Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2

Живица Виктория

Приведённые примеры масштабной реконструкции наглядны и чрезвычайно интересны для изучения, дают представление о масштабах работ градостроителя в условиях сформировавшегося крупного города.

Пример 3. Работы по организации новых улиц и дорог внутри существующих застроенных кварталов. К данному типу реконструкции можно отнести прокладку Комсомольского проспекта и Нового Арбата в Москве в 1958 г.

Комсомольский проспект был сформирован на месте демонтированных зданий малой этажности, с последующим строительством вдоль проспекта новых зданий.

Создание 80-метровой магистральной улицы – Нового Арбата сопровождалось сносом существующих домов и последующей её застройкой новыми жилыми зданиями [17].

Пример 4. Современный проект реконструкции Славянской площади и Солянского

проезда (Москва), район Китай-Город (рис. 21).

Рис. 21. Славянская площадь. Вид сверху

Как и во всех крупных и крупнейших городах, в Москве всё больше городского пространства занимает транспортная инфраструктура: прокладываются новые или расширяются существующие улицы и дороги, организуются парковочные места и т. д. Славянская площадь не стала исключением. Удобное для автомобилистов расположение, диктует ее функциональное использование в качестве парковки личного автотранспорта. При этом потребности многочисленных пешеходов, и маломобильных групп населения не учитываются. Таким образом, сложившаяся градостроительная ситуация может служить ярким примером «города для машин» (рис. 22).

Рис. 22. Фотофиксация существующей ситуации

Проблемы. Ширина пешеходной части Солянского проезда составляет 2–2,5 метра с северной стороны, и 3 метра – с южной. В соответствии с действующими рекомендациями (0,75 метра на одного человека), существующей ширины достаточно для прохода в ряд 3–4 человек, но по проведённым исследованиям, для сложившейся транзитной функции этого мало. Пешеходное движение особенно многолюдно утром и вечером. Также ситуацию с недостаточной шириной тротуаров усугубляют кафе и предприятия торговли, расположенные вдоль проезда (рис. 23–25).

Рис. 23 Проезжая часть здесь излишне широкая – 12–14 м

Рис. 24. Узкий тротуар и на углу с Солянкой, где для компенсации сделана галерея в доме

Рис. 25. На ул. Солянке достаточно много точек притяжения, а тротуары не соответствуют нормам

Согласно генплану 1930 года, Славянская площадь должна была стать частью автомобильной магистрали, идущей от ул. Лубянки (тогда площадь Дзержинского) по ул. Солянке к ул. Таганке и далее. В самом начале 1930-х годов со Славянской площади убрали брусчатку, а вместо нее положили асфальт (рис. 26).

Рис. 26. Солянская площадь. 50-е годы ХХ века

Со временем от этого проекта отказались, а площадь стала активно использоваться для стоянки общественного транспорта.

В настоящее время уровень обеспеченности населения автомобилями повысился, и Солянская площадь используется как парковка (рис. 27).

Рис. 27. Солянская площадь 2010 г.

Из

Ильинского сквера невозможно подойти к метро или к Лубянскому проезду, не нарушив правила дорожного движения, так как пешеходного перехода и знаков нет. В этой связи, люди переходят проезжую часть небезопасно для себя (рис. 28).

Рис. 28. Через Солянский проезд у метро 91 % людей ходят по дороге, нарушая правила. Не пользуются подземными переходами

Также отсутствует связь между Солянским проездом, ул. Варваркой и с Китайгородским проездом. До недавнего времени вместо того, чтобы проехать по прямой 100 м, автомобилисты были вынуждены делать крюк в 1,5 км, излишне загружая Лубянский проезд и Новую площадь (рис. 29).

Рис. 29. Схема движения транспорта

При реконструкции ул. Маросейки организовали разворот у площади Ильинских ворот. Это позволило сократить автопробег вдвое (рис. 30).

Рис. 30. Перспективный вид с высоты птичьего полёта

На перекрестке Китайгородского проезда с Варваркой также существует ряд проблем: неоправданно широкие полосы, огромные радиусы поворотов, излишне длинные пешеходные переходы и отсутствие наземных переходов (рис. 31).

Рис. 31. В 300 м от входа в метро находится остановка «Метро Китай-город», на которой останавливается несколько маршрутов общественного транспорта

Предложения по улучшению. Планируется восстановление двухстороннего движения (рис. 32, 33).

Рис. 32. На Лубянском проезде запроектировано две полосы, шириной 5,5 м, чтобы была возможность организовать удобную остановку наземного транспорта

Рис. 33. На углу с Китайгородским проездом выделен островок и через него организован еще один наземный переход

Ул. Варварку планируют оставить в существующей конфигурации, но расширить тротуары. Это позволит организовать переход через Китайгородский проезд к Славянской площади. На углу с проездом выделен островок безопасности и через него организован еще один наземный переход.

Организация движения на перекрестке усложнится и постоянный поток с Китайгородского проезда теперь будет прерываться, чтобы пропустить машины с Солянского проезда. Но данное решение также позволит разгрузить набережную от транспортного потока (рис. 34).

Рис. 34. Требуется расширение тротуаров Солянского проезда на 3–4 м, что можно реализовать за счёт сужения проезжей части

Улицу Забелина предполагают сделать полу-пешеходной, с одной полосой для движения, а также расширить тротуары.

Существующая проблема требует продуманного решения, и в этой связи, было создано три варианта проекта реконструкции данного участка:

1. Парковка на 138 машиномест (рис. 35).