Рассказы
Шрифт:
Колёса жечь? Можно. Были случаи – сначала колёса, а потом и саму машину, чтобы хоть как-то продержаться, с одной лишь разницей, что это было не более десятка километров от базы. Конечно же их спасали…
Ну и наконец, даже если в ближайший час, полтора, я смогу определить причину, то завести мотор уже не смогу. Масло застынет напрочь и много чего надо будет сделать, чтобы его отогреть. А самое главное, просто необходимо будет через каждые полчаса забегать в тёплое помещение и отогреваться самому.
Причину почему мотор вдруг с катушек съехал я не определил…
Трассы в этом районе примечательны одной особенностью: почти через каждый километр памятные таблички или на столбах, или на деревьях.
Ещё раз на горизонт смотрю – тяжёлое солнце "провалилось" в землю уже на две трети. Максимум полчаса, а потом темнота практически сразу. Начать серьёзный ремонт – разбросать весь топливный контур к чёртовой матери вместе с баком, разложить всё по полочкам проанализировать и потом довести всё до ума? Нет, не успеть. А тогда что ж дальше-то? Кранты что ль? Ну, сука и попал. Сейчас даже хуже чем когда-то. Там хоть конкретно было и раздумывать не надо – он перед тобой, ты перед ним – или он или ты. Сейчас же – вон как мягко стелет – ласково и нежно, медленно и без нажима, неотвратимо и бесповоротно и совсем не больно. Бороться-то с кем?
Так и стою – смотрю на опускающееся солнце и мандраж в себе усмиряю. И в конце концов успокаиваюсь. Бывает со мной такое, в такие вот радостные моменты, когда понимаю что всё – у черты. На небеса глянул. И чего? А ни хрен ли вам, по всей вашей белой и пушистой морде?!
Значит так, если не получится с ремонтом – ничего жечь не буду. К чертям собачьим! Ждать?! Вот уж хрен! Пойду на ближайшую перекачку. Ночная смена должна там быть. Прямо на собак пойду – так привычней.
Пока псы будут меня рвать буду орать во всю глотку. Им вообще-то надо будет очень постараться, чтобы меня свалить – монтировка в руке не только шанцевый инструмент. А значит есть шанс, что услышат, выйдут и отобьют. Если отобьют, то и до города довезут. И тогда шанс… Да чего загадывать-то, сейчас ещё раз гляну на эту грёбанную железяку.
Поворачиваюсь к мотору и пытаюсь выстроить логическую цепь. Значит так, мотор в принципе или работает или не работает, а он работает – заводится, потом начинает бунить от нехватки топлива и глохнет. Значит соляра сначала поступает, а потом где-то замерзает. В фильтрах? Нет. В насосе? Нет. Значит в топливном баке. Сомнительно, но надо проверить. Минута – отворачиваю сливную пробку и подставив ведро наливаю в него солярку. Убеждаюсь – не замерзает. Значит мёрзнет где-то на участке трубопровода от бака до фильтров и всё, дальше не соображу. Чего из этого выкроить-то можно?..
Небеса всё-таки наверное прониклись в отношении меня и в этот момент моих раздумий, вероятно решили не продолжать всю эту канитель. Ну а что? Я ведь и взаправду на псов войной пошёл бы. Короче, решили они мне двоечнику подсказать…
В мозгу высветилось враз: шланг прямо от насоса и в ведро с соляркой. Обстановка благоприятствовала быстрым, ну очень быстрым, действиям.
Шланг на насос.
Другой конец в ведро.
Кабину не опускать.
Сам, изловчившись, на подножку.
Дотягиваюсь до зажигания.
Поворачиваю ключ:
– Грммрр! – это уже мотор.
Дыму-то! Застоялся. Поостыл. И…
– Рррр. – ровненько как кошечка, моторчик заурчал.
Если сказать, что это была радость, ничего не сказать. Тем не менее праздновать было некогда. Мотор, правда, заглох, но совершенно по другой причине – топливо в ведре закончилось. Восемь цилиндров в себя берут, самый мощный насос отдыхает. А обратный трубопровод, сливающий излишки топлива, как сливал в бак так и сливает. Мастерить конструкцию с обраткой в ведро, нет ни возможностей, ни желания.
***
По целине, по зимнику рискуя в заносе развернуться поперёк и перевернуться на предельной скорости несётся КамАЗ.
Всё бы ничего, да уж очень необычно он управляется. Дверь водителя полуоткрыта. Какой-то малый стоит на подножке и упираясь в неё левой ногой и левым плечом в проём двери и согнувшись, в левой опущенной руке из-под двери держит ведро. В это ведро опущен шланг, который выходит из под кабины…
Тут надо пояснить. Топливоподкачивающий находится под кабиной, на моторе. А кабина откидная, чтобы к мотору подобраться. Очень удобно, откинул кабину и вот он мотор и коробка и сцепление хоть ты всё разбросай, по винтику. Так-то оно так – удобно, но не в данном случае. Ведро под кабину не поставишь – кабину не опустишь, а с откинутой кабиной не уедешь. Чтобы завести мотор оно можно – изловчишься, а вот дальше… Можно и ведро прицепить, подвесив где-то у бака, шланга хватит. А вот и нет – не можно. На первой же сотни метров ведро раскачается и… понятно в общем. А тут, при такой конфигурации он рукой с ведром и неровности дороги гасит, как гироскоп и телом инерцию компенсирует на поворотах. Потому-то и шланг из под кабины – закрытой. Да и это бы ладно, но этот малый оказывается правой рукой ещё и рулит, а правая нога на газе – два в одном и топливный бак и водила. Вот оно как получается.
Конец ознакомительного фрагмента.