижный контакт 8. В резьбовом отверстии корпуса установлен подвижной контакт 1 с круглой головкой, имеющей по окружности накатку. Наконечник 4 "массового" провода, идущего от аккумуляторной батареи, подсоединен к неподвижному контакту при помощи гайки 5. Ввернув контакт 1 до упора, мы замкнем цепь. Чтобы отключить аккумуляторную батарею, достаточно повернуть головку подвижного контакта против часовой стрелки приблизительно на 1 оборот Собирая выключатель, для большей надежности резьбовые соединения смажьте клеем БФ-2 или эпоксидным. Выключатель устанавливается на нижней отбортовке 2 приборного щитка автомобиля так, чтобы наружу (вниз) выступала только головка контакта 1. Предварительно в отбортовке нужно сделать три отверстия: одно диаметром 14 мм для прохода контакта 1 и два диаметром 5,5 мм для крепежных болтов. Кроме того, отбортовку приборного щитка следует тщательно зачистить, чтобы между нею и корпусом выключателя был надежный электрический контакт. Для соединения выключателя с аккумуляторной батареей необходим гибкий изолированный провод сечением 16...25 мм2. В проводе меньшего сечения будет заметно падать напряжение при включении стартера, что затруднит пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Рис. 42. Выключатель аккумуляторной батареи: а - выключатель в сборе; б - детали выключателя; 1 - подвижный кон-гямт (латунь): 2 - отбортовка приборного щитка; 3 - корпус выключателя (сталь); 1 - наконечник провода; 5 - гайка, б - шайба; 7 - промежуточная втулка (текстолит); 8 - неподвижный контакт (латунь); 9 - крепежный болт М5 (2 шт.)
Выключатель аккумуляторной батареи может неплохо выполнять и функцию противоугонного устройства, если его установить в укромном месте машины. Однако в темное время суток затруднительно воспользоваться этим его положительным качеством, так как отключив аккумуляторную батарею, мы погасим габаритные огни. Чтобы восполнить этот недостаток, параллельно контактам выключателя подсоедините обычный плавкий предохранитель на 2 ампера (рис. 43). Его можно установить в любом месте автомобиля и соединить с выключателем двумя проводами сечением 0,75... 1 мм2. Теперь, если вы разомкнете контакты выключателя, цепь останется замкнутой через предохранитель и габаритные огни, потребляющие ток силой около 1,5 А, будут гореть. Однако при попытке включить зажигание, стартер или хотя бы фары предохранитель, не рассчитанный на такую нагрузку, моментально перегорит и цепь обесточится.
Рис. 43. Схема выключателя аккумуляторной батареи с предохранителем: 1 - предохранитель; 2 - выключатель; 3 - аккумуляторная батарея
То же самое произойдет, если в бортовой сети автомобиля возникает короткое замыкание или другая подобная неисправность.
Крышка для аккумуляторной батареи. Если батарея вашего автомобиля не имеет пластмассовой съемной крышки, советуем такую крышку купить или изготовить из пластика или хотя бы из листа резины. При наличии крышки батарея меньше загрязняется, капот машины защищен от воздействия Паров и брызг кислоты, исключается возможность короткого замыкания от случайно положенного или упавшего на аккумуляторную батарею инструмента. Наконец, при аварии крышка уменьшает вероятность короткого замыкания клемм батареи, а следовательно, и пожара.
Электронный регулятор напряжения. Промышленностью выпускается и поступает в продажу автомобильный электронный регулятор напряжения РН-3. Регулятор не имеет движущихся частей, не требует никакого обслуживания, обеспечивает высокую точность регулирования. При использовании регулятора напряжение в бортовой сети автомобиля практически не зависит от частоты вращения двигателя, числа включенных потребителей электроэнергии, температуры окружающей среды. Благодаря этому увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ламп и других приобров электрооборудования. Срок службы самого регулятора практически неограничен. Регулятор РН-3 предназначен в основном для автомобилей "Москвич", но с успехом может быть использован на всех легковых автомобилях, оборудованных генератором переменного тока. На автомобилях "Москвич-412" и "2140" такой регулятор устанавливается вместо "штатного" регулятора напряжения РР-362А без каких-либо подгонок и переделок. При установке в автомобили "Жигули" и "Запорожец" придется заменить контактные наконечники на проводах, которыми регулятор подключается в систему электрооборудования.
Повышение надежности включателя зажигания. Характерная неисправность включателя зажигания автомобилей Волжского автозавода и "Москвичей-2140" подгорание контактов, включающих тяговое реле стартера. Объясняется это тем, что названные автомобили не имеют дополнительного реле стартера, поэтому контакты включателя зажигания коммутируют большой силы ток при индуктивном характере нагрузки. При этой неисправности перестает включаться стартер. Можно уменьшить вероятность возникновения этого дефекта, если между упомянутыми контактами (то есть между клеммой 50 включателя зажигания и массой автомобиля) включить полупроводниковый диод Д (рис. 44). Диод шунтирует экстратоки размыкания и этим сводит к минимуму их вредное действие. Можно использовать диоды типов Д242...Д248 с любыми буквенными индексами или другие с аналогичными характеристиками.
Блокировка включения стартера. Двигатели современных легковых автомобилей почти бесшумны. Поэтому иногда невнимательный водитель пытается пустить работающий при низкой частоте вращения двигатель, полагая, что он заглох. В этом случае возможны повреждения приводного механизма стартера. Предлагаемые ниже усовершенствования исключают возможность включения стартера при работающем двигателе. Для автомобилей ВАЗ усовершенствованная схема цепи питания стартера изображена на рис. 45. В схему вводится дополнительное реле 2, в качестве которого используется реле РС527 (включения фар автомобиля ВАЗ-2103) или реле стартера РС507Б от автомобиля ГАЗ-24. Если при неработающем двигателе включить зажигание, то через нормально замкнутые контакты "штатного" реле 5 (включения контрольной лампы генератора) питание поступит на обмотку реле 2. Оно сработает, контакты его замкнутся и обеспечат возможность включения стартера при дальнейшем повороте ключа зажигания. В момент включения стартера реле 2 благодаря наличию полупроводникового диода Д1 самоблокируется, его контакты останутся замкнутыми до тех пор, пока не будет отпущен ключ зажигания, несмотря на то что контакты реле 5 могут разомкнуться раньше, при первых вспышках в двигателе. Это обстоятельство позвсляет "сопровождать" двигатель стартером, что бывает необходимо в холодную погоду или вообще при затрудненном пуске.
Рис. 44. Подключение диода к включателю зажигания: 1 - включатель зажигания; 2 - тяговое реле стаотера; Д - диод; 50 - клемма включателя зажигания
Рис. 45. Схема блокировки включения стартера для автомобилей ВАЗ: 1 - провод к клемме 50 стартера (красный); 2 - дополнительное реле; 3 провод к клемме 50 включателя зажигания (красный); 4 - провод к контрольной лампе генератора (черный); 5 - "штатное" реле включения контрольной лампы; б - провод к блоку предохранителей (оранжевый); 7 провод к генератору (желтый); Д1, Д2 - Диоды