Ремонт двигателя своими руками. 68 моделей автомобилей «ВАЗ»

Волгин Владислав Васильевич

загрязнение фильтрующего элемента воздушного фильтра;

неисправность системы зажигания;

неисправность топливного насоса;

неисправность карбюратора;

неполное открытие воздушной заслонки;

засорение вентиляционной трубки топливного бака;

нарушение зазоров в клапанном механизме;

нарушение фаз газораспределения;

поломка или залегание поршневых колец;

плохое прилегание клапанов к седлам;

чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.

Двигатель перегревается:

недостаточное количество жидкости в системе охлаждения;

неправильная

установка момента зажигания;

сильное загрязнение наружной поверхности радиатора;

неисправность термостата;

отказ в работе электродвигателя вентилятора;

неисправность насоса охлаждающей жидкости;

нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней;

повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания:

перегрев двигателя;

нагар на стенках камеры сгорания, днищах поршней, тарелках клапанов.

Двигатель не развивает полной мощности – ухудшение динамики разгона, невозможность снизить токсичность двигателя, трудности с запуском, повышенный расход топлива и масла, повышенный пропуск газов в картер двигателя, неравномерная работа двигателя на малых оборотах:

пробита прокладка головки цилиндров;

износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец;

прогорание поршней;

неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами;

обгорание фаски выпускных клапанов;

зависание клапанов в направляющих втулках;

плохое прилегание клапанов к седлам;

износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов;

закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла ненадлежащего качества.

Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой и более высоким оборотам стартера.

Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи (рис. 4), вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.

Отличное давление – 13–12 кгс/см², нормальное давление – 12–10 кгс/см², необходимость ремонта возникает при 9–8 кгс/см². Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см² 

Рис. 4. Компрессометр

При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более чем на 1 кгс/см², определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 20–25 см³ моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет, значит, поршневые кольца сломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что поспособствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится, пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.

Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ [2] при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см². Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – на неплотность посадки выпускного клапана (рис. 5). Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.

2

ВМТ – верхняя мертвая точка. – Примеч. ред.

Рис. 5. Дымит двигатель – горят деньги

Инструментальная диагностика проводится с помощью специальных приборов – мотор-тестеров, газоанализаторов и мультитестеров.

Мотор-тестером определяют:

динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера – чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия. Результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом цилиндре. Разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;

реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;

фактический угол опережения зажигания;

напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;

неисправности генератора.

Инфракрасным газоанализатором измеряют концентрацию газов (CO, CH, CO₂, O₂, NO_x), на основании чего компьютер делает заключение о качестве рабочей смеси, сгорания, установки зажигания.

Мультитестер применяют для диагностирования системы впрыска топлива.

Профессиональные приемы

Опытными автомобилистами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо соблюдать и применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные из них.

Предупреждения

Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном зажигании и при работающем двигателе, так как броски напряжения могут повредить электрооборудование (рис. 6). Не размыкайте и не подсоединяйте разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включенном зажигании.