Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение, Иванов С. В.

Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение

на обложку

Иванов С. В.

Шрифт:

Обычное техническое обслуживание «Мустанга». Самолет оснащен парой новых подвесных баков объемом по 75 галлонов. Хорошо видны белые полосы быстрой идентификации.

«Мустанги III» 133-го крыла в ходе технического осмотра. Аэродром Кулхем, 24 июня 1944 года. Самолеты, видимые на снимке, принадлежали британской 129-й эскадрильи, которую также обслуживали польские механики. Обратите внимание на грубо нанесенные «полосы вторжения», а также на отсутствие панели на выхлопных патрубках.

Работа

механиков в Кухлеме буквально проходила в полевых условиях. С помощью такого нехитрого приспособления проводилась пристрелка пулеметов «Мустанга III». Кружок с X вверху — пункт наведения прицела из кабины. Кружок с + сбоку — точка наведения фотопулемета, расположенного у основания левого крыла. Четыре остальных круга предназначены для наведения пулеметов в крыльях.

Подготовка подкрыльевых замков для подвески бомб или наружных бензобаков.

2 июля 1950 года экипажи самолетов F-82 «Твин-Мустанг» приступили к выполнению нового рода заданий. Это были ночные налеты на цели, проводимые с помощью радара. После того, как войскам ООН удалось переломить ситуацию на фронте и оккупировать почти всю территорию КНДР, роль истребителей уменьшилась. Но в октябре 1950 года северяне начали активно использовать штурмовики Ил-10 и кукурузники По-2 для проведения ночных беспокоящих налетов. Истребители снова стали использоваться по прямому назначению. К слову сказать, штурмовики и кукурузники оказались непростыми целями.

Вскоре северяне начали активно использовать реактивные истребители МиГ-15, пилотируемые китайскими добровольцами. С этого момента использование истребителей с поршневыми двигателями стало невозможно. «Мустанги» и «Твин-Мустанги» постепенно заменялись реактивными истребителями. Дольше всего пролетала на F-82 68-я эскадрилья, которая получила реактивные истребители F-94B «Старфайр» лишь в августе 1951 года. К декабрю пилоты эскадрильи освоили новые машины и приступили к боевым вылетам с аэродрома Сувон. В марте 1952 года из частей изъяли последние F-82.